导读： 近一个世纪以来，工程师们一直在思考可变压缩发动机，当时享誉盛名的发动机设计师哈里·里卡多(Harry Ricardo)和研究人员制造了1920年代的...
近一个世纪以来，工程师们一直在思考可变压缩发动机，当时享誉盛名的发动机设计师哈里·里卡多(Harry Ricardo)和研究人员制造了1920年代的第一台VCR发动机。从那时起，各种汽车制造商就接受了将这项技术转变为经济上可行且可靠的产品的挑战，而保时捷似乎已经接受了这一挑战。
现已解散的瑞典汽车制造商萨博(Saab)在2000年的日内瓦车展上推出了VCR发动机，这激发了我们的兴趣，但是破产和通用汽车的收购使这些计划无法达成。
在2019菲尼迪QX 50已经正式赢得的是第一市售车VCR技术的标题：该紧凑交叉通过而变化活塞的行程距离，以改变所产生的压缩一台2.0升涡轮增压VC发动机提供动力。这意味着Infiniti QX50的发动机可以在8：1的低压缩比之间切换，从而允许更大的增压压力，从而带来更高的性能，或者可以将其提高到14：1左右以提高燃油消耗效率。
与任何新技术一样，将会有一些人寻求改进，而这正是德国豪车保时捷正计划采用其最新专利的VCR发动机来做的事情。
这家总部位于斯图加特的跑车制造商与专业的发动机零部件设计和制造公司Halite合作，生产了其第一台可变压缩发动机，这不仅会使保时捷911及其举世闻名的跑车更快，而且效率更高。
想法是将小端轴承放在偏心调节器上，该偏心调节器由主连杆两侧的油压调节杆控制。此技术将允许低压缩，高增压驾驶，模仿大容量发动机，或者反之以小容量涡轮增压体验。该技术类似于本田传奇的VTEC系统中的油压调节可变气门正时系统中的技术。
该系统已经通过工程咨询公司Hilite进行了正式设计，发现在其他内燃机应用中实施的技术的机会很大。