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内容导航：1、北美试驾丰田Supra：牛魔王已失法力2、八成卖上50万，情怀值不值？丰田Supra历代车型详解！3、丰田SUPRA正式上市 售49.6-62.6万元4、丰田GR SUPRA限量版海外发布 总计50辆/将抽签发售1、北美试驾丰田Supra：牛魔王已失法力
丰田Supra，对日系高性能车拥趸来说，一直是一个响亮的名字。
在1985-1995，日系车最辉煌的十年，Supra与本田NSX、日产GT-R以及马自达RX-7并称四大天王。他们共同撑起了那个JDM的巅峰年代，并伴随着《头文字D》成为一代人心中的传奇之车。
也是因为那个年代的强大，Supra在中国得到了“牛魔王”的称号。
遗憾的是，90年代以后的日本经济一蹶不振，陷入了长期停滞，坐拥大量现金、在各个领域不惜血本追赶德国人的日本车企，也不得不回归保守：2002年，4代Supra，5代GT-R和3代RX-7接连停产。最年轻的NSX支撑得最久，但也只是多坚持了3年而已。一代日系王者从此成为绝唱。
虽然车型停产，但日系跑车的东瀛风味也被很多人怀念。这几款车都因为停产而在二手市场上炙手可热。末代牛魔王在二手市场上的价格一度达到当年的4、5倍。
不过2008金融危机后，全球经济重创，日系厂商却借机逐渐慢慢活了过来，当年的四大天王也陆续被复活。最快重生的是GT-R，仅仅沉寂了6年之后，日产就重新推出了日产GT-R车系，拿掉了Skyline的标签；而本田NSX也时隔11年之后以讴歌NSX的面目重生。两款车系虽然重生在JDM已经式微的年代，但两款车却都借着重生之际反而提高了性能定位，成为真正的平民超跑，也各自都不缺乏个性，可以说是传奇续写。但遗憾的是，随着各国油耗和排放政策日趋收紧，这两款车也都在今年再次停产。
至于另外两位，RX-8虽然名义上是RX-7的后继者，但四门轿车的外形实在不能让车迷买账。近几年虽然马自达多次重提以混动形式让转子发动机和RX车系复活，但也一直没见下文。
Supra则在整整消失了17年之后，终于在2019年以正牌跑车的形式被复活。
不过，在JDM死粉看来，Supra的这个复活，也不免有些折扣。虽然号称与宝马共同开发，但发动机、变速箱全部来自宝马，底盘也不知还有多少丰田底色。而在定位上，Supra似乎也有些“屈尊”，在美国42000美元的售价（2.0T版），完全不能与NSX和GT-R相提并论，也甚至被当年售价类似的保时捷Boxster和雪佛兰Corvette落下一个档次，竟然沦落到跟日产Z差不多的档次。
但光看这些，不免流于纸上谈兵，毕竟Supra的高配车型仍然装备了一台3.0升直6双涡轮增压引擎，单论最大马力输出，仍然像当年一样与保时捷911比肩。那么5代牛魔王到底怎么样，还是得深度试驾一番才知道。
拿到这台3.0T Supra实车的第一印象，是它比较张扬的外形。相比前不久试驾的二代86，Supra的外形设计更为激进，各处线条更突出和硬朗，有更强的力量感和侵略性。在路上看到的话，回头率在这个级别应该是比较高的，不但强过同门小弟86，也强过隔壁老王家的Z4。而大体轮廓也还能看出一些跟4代Supra的传承性。
Supra的内部设计明显可以看出它与86定位不同。
86主打平民跑车，实际上Body Type更准确的说是Sports Coupe，虽然是两门，但仍然有第二排座椅，尽管实用性一般，可内空间毕竟还是要宽敞一些。
Supra虽然长和宽都大了100mm左右，但因为其定位是狭义的跑车Sports Car，造型比较追求个性，而本身轴距和车高也较小，因此内部空间是明显更小一些。不但没有第二排，驾驶位也没有那么开扬。以我1米86的身高，会觉得头部空间略有压抑，后备厢空间也较小。好在因为后备厢联通驾驶舱，座椅可以向后倾斜得比较多，还是能比较舒服的驾驶，前向视野并不像雪佛兰的一些跑车那么局促。
而Supra的内饰也比较普通，基本跟86一样，与丰田普通家用车的风格和档次没什么太大区别。也都没有宝马的内饰显得豪华——虽然宝马在豪华品牌里面内饰一直不算是强项。而Supra的大屏和内装的布局又非常宝马，整个交互系统应该完全是来自宝马，让人更加怀疑所谓的“与宝马共同研发”到底有多少真正的丰田血统。
很不幸的是，这款车开起来果然也非常宝马。这句话当然不全是贬义，这代Supra在很多方面的机械素质是很不错的。
比如，来自ZF的8速自动变速箱非常平顺，升降挡干脆利落，手动模式响应也很不错。配合发动机，踩下踏板动力反馈流畅而线性，手动模式响应也很快。当然，因为自动挡液力变矩器的加入，动力输出受到缓冲，想要踩出被踹了一脚的推背感，反而比之前试驾的手动挡86要难一些。
还比如，宝马看家的3.0升直6双涡轮增压引擎不但低扭充沛，最大马力输出也很好，而且有着不错的响应和平顺的输出——毕竟有两个涡轮。
另外这台发动机的声线调校着实不错，高转高亢、紧致而精密，一点都不粗糙和嘈杂，这点比86高出恐怕不止一个档次。而像很多更贵的跑车一样，Supra也能明显踩出排气的回火声，点火的时候也会营造一声轰鸣。而且驾驶的时候会感觉引擎声更多的是从后面传来，好像一台中置引擎跑车。我一度怀疑这是后面的音响播放的假声音，但一番查阅后发现又并无此事，大概是因为排气处刻意放大了声音，或者是发动机舱隔音做得比较好。如果只看发动机的声音，Supra完全不输跨国老对手Boxster和Corvette，并没觉得有任何英雄迟暮之意。
再比如，这副底盘的舒适性和平顺性也非常不错。它不仅能把小的细碎振动快而充分的过滤，在遇到大的抖动的时候也能很利落的处理，悬架拉伸很小，始终都给人一种很韧很稳很流畅的感受，遇到大的颠簸相比86有明显的舒适性和稳定性的优势。
然而我却仍然无法爱上这台车。
宝马的这副底盘，舒适性和直道稳定性是真的不错，但只要把它开上我一直用来跑山的那条路，很快就会发现它的弯道极限并不高——还不如同门小弟86。Z4原本是一台Roadster，它虽然也有不错的动力和操控，但本质上Roadster是以周末休闲为主，主打的客群更多的是追求品牌和敞篷带来的面子，尽管可能车主也有不少时候会将它开到山路，但更多的会是开着敞篷听着歌，慢慢的开车享受，开得太激烈恐怕副驾驶的女伴就会吓得花容失色，发型也只能在空中凌乱。
因此，Z4的悬架结构，是前麦弗逊、后多连杆，跟宝马的轿车并没太大区别。跟轿车比算是操控不错，放在跑车里，操稳性就有些不够看。
相反，86的双横臂前悬虽然有时候遇到大颠簸看起来不能太拉得住车身，但跑山时侧向稳定性却有明显优势。
再加上3.0T Supra本身动力明显强于86，就会觉得随时都得收着开，而不像86比较能敞开了玩，更能尽兴。
此外，Supra整套动力系统也有些失于过分平顺，没有了日系高性能车的那种直接了当、虽然有些不舒适但更有机械原始感的特点。
所以，虽然这款车并不缺乏亮点，而且也没有什么明显的短板，但分析下来，我实在找不到一个要去买它的理由。
如果日常驾驶，它的空间没有那么舒适，无框车门和对声浪的追求决定了静音性也不算很好。它倒是比想象中省油——比手动挡、动力低一个级别的86还省油，但对这个价位的跑车，这也实在不怎么重要。
如果是周末玩乐，它只有硬顶版，品牌和内饰也都不如孪生兄弟Z4有吸引力——即使后者要贵7000美元。
如果是性能车爱好者要买它去激烈驾驶，它不够有趣，也没有那么好的操控。
如果是JDM死忠粉，它又一点都不JDM，只是徒有丰田风格的外形和内饰，内在完全是宝马的。真的好这口，钱多NSX/GT-R，钱少86/BRZ/MX-5，会有更多日系风味，车型各方面定位也更统一，或者同价位可以等一等刚上市的日产Z。
至于牛魔王，恐怕真的已经永远留在了那个回不去的年代。
文｜鱼非鱼
图｜鱼非鱼
2、八成卖上50万，情怀值不值？丰田Supra历代车型详解！
尽管丰田Supra还没有在国内发售，但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀，知道的各位看官自然知道，这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术，当然也包括底盘和发动机，但不同于BRZ和86的关系，Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候，也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，从第一代A40到传奇的A80，让我们取其精华的来聊一聊吧。
于是在1979年，一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中，正式命名为Celica Supra。 独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸，让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元，标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上，同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包，但最终还是在1981年告终。有趣的是，Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。
第二代丰田Supra（1982-1986，A60） 尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格，但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系，同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。 1982年的Supra已经有了两个版本，其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P（Performance）”运动版本，售价是14598美元，而“L（Luxury）”豪华版售价要便宜1000美元。
在动力方面，两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机，最大功率145马力，变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上，已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。
当年《Car & Driver》杂志曾经在1983年和1984年，连续两年将Supra评选为年度十佳车型，认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花，成为了美国最佳进口车。的确，第二代Supra几乎成功定义了GT车型，在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘，而“P”版本则有更运动化的座舱，以及可8向调节的运动座椅。 在第二代Supra持续的五年时间里，动力最终已经达到了161马力，0-100km/h加速8秒。
而出色的运动性也绝非空口无凭，其实从1979年开始，丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作，从IMSA耐力赛的GTU组别（2.5L以下）获得10次胜利，一直到GTA组别（2.5L以上）赢得1987年冠军。 第三代丰田Supra（1986-1992，A70） 虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变，但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样，Celica转向前驱平台，主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机，而此时Supra则继续留在后驱平台，用于对标更多的GT车型。 第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条，无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此，后者则拥有一个可拆卸的顶篷，这感觉和当年的保时捷Targa类似。
丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265牛米，变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂，进一步提升操控性，同时它也是第一款提供ABS的Supra。 不久后，第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生，其最大功率230马力，峰值扭矩332牛米，配合5挡手动变速箱，这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升，其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂（TEMS），后者可以根据道路情况，对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。
同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换，其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。 第四代丰田Supra（1993-1998，A80） 从上一代车型正式剥离Celica之后，Supra正在寻找最适合自己的方式做GT，于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看，第四代Supra的圆角进化，远比第三代要来得彻底，来得干脆。
新车还采用了更短的平台，也就是雷克萨斯SC的基础，《Car & Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。 A80 Supra为了实现高性能的目标，丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg，比第三代车型减重57kg，显然这样跳水一般的减重是非同一般的，其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架，以及大量的碳纤维材料。
而在动力层面，2JZ登场了，自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力，有5挡手动和4挡自动变速箱两款；而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320马力，峰值扭矩426牛米，而手动变速箱挡位提升到了6挡，4挡自动变速箱也带有了手动模式。 经过《Car & Driver》实测，Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也达到了170km/h。从结果上来看，Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵，而Supra的价格只有后者的一半：39900美元。如果没有250km/h的电子限速，Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。
写在最后： 终于，第五代丰田Supra（A90）在2019年北美车展上亮相，同时丰田公布了三款3.0T车型的价格，普通版4.999万美元；豪华版5.399万美元；首发版5.525万美元，同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h加速为4.1秒。另外，针对不同地区Supra还有两款2.0T车型，高功率版本最大功率为258马力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。
目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市，售价是48.88-63.38万元，2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入，未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合，2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格，情怀可能会高于一切。
3、丰田SUPRA正式上市 售49.6-62.6万元
易车讯 日前，丰田汽车公司正式发布其运动品牌“GAZOO Racing”（以下简称“GR”）旗舰运动车型TOYOTA Supra在中国的厂商建议零售价，车型共分为2.0T和3.0T两个款型，厂商建议零售价分别为49.6万元和62.6万元，以满足不同车迷们的购车需求。新车是丰田与宝马签署战略后的联合之作，全新Supra将与新一代的宝马Z4（G29）同平台打造，全新Supra的外观借鉴了FT-1概念车的设计风格。
车侧部分，可以看到类似BMW跑车的长车头短车尾车身比例，还有非常突出厚实的后轮拱设计，在车门后方可以看到别致的导风口设计全新Supra实际重量分配也具备宝马品牌50：50的特点，而且共享相同轻量化方案，整车自重将控制在1.5吨上下。内饰部分，可以看到宝马的影子在其中，比如招牌的电子排挡杆，还有iDrive多媒体资讯娱乐系统的操控旋钮，以及三幅式方向盘等等，不过丰田还是重新设计了仪表板以及中控台的部分，其中空调出风口和全液晶显示仪表盘的界面带着浓厚的雷克萨斯的味道。动力方面，丰田Supra将搭载与宝马Z4相同的2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机的输出功率预计在250kW左右，峰值扭矩则为500N·m，匹配由ZF提供的8速手自一体自动变速箱。4、丰田GR SUPRA限量版海外发布 总计50辆/将抽签发售
易车讯 日前，丰田GR SUPRA限量版在日本发布。售价7890000日元，约合人民币38.58万元。
目前已开始接受预定，预计将于9月底抽签。限量版基于GR SUPRA RZ车款打造，外观颜色为哑光白，内饰颜色为棕褐色，副驾驶前方拥有哑光白字样的碳纤维装饰板，并且提供手机无线充电及USB 2.1A充电接口，音响系统升级为JBL品牌。同时，车辆提供6挡手动变速箱，并在减震器阻尼、衬套、底盘系统等进行了优化，提高了车辆响应速度和操控敏捷性。此外，限量版车型标配全新设计的19英寸锻造轮圈，在与GR Yaris和GR 86保持风格一致的前提下，实现了轻量化和高刚性。每只轮圈可减重1.2公斤，进一步降低了簧下质量。丰田GR SUPRA目前已引入国内销售，指导价49.6-64.6万元。根据易车App“热度榜”数据，丰田SUPRA在小型跑车同级别竞品中排名第5，日均关注度8739.�
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