与苹果公司的自动驾驶汽车计划最相关的一个词是“秘密”。与大多数竞争对手不同，苹果公司对其在加利福尼亚州测试的自动驾驶汽车一直嗤之以鼻。周三，该公司有机会通过向联邦监管机构发布自愿安全报告，拉开所谓的“泰坦项目”的幕后。但不出所料，这家智能手机巨头仍然保留着最诱人的细节。
Apple的报告几乎是短暂的：七页，而其他公司提交报告的平均长度为39页。在其中，Apple以广泛的，世界拯救的方式描述了它对自动驾驶系统的兴趣，但对于该项目的几乎所有关键细节，它都显而易见。该技术的未来部署或商业应用程序没有任何内容。与其他公司一样，没有任何照片或效果图可以填写报告的长度。
当然，这不是Apple的错，真的。相反，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将这些披露完全自愿。奥巴马政府是第一个要求测试自动驾驶汽车的公司提供自愿安全报告的公司; 特朗普政府进一步放宽了规则，认为任何可以被视为强制性的东西都可能扼杀创新。其结果是，该报告已成为多少(或在苹果的情况下，如何思考小)个别企业觉得像广播其自驾车消息。
Waymo，Ford和GM的初步报告更像是光鲜的营销手册而不是其他任何东西。通常，他们缺乏相关的统计数据，例如车队规模，驾驶总里程和脱离率(车辆软件强迫人类安全驾驶员接管车辆操作的次数)。此外，联邦或州一级没有适用于该技术的独立认证的系统。我们只需要听取他们的意见。
Apple的Project Titan自成立以来几乎一直处于不断变化之中。据报道，在开发专用自动驾驶汽车之后，该计划后来又缩减为开发软件，苹果与大众汽车等汽车制造商合作提供硬件。上个月，一名中国公民的苹果员工被联邦调查局指控企图窃取与该公司自动驾驶汽车项目有关的商业机密。这是政府第二次指控苹果员工在过去七个月中试图窃取自驾车的秘密。苹果公司最近还解雇了约200名员工。
这些变化相对较小，因为截至去年7月，多达5,000人正在从事该项目或获得其详细信息。确认重组后，Apple表示，前Titan员工将“支持整个Apple的机器学习和其他计划。”它将该项目的重点描述为“自治系统”而非车辆。这与首席执行官蒂姆库克的评论相呼应，后者表示其重点已扩展到汽车之外。Apple称这项计划是“有史以来最雄心勃勃的机器学习项目”。
这也反映在安全报告中。“我们正在大力投资机器学习和自动化研究，我们对包括运输在内的许多领域的自动化系统的潜力感到兴奋，”该公司在介绍中说。在满足道路准备标准之前，Apple的自动驾驶汽车在封闭式试验场和模拟中进行了测试。
尽管如此，报告中还没有多少我们尚未知道或至少可以假设。关于苹果测试计划的大部分知识来自媒体泄密，法庭文件以及强制性的州级披露，如加利福尼亚州备受诟病的脱离接触报告。上周公布的那些报告显示，苹果公司已大幅增加了自主驾驶的里程数。总体而言，该公司在2017年4月至2018年11月的报告期间报告了80,739英里的行驶里程和76,585英里的脱离行动。
Apple指出，它最初将脱离分为两类：手动接管和软件脱离，前者有40,198，后者有36,359到2018年6月。但从7月开始，它完全改变了报告脱离的方式。继2018年7月推出的新方法之后，苹果公司报告了超过56,135英里的28个“重要脱离”，每2,005英里驱动一次。
这种围绕脱离的模棱两可导致许多专家认为加利福尼亚州的报告毫无意义。但至少有一些数据可以随着时间的推移进行跟踪。它们并不完美，但它们总比没有好。这些自愿安全报告也不能这样说。
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