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内容导航：1、全方位解读：发动机异响故障原因、检修方法、解决方案（下）2、发动机哒哒响如何修复1、全方位解读：发动机异响故障原因、检修方法、解决方案（下）
三、常见的发动机异响故障及检修方法
（一）冷敲缸
故障现象
1．低温时有敲击声，发动机温度正常后响声减弱或消失。2．怠速或低速时，发出清晰有节奏的“嗒嗒”敲击声，转速提高后响声减弱或消失。3．某缸断火后异响减弱或消失，且火花塞跳火1次发出异响2次。
故障原因
1．活塞与缸壁的配合间隙过大。2.机油压力过低，缸壁润滑不良。故障诊断与排除
诊断活塞敲缸故障时，可在发动机缸体中上部辅助听诊。1．汽将发动机转速控制在异响最明显的范围，查看机油加注口是否冒，烟，排气管是否冒蓝烟，用听诊器在机体上部侧听诊，也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧，将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上，听是否有振动敲击声，如果出现上述症状，可确诊为活塞敲缸。2．逐缸断火试验，若某缸断火后其声响减弱或消失，复火时其声响明显增大1～2声后又恢复原来声响，当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。3．加机油试验，拆下待查气缸火花塞，注入少量机油，再重新启动试飞验，如声响消失或明显减弱，但不久又复出，则可确诊为该缸活塞敲缸。（二）热敲缸
故障现象
1．怠速时发出有规律的“嗒嗒”声，高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声，并伴有机体抖动现象且温度升高，响声加大。2．火花塞跳火1次，发响2次，单缸断火声响加大。
故障原因
1．活塞与缸壁配合间隙过小。2．活塞与活塞销装配过紧，活塞变形或反椭圆形。3．连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。4．连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。5．活塞环背隙，侧隙过小导致活塞环卡滞。
故障诊断与排除
1．若发动机低温时没有异响，而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声，并有机体振动现象，且温度越高声响越大，则为活塞变形、活塞环过紧造－成的活塞敲缸。2．发动机低温时不响，而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声，单缸断火时，其声响变化不大，则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。3．发动机在热启动后，即敲缸，且单缸断火声响加大，表明该敲缸现象严重，也可能已经产生了拉缸，此时应停机检修，以免造成更为严重的恶性故障。（三）冷热均敲缸
故障现象
1．发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声，转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响，有时会短暂消失，但很快又复出，转速提高后消失。2．火花塞跳火1次，发响2次，某缸断火后声响或减弱或反而加大，并由有节奏声响变为连续声响。
故障原因
发动机在冷热态均敲缸，一般是活塞连杆组技术状况恶化所致，主要原因如下：1．活塞销与连杆小头装配过紧。2．连杆轴承装配过紧。3．活塞裙部圆柱度误差过大。
故障诊断与排除
1．逐缸做断火试验，某缸断火后声响减小，但不消失，为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。2．断火试验时该缸声响加重，且间断声响变为连续声响，则为活塞磨损变形所致。3．低速时有“嗒嗒”敲击声，当转速提高后声响消失，则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。
（四）曲轴主轴承响
故障现象
1．发动机稳定运转时并无响声，当转速突然变化时，发出沉闷连续的“膛膛”敲击声，转速越高，声响越大，同时伴有机体振动现象。2．发动机负荷增大时，响声加剧有时上坡加速时，在驾驶室内就可听到沉闷的“WE膛”敲击声。3．单缸断火时声响变化不大，而相邻2缸断火时声响明显减弱。
故障原因
1．曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。2．曲轴轴向间隙过大。3．曲轴轴承盖螺栓松动。4．润滑不良导致合金烧损脱落。5．曲轴弯曲。
故障诊断与排除
诊断曲轴轴承响，可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。1.在发动机低中速状态下抖动节气门，一般由2000r/min急加速至3000r/min发出明显而沉闷的连续敲击声，同时伴随有机体振动现象，则可确定为曲轴主轴承响。2．进行单缸断火试验，声响变化不大，而相邻2缸断火时，声响明显减弱或消失则为2缸之间的曲轴主轴承响。3．高速运转发动机，机体振动较大，同时伴有机油压力显著下降，则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。4．异响随温度升高而增大，高速时声响变得杂乱，可能是曲轴弯曲。
（五）连杆轴承响
故障现象
1．比曲轴轴承敲击轻、缓和而短促的“档档”声，怠速时声响较小，中速时较为明显，突然加速时，敲击声随之增大。2．当发动机负荷增加时，声响随之增大。3．当发动机温度发生变化时，声响并不变化。4．断火后声响会明显减弱消失。
故障原因
1．连杆轴承与轴颈磨损过量，导致径向间隙过大。2．连杆轴承盖的紧固螺栓松动或折断。3．轴承合金烧毁或脱落。4．连杆轴颈失圆，使轴颈与轴承之间接触不良。5．曲轴主油道堵塞或润滑系有故障，造成轴承润滑不良。
诊断与排除
1．变换转速试验。使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门开度进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复试验。响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。2．断火试验。在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定该缸连杆轴承响。3．听诊。如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。4．检查机油压力。诊断中要注意检查机油压力。如果响声严重，又伴随机油压力降低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。在中、高速运转时做抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承异响。诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断火试验等方法进行。如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又出现，说明燃烧室积碳严重。这不仅会引起爆燃或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热。
（六）正时齿轮或齿带、链条异响
故障现象
1．声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏，有时间断响，有时又是连续响。2．发动机怠速运转或转速有变化时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的噪声；转速提高后噪声消失；急减速时，此噪声尾随出现。3．有的声响不受温度和单缸断火试验的影响：有的声响受温度影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。4．有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响不伴随振动。
故障原因
1．正时齿轮啮合间隙过大或过小。2．曲轴和凸轮轴中心线不平行，造成齿轮啮合失常。3．换曲轴轴承和凸轮轴轴承后，改变了齿轮啮合位置。4．凸轮轴正时齿轮松动。5．凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。
诊断与排除
1．发动机怠速运转，若发出有节奏的轻微的“嘎啦嘎啦”声；中速时突出，高速时杂乱，用旋具触及正时齿轮盖部位，听诊时声响更明显，则说明是正时齿轮间隙过大。2．若声响的大小随发动机转速变化，且声响类似于呼啸声，则说明齿轮啮合不良。
3．发动机怠速运转时，发出有节奏的“便硬”声响；发动机转速提高，声响也随之加大，则说明齿轮啮合不均匀。4．将发动机转速逐渐提高到某一较高转速，若突然发出强烈而杂乱的声响，而急减速时同样会发出一声“嘎”的声响，正时齿轮盖有振动感然后消失，则为凸轮轴正时齿轮松动。5．车辆大修或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜呜”声，发动机转速越高声响越明显，大多是齿轮啮合间隙过小所致。（七）气门异响
故障现象
1．发动机怠速时，发出有节奏的“嗒嗒”声响。2．发动机怠速增高，声响也随之增高。中速以上时，声响变得模糊嘈杂。3．发动机温度变化或断火试验，声响都不随之变化。
故障原因
1．气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使气门间隙过大，导致顶置式气门的摇臂头部与气门端部撞击。2．凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。3．气门弹簧座脱落。4．气门导管积碳过多而咬住气门。
诊断与排除
1．在气门室或气门罩侧听察，一声响随发动机转速不同而改变，且高、中、低速时均有异响，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并不随之变化，则为气门响。2．拆下气门室盖或罩，使发动机怠速运转，并将塞尺插入气门端部与挺柱间隙中，逐个试验。当插入某个气门间隙中，声响减弱或消失。若塞尺插入后，声响减轻，但未消失，可用旋具撬住气门杆，声响消失，则为气门间隙过大造成，原因是气门杆导管磨损。
2、发动机哒哒响如何修复
发动机哒哒响如何修复？
更换新的机脚胶即可。
机脚胶老化或松脱：机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块，作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的就会发生抖动，严重时会出现哒哒异响，这种只需更换新的机脚胶即可。
混合气过浓：当发动机混合气过浓时，其现象是启动后加速困难，发动机运转不均匀，排气管冒黑烟、发动机伴有哒哒的异响声，有时放炮，发动机动力下降，油耗升高。这种大多和积碳、滤清器堵塞等有关，一般也无需大修。
扩展资料：
注意事项：
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。
参考资料来源：人民网-汽车异响的真正原因6个方法轻松搞定
汽车发动机哒哒哒哒异响怎么解决？
发动机哒哒哒响的两种情况：一、正常情况的哒哒响1、缸内直喷技术的弊端缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为这个缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。2、碳罐电磁阀工作碳罐电磁阀的作用是当发动机启动后，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐内吸附的汽油蒸汽连同空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。这个部件在工作过程中也会出现清脆的哒哒哒声。二、不正常的哒哒哒响1、机脚胶老化或松脱机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。它的作用就是用来减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机就会发生抖动，严重时会出现“哒哒”异响，这种只需更换新的机脚胶即可。2、混合气过浓当发动机混合气过浓时，其现象是：启动后 加速困难，发动机运转不均匀；排气管冒黑烟、发动机伴有哒哒的异响声，有时放炮；发动机动力下降，油耗升高。这种大多和积碳、滤清器堵塞等有关，一般也无需大修。
发动机哒哒哒响怎么修好？
原因：
1、汽车在冷启动时，都会出现发动机的声音比热车时稍大一点，只要这个声音听起来均匀柔和，不刺耳，一般都没有问题。这是因为冷车时，缸壁与活塞的间隙还没有达到最佳尺寸，同时机油的润滑也不充分造成的。通常只要当发动机缸体温度达到95度左右时，声音会恢复正常的。
2、机油的原因。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响。因此需要去正规加油站加油就行。
扩展资料:
汽车发动机使用过程中的注意事项:
1、稳走稳息。勿着车就走，应让其怠速运转一段时间再加油行驶；其次，勿立即熄火。发动机长时间高速运转后，应怠速运转3分钟再熄火。若发动机热机状态下突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承，特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
2、使用清洁汽油
汽油中的杂质也是导致积碳形成的原因之一，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。 为了保证汽油的清洁度，可以有针对性的进行发动机各部位的深化保养。
这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过做汽车发动机深化保养需要注意的是，一定要用正规的、符合车厂认证标准的品牌。
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