特斯拉的第一季度盈利报告开始时看起来有点严峻。由于净损失近四分之三十亿美元，汽车收入比2018年第四季度下降了41%，因此很难对模型Y这样的事情表现出超级热情 (特斯拉仍然没有在生产地点决定)和完全自动驾驶技术。
特斯拉是一家过去常常陷入困境的公司，而且有很多事情可以让这个季度看起来更加黯淡的资产负债表更像是一个异常而不是趋势。特斯拉向欧洲和中国交付汽车的工作投入了大量工作，但这种情况似乎基本得到解决。中国市场应该 - 在需求保持不变的情况下 - 一旦上海Gigafactory开门并启动其生产线，证明是有利可图的。
事实上，特斯拉计划在2019年将车辆交付量提高到每年360,000到400,000之间。这相当于2018年交付量增加了45%-65%，如果实际发生这将是巨大的。在生产方面，数字甚至更大。特斯拉表示，如果能够让第四季度上海工厂投入运营，它的全球产量将超过50万辆。这听起来很大，但与通用汽车这样的公司相比，仅在2015年就制造了970万辆汽车，这是一个下降。
在优势方面，特斯拉仍在为其所有车辆提供25%的保证金，但与实际数字徘徊在20%左右的水平相差甚远。
从好的方面来看，特斯拉最终对其老化的Model S和X平台进行了认真的更新，它希望 - 我们同意 - 将推动这些旗舰型号的销售量下降。这些型号的更新包括新电机，更新的主动阻尼和其他悬架调整以及许多其他较小的修改。事实证明，动力总成更新值得大幅提升，非性能型号S 100D现在能够一次充电370英里。模型X也有一个范围碰撞，但它在325英里处略微不那么令人印象深刻。
特斯拉在电话会议上宣布的其他重大更新包括计划在未来几个月推出车辆保险产品。这是一个有趣的举措，但考虑到车主为其特斯拉保险投保的成本差异很大，这是有道理的。对于特斯拉来说，这也是一种有效的方式，可以将其资金投入其汽车安全和自动驾驶仪效率的要求。
首席执行官埃隆马斯克解释说，这项内部特斯拉保险的保险费率将基于其汽车收集的数据。这些数据被用于创建精算表和风险报告，但该公司正在计划进一步发展。在电话会议期间，马斯克解释说，在定价时会考虑个人驾驶习惯。这有点像加密狗的超详细高科技版本，一些保险公司正在向客户提供基于使用的保险。