大众被#柴油门丑闻弄得遍体鳞伤，希望人们看到大众尽可能快地远离柴油车。该公司为洛杉矶汽车展带来了三款电池电动汽车(Bev)的概念--一款名为I.D.的高尔夫大小掀背车，一款名为I.D.Buzz的标志性微型巴士的转世车，以及一款名为I.D.Crozz的小型交叉车型。这三种产品以前都见过，但大众在洛杉矶展示了这三款产品，这样大众就可以更多地谈论它的Bev产品策略。
所有三个概念预览生产模型，将建立在一个新的定制Bev车辆架构，称为MEB。灵活和可扩展，MEB遵循在Bev设计中正在迅速成为标准的做法，在车轮之间有一个底层的电池组，并且能够在平台的前面和后面封装一个电子马达。有趣的是，后置电子马达和后置驱动将是MEB车辆的标准格式.大众电动汽车项目负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示：“我们正在回到原来的甲壳虫时代。”前面安装的电子马达只安装在需要全轮驱动的车辆上.
大众已经确认，到2019年，其生产版本的身份证舱口将在欧洲上市。美国将在2020年推出ID-Crozz两排交叉的生产版本，尽管高管们没有提及，但我们从沃尔夫斯堡的消息来源了解到，一款三排的加长轴距版本也正在开发之中。生产版的id buzz将于2022年在国家一侧上市，到2025年，这些车辆将由一辆大型的、低吊带的bev轿车加入，其轮廓在媒体展示期间在屏幕上闪现。
所有将利用MEB的包装效率提供宽敞的内部，大众将利用这一特点，以证明其Bev定价策略。例如，两排I.D.Crozz的生产版本将具有与普通的铁管相似的外部尺寸，但其内部空间将与Touareg相当，因此它的定价将取代大众的内燃机中型SUV。
尽管大众汽车已经公开宣布，它的目标是在2025年前提供总共15辆BEV，但洛杉矶的高管们对细节仍然守口如瓶。然而，我们的消息来源说，甲壳虫的全电动版本正在考虑之中，而大众加州设计工作室负责人雷托·布伦(Reto Brun)也同意，MEB的紧凑型电动马达驱动系统意味着这款车的比例将比最初的风冷汽车要大得多。在沃尔夫斯堡，其他的MEB汽车据说是在雷达上，包括四座可转换版本的交叉和两门敞篷车版本的掀背车。甚至大众的表现导向的R部门据说渴望进入MEB党，并据报道正在考虑一种全电动的，后方驱动的跑车。
MEB是一个多方面的新平台。大众汽车负责销售和营销的董事会成员于尔根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)表示，这将引领大众整个商业模式的转变。一个小例子是：选项将被简化，这样一旦消费者选择了他们需要的车辆，以及他们想要的功率和范围，那么他们只需要从有限的颜色和额外功能包中做出决定，包括在IBM和Adobe等公司合作开发的高水平网络连接和数据分析的驱动下开发的应用程序和服务。
所有的MEB汽车都将为自动驾驶做好准备。“自主是我们行业的亮点，”斯塔克曼说，他认为大众汽车需要成为提供廉价大众市场自主汽车的领先者。