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汽车的双离合是什么意思,双离合变速箱的优缺点介绍

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内容导航:1、什么是双离合变速器?双离合变速箱的优缺点介绍2、汽车的双离合是什么意思,双离合变速箱的优缺点介绍

1、什么是双离合变速器?双离合变速箱的优缺点介绍

什么是双离合变速箱?

双离合变速器顾名思义,双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器,但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。

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双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续。

当前越来比较多的车型基本都使用了双离合变速箱,双离合变速箱有它自己的优点,也有缺点。但尽管骂声一片,非常多车企還是坚持使用。那么国内车企为何如此热爱使用双离合变速箱?下面和汽车小编一块来看一下双离合变速箱利弊吧。

正是因为双离合变速箱有着这种先天优势,各大厂家即便困难重重也必须想方设法去攻克技术难关,研发自己的双离合变速箱,这其中就包含自主品牌。

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双离合变速箱利弊是什么

不管你是加速還是减速,在离合器下基本都已经预备好为你上下移动,所以当你在踩刹车后,需要立即加速,踩油门,发觉发动机加速,但沒有动力。同样,这两种状况也会严重关系双离合器的寿命。良好的做法是抬开刹车并滑行一段距离,然后进而开始加速油门。

特别是拥塞道路,能把挂S档(S档时,发动机转速更高才会升档)或切换手动模式1档,防止走走停停1、2档之间太频繁的切换,变速箱过热。尽最大限度走一段停一段,不用半联动蠕行,假如插队的太多那也没法了。

还有一类变速箱,如菲亚特,当你刹车踩到底的时候,离合不会切断动力,会一直结合,这就好比手动挡沒有踩下离合并且还挂着档一样,这么会把变速箱给“憋”坏的,因而这类变速箱当你等红绿灯或堵车时间超过5秒那么提倡挂到空档。我身边就有这么的朋友,原来他不清楚双离合是这状况,然后直接把变速箱开报废了,还好在保修期内,厂家免费更換。

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双离合变速器优点

双离合变速器的优势有以下几点:

1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到。

2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%。

3. 舒适性。因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4. 在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。

5. 当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒。

6. 无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。

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双离合变速器缺点

1.成本问题。双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求的也比较高,所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上,双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求,但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合,则会产生太多的热量,而湿式的离合,摩擦力又会不够。

3 .由于电控系统和液压系统的存在,双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱,特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。

4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时,换挡时间相对较长,在某些情况下甚至超过1秒。

5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。 6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。

随着汽车的发展双离合变速箱的缺点必定会越来越少,变得更加的完善。

2、汽车的双离合是什么意思,双离合变速箱的优缺点介绍

双离合器变速器的概念到目前已经有六七十年的历史早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请双离合器变速器的专利,提出了将手动变速器分为两部分的设计概念,现在小编就来说说关于汽车的双离合是什么意思?下面内容希望能帮助到你,我们来一起看看吧!

汽车的双离合是什么意思

双离合器变速器的概念到目前已经有六七十年的历史。早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请双离合器变速器的专利,提出了将手动变速器分为两部分的设计概念。

一部分传递奇数档,另一部分传递偶数档,且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间。

在一般汽车上,汽车换档时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。

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