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1、这个小故事讲的是关于：詹天佑修铁路。
2、詹天佑修铁路 国难当头，风雨飘摇.但是，仁人志士们还在为中国的富强而奋斗.中国第一代铁路工程师詹天佑就在为修筑京张铁路而奔波. 詹天佑是当年容闳带出去留学美国的幼童之一.他十八岁考入美国耶鲁大学土木工程及铁路专修科，三十四岁时当选为英国工程研究会会员.在国外，他亲眼看到一日千里的火车铁路，心中暗暗发誓：“今后中国也要有自己的铁路和火车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱，詹天佑回到了久别的祖国. 然而，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官.学铁路而干海洋，学非所用，一耽误就是好几个春秋. 直到二十世纪初期，中国人总算提出了自己修筑铁路的设想，清廷也设立铁路矿务总局，准备兴建从北京通往张家口的京张铁路. 1905年5月，詹天佑被聘为总工程师，主持修建京张铁路.一些外国人听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国工程师，恐怕在娘胎里还没有出世呢!”“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年!”他们挖苦詹天佑出任京张铁路总工程师是不自量力，在等着看中国人的笑话. 詹天佑下定决心，要为中国人争一口气.他说：“中国地大物博，而修路工程却必须借用洋人，这应该引以为耻.中国人已经醒过来了，中国人要用自己的工程师、自己的钱来建筑铁路!” 京张铁路从北京到张家口，全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉，特别是居庸关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶，工程量很大. 詹天佑背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路.他白天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，一遍又一遍地勘察定线. 工程开工以后，困难接踵而来.因为缺少机械和轻轨，所有工作都得靠人力;沿途皇亲国戚的墓地不让通过，不得不求爷爷告奶奶，奔走呼吁;外国银行故意拖延工程款，造成经费接济不上，等等.詹天佑排除万难，一寸一寸地把工程推向前.铁路过了南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四处隧道，总长度一千六百四十五米.这是全路工程成败的关键.詹天佑发誓：“一天不打通居庸关、八达岭的隧道，就一天不回北京.” 居庸关山势高、岩层厚，隧道长达四百米，施工难度很大.为了加快进度，詹天佑想出了从南北两端向中心对凿的方案.但人力凿山，进度很慢，詹天佑又大胆地提出炸开岩石的办法，施工进度果然加快了许多.隧道越凿越深，凿到几十米处，洞里哗哗地流出水来，工人们半身都浸泡在泥水里.因为没有抽水机，詹天佑从早到晚带头向洞外挑水，与工人们吃住在一块，常常半个月也不离开工地一步.工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服. 居庸关隧道打通了，接着又要开凿八达岭隧道.八达岭隧道要比居庸关的还要长.这么长的隧道，南北对凿是不太容易对准的.詹天佑又提出一种凿竖井的开凿办法，就是从隧道中心点的山顶先凿开一个洞，笔直往下凿.凿到一定深度时，再分开两头，向南北凿去.这样可以有四个工作面同时开凿，也不会凿歪了.施工人员的热情都很高，没过多少日子，这条全长一千一百四十五米的长隧道，也终于开凿成功. 两大艰险工程完工后，其他两座隧道，也就跟着顺利完成. 这时，还剩下最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去.詹天佑请教了当地老乡，创造性地设计出一种折返线路，就是在山高坡陡的青龙桥地段，顺着山腰，铺设“人”字形路轨，既降低了坡度，也缩短了隧道，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡. 1909年7月，京张铁路全线通车.这条原来计划要用六年时间完工的工程，只用了四年，还节省了二十八万两银子的费用.中国人自行设计和修筑的京张铁路，为中国人争了光.我建议去青龙桥火车站的铁道博物馆参观中国铁历史上的第一人中国人自己设计修建的第一条铁路。
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