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纯电续航突破1000公里的新能源汽车极少见，放眼整个新能源市场，记得上一台官方宣称续航超过1000公里的纯电动汽车是广汽埃安的AION LX Plus千里版，指导价46.96万元，NEDC工况下纯电续航达到1008公里，但该车并没有获得太大声量，销量也不高。如今极氪001也推出了1000公里续航版本的车型，这究竟是一台大杀器还是一个智商税呢？咱们一起来看看！
售价10.3万元，续航提升，配置降低
可能是为了防止出现销量惨淡的情况，也可能是这套选装包真的是良心价出售，极氪001“千里续航套装”限量1000份，选装价10.3万元，这就让该车的指导价从30万元涨到了40.3万元，多花的这10.3万元除了带来291公里的额外续航提升外，还带来了一项配置以及一套选装包选装资格的缺失。仔细观察配置单可以发现，选装“千里续航套装”之后，原车标配的可变悬架调节功能没有了，空气悬挂和电磁感应悬挂也不能进行选装了，在咨询极氪销售后该信息得到了确认，确实选装“千里续航套装”后相应的悬架功能会被阉割掉。
获得“跑得更远”的能力，付出“变得笨重”的代价
极氪销售员工表示：之所以选装“千里续航套装”会阉割掉相应的悬架功能，是因为选装长续航套餐后整车会变得过于沉重。确实，从配置单可以发现，选装长续航套装后整车的整备质量达到2345千克，比原车（WE 100kWh版）的2224千克重了121k千克，单看数据可能觉得区区100多千克并不会对整车有多大影响，但结合实例思考一下便会发现真实情况并非如此。
121千克即为242斤，选装长续航套装后相当于将一位242斤的人类常年拉在车上。开车的朋友肯定都有过这种感觉：我们在主驾坐好之后，其他座位上来一个成年人，我们能够明显感到车会下沉，悬架会被压下去一截。如果上来一位微胖朋友，一百大几十斤的成年人，那种下沉感更为明显，以此类推，242斤的重量加在车上效果可想而知。
在装载242斤的重物，车辆硬件不变的情况下，除悬架会被压缩之外，整车的动态表现也会发生明显变化，开起来厚重感会被动大幅提升，笨重感骤然增加，操控性自然也会随之下降，对于一台定位猎装轿跑的中大型车而言，这样的变化或许并不容易让人欣然接受。
电耗升高，充电不便
车的整备质量更重之后，能耗自然会上升，用车经济性也会随之下降，再加上多花了10万块进行选装，选装了“千里续航套装”的极氪001整体经济性相比于官方推出四款车型而言略逊一筹。而且1032公里是CLTC工况下的续航能力，真实续航能力会根据用车环境与驾驶习惯有一定程度的缩减，所以这10万块换来的额外291公里的续航，也要相应地打个折，从这个角度来看，并不划算。
电池更大后充电便捷度也会下降，但选装长续航套装之后，极氪会额外赠送一根7kW的充电桩，如果有合适的车位能够安装，那在充电便捷度上将不逊色于其他车型。快充能力方面，目前并未获得新款极氪001具体快充功率，但根据极氪销售提供信息，WE 100kWh版本电量从30%充至80%最快30分钟，长续航套装版会略慢但不会差太多，具体我们可以结合充电经验进行脑补。
总结
当前新能源汽车的痛点依旧在续航能力和充电时间方面，单独增大电池容量提升续航并不是解决新能源痛点的最好方式，但无疑是一个简单粗暴直接有效的方案，极氪将这个方案做成一个选装包，供用户选择，是一个有开创性的的方式，能够为对长续航有刚需的用户带来切实的利好。1000多公里的续航，就算打个8折，也能达到大几百公里，比大多数燃油车一箱油跑得要远。
长途出行时，更好的动力性、舒适性以及科技体验等都是其诱人之处，中途充电被动休息个把小时，百八十元的补能成本，相对于燃油车的迅速补能与大开销也不是完全的劣势，从这点来看称其为“智商税”不够准确；在提升续航能力的同时，长续航选装包也确实带来了不少负面效果，因此也算不上是“大杀器”。
总之一切事物都是辩证存在的，这套限量1000份的长续航选装包，优势和缺点我们已经分析得相当明显，更为适合长续航的刚需用户。如果对长续航不是刚需，极氪官方推出的四款车型无疑是更为明智、性价比更高的选择，相应的产品实力配上其30万-38.6万元的价格与丰富的选装包，放在整个新能源圈也是非常能打的。
2、电动汽车续航多少公里
电动汽车续航多少公里的答案是：现在新上市的电动汽车基本上都能够做到综合续航400公里以上，高续航版车型可以达到五六百公里
目前由于其本身节能环保和政策的支持，有越来越多的消费者考虑电动汽车了。电动车的续航问题是选车时候需要考虑的最重要因素原因之一，对于日常代步需求的消费者来说，400公里左右的续航基本是能够满足的了。而在电量的消耗上，在驾车时，要注意控制好车速，避免大量的急停急起造成电能的消耗过度。载货物的时候，也不要超载行驶，增加自身重量的同时会造成电量大量输出消耗过量而引起续航能力的降低。
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。
传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。
与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。
电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素，因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。
1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。
2、电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。
3、因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。
4、噪声小。
5、可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。
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