众所周知，电动滑板车公司通过减少汽车拥堵和污染来吹嘘他们重塑城市的潜力。今天，俄勒冈州波特兰市发布了大量数据，支持其中一些声明。
该市交通局发布的数据提供了一些关于电动摩托车服务对城市影响的最详细分析。在为期四个月的试点期间，波特兰居民在2,043辆电动滑板车上进行了700,369次行程，覆盖801,887英里。旅行数据分析和调查数据揭示了更多关于乘客趋势的信息。
在DHM Research为该市进行的全市民意调查中，62%的波特兰人在试点结束时对电动滑板车进行了积极评价。在35岁以下的波特兰人(71%)，有色人种(74%)和收入低于30,000美元(66%)的人中，支持率更高。
此外，很大一部分居民表示他们使用电动滑板车来取代汽车旅行：34%的波特兰车手和48%的游客乘坐电动滑板车而不是驾驶私人汽车或使用优步，Lyft或出租车。可以肯定的是，踏板车没有引发一波车主将钥匙扔进威拉米特河：只有6%的用户报告说因电动滑板车而放弃了汽车而另外16%的用户认为这样做了。
在试验期间，滑板车相关的伤害上升，但马尔特诺马县的急诊室看到的大多数伤害“并不严重，不足以保证紧急运输”，交通局表示。在试点期间，电动滑板车受伤访问约占交通事故伤害总访问量的5%。该局还在试点期间收到了43起关于碰撞的报告。换句话说，伤害是一个明确的问题，但并不像一些初步报告似乎表明的那么糟糕。
虽然踏板车在低收入居民中很受欢迎，但运营摩托车的公司在遵守波特兰的股权规则方面表现不佳。在试点期间，波特兰市命令每个电动摩托车公司每天在东波特兰社区至少找到100辆摩托车，并提供低收入票价。但这些踏板车公司仅在低收入计划中招募了43名波特兰人。
“虽然许多东部港口人和黑人波特兰人对电动滑板车表现出了热情，但一些焦点小组参与者也表达了对交通安全以及黑人电动滑板车骑手将成为种族貌相和骚扰目标的风险的整体担忧，”该局报道。
无船踏板车的爆炸性增长及其有争议的声誉是2018年令人惊讶的交通故事.Bird和Lime各自的价值约为20亿美元，而且它们的受欢迎程度已经导致30多家踏板车初创公司在全球约150个市场开展业务。但随着他们进入第二年，投资者正在失去兴趣，而企业的经营成本越来越高。
像波特兰和旧金山这样的城市要求初创公司在严格的规则下运营，这些规则通常包括限制每家公司允许运营的踏板车数量的试点计划。他们还要求滑板车公司向他们提供数据，这可以提供更全面的滑板车现象图，因为城市处理数字。例如，波特兰滑板车的影响可能不适用于公共交通更加健全的城市，如旧金山。
当飞行员在11月结束时，波特兰在分析数据时清除了街道上的所有踏板车。该市表示，它计划在2019年进行第二次试点，以收集更多数据，但摩托车公司对于城市继续限制其在这些计划下的增长的前景感到愤怒。
“那是不是让市场决定许多滑板车应该如何在任何地方，”加布里埃尔希尔，战略发展的石灰的导演，告诉的 纽约时报。“你如何以一种让我们满足需求的方式解除我们的束缚?”