保时捷将在下个赛季推出一系列广泛的赛车运动计划，但它不会在国际汽联世界耐力锦标赛的GTE Pro级别中捍卫其冠军头衔。这是根据周末在Weissach举行的冠军之夜年终晚会上制定的路线图。
这家德国汽车制造商今年的赛季表现非常成功。凭借919混合动力车，它为车手和制造商赢得了最高荣誉，在8轮日历中赢得了勒芒 24小时耐力赛以及另外5场比赛，同时获得了车手和制造商的头衔。随着911 RSR它还赢得了GT驱动程序和制造商的世界耐力杯，锁定了GTE Pro类别中的炫耀权。
保时捷的GT赛车部门并没有回归捍卫其两个GTE Pro冠军头衔。卫冕冠军理查德·莱兹和队友迈克尔·克里斯滕森将有机会捍卫他的头衔，但他们将驾驶GTE Am类别的Proton Dempsey团队而不是GTE Pro。他们将由Wolf Henzler加入勒芒，并在Patrick Dempsey的选择点加入。这仍然是他们争夺世界耐力赛GT车手的争夺战，但如果没有工厂的作品，保时捷将不会参加GT制造商的冠军头衔。
据Autosport称，其WEC GT计划重组背后的原因是让保时捷专注于下一代体育赛车的开发。自从保时捷推出目前的911 RSR以来，这已经是三年中最好的一部分，尽管它在今年的冠军赛中的表现清楚地表明它仍然具有竞争力，但它在法国的Corvette C7.R 等勒芒车队获得了彻底的打击。458 Italia GT2和阿斯顿马丁V8 Vantage GTE表明它并非立于不败之地。全新车型预计将基于最新一代涡轮增压911，以取代目前的RSR。
在大西洋的这一侧，保时捷仍然打算在IMSA SportsCar锦标赛的GT级别中捍卫其冠军，保时捷北美队将在这里举行两场911 RSR。一个将由卫冕冠军Patrick Pilet和卫冕冠军Nick Tandy(由前迈凯轮工厂车手KévinEstre 参加更长时间的比赛)驾驶。另一个将由Tandy的勒芒获奖僚机Earl Bamber和资深赛车冠军FrédéricMakowiecki(与Christensen参加更长的比赛)一起进行。
保时捷还要求ACO明年在勒芒的起跑线上安装两个GTE Pro插槽。如果获得批准，他们将分别前往Tandy，Pilet和Estre，以及Bamber，Makowiecki和JörgBergmeister。我们还可以期待在Daytona上看到最新的911 GT3 R(比GTE级RSR低一级)，并参加日本的Super GT系列赛，德国的纽伯格林24小时赛以及美国的倍耐力世界挑战赛。