兰博基尼urus试驾视频（兰博基尼第10,000辆Urus下线 其实这车真的好开过大牛）

本文目录

• 兰博基尼第10,000辆Urus下线 其实这车真的好开过大牛
• 新款兰博基尼Urus谍照 有望增加PHEV插混版车型
• 兰博基尼新款Urus谍照曝光！搭4.0T引擎/更换排气
• 新款URUS即将到来 采访兰博基尼CEO透漏更多细节

兰博基尼第10,000辆Urus下线 其实这车真的好开过大牛

受新型冠状病毒影响，兰博基尼在今年3月初暂时关闭了其主要工厂。状况得到好转后重新恢复了意大利工厂的生产常态，不过调整了装配线，以生产Urus SUV车型为主，跑车为辅。在最近终于完成了第10000台Urus下线。为了纪念这台车，工厂采用了特装颜色完成，且该车具有全碳纤维包围及双色内饰。这台车是交付给俄罗斯的客户，而俄罗斯是Urus相对较大的市场之一。因为确实要比大牛好开，尤其是在冰天雪地的环境。

其实Urus并不是兰博基尼的第一款SUV车型，早在1985年就生产了一台酷似装甲车一样的越野车型。不过，那个时候并不卖座。

Urus的诞生赶上了SUV需求的时代，这也让兰博基尼去年全球销量实现巨大增长。2019年，兰博基尼共在全球交付了8,205辆车，比上一年增长了43％。其中Urus就占了4,962台，已经超过自家跑车的销量。

不过之前我曾开过盖拉多，对比Urus来说，可以用生硬来形容，我觉得那真的只适合去下赛道，但在赛道上你还要费你很多力气，真的可以用蛮牛的横冲直撞来形容，驾驶起来并不是那么顺滑的感觉。不过Urus简直好开太多了，驾乘感受都很舒适，而且很适合城市内穿梭。应该算是兰博基尼最好开的一台车了。

新款兰博基尼Urus谍照 有望增加PHEV插混版车型

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了新款兰博基尼Urus谍照，预计新车可能会在2021年底到2022年上半年之间的某个时间点发布，将会拥有经过优化升级的外观和内饰设计，并且会增加PHEV插混版车型。

外观方面，新款兰博基尼Urus将会针对前脸和尾部进行修改，以便为大家带来更强的新鲜感。同时，内饰部分也会有所变化，预计会引入5G互联能力更强的人机交互系统。

动力系统方面，新款兰博基尼Urus最大的变化是将会引入PHEV插混版动力系统，推测可能会与宾利添越一样，搭载由3.0升V6双涡轮增压发动机和电动机组成的插混动力系统。

除此之外，新款兰博基尼Urus还将会继续推出4.0升V8双涡轮增压发动机车型，最大功率478千瓦，最大扭矩850牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速时间预计仍旧是3.6秒左右。

兰博基尼新款Urus谍照曝光！搭4.0T引擎/更换排气

日前，海外媒体曝光了一组兰博基尼新款 Urus的测试谍照。外观方面，新车与现款车型基本保持一致，但最明显的区别在于新车取消了双边共四出的排气，而采用双边共两出的排气。外媒由此猜测，新车很有可能因为排放法规的原因，将原本的4.0T V8双涡轮增压发动机的性能参数进行了下调，最大功率将低于478kW，峰值扭矩也将低于850N·m，甚至还有可能搭载排量更小的发动机，但传动系统将依旧搭载8速自动变速箱和全时四驱系统。

新款URUS即将到来 采访兰博基尼CEO透漏更多细节

易车原创 在兰博基尼公布了半年报佳绩，同时宣布其新能源战略之后，又推出了一款Urus的性能强化版车型

Urus Performante。我们也有幸采访到了兰博基尼首席技术官CTO Rouven Mohr先生。

那就通过采访的问题跟我一起来了解一下这头暴躁蛮牛的技术细节吧：

全新Urus不再采用空气悬挂，这将会对性能产生什么影响？

• UrusPerformante最主要的改变之一便是以钢制悬挂替代空气悬挂。对于真正的跑车来说，采用钢板弹簧悬挂能够使车辆驾驶感受更加线性，车身与轮胎的连接更为直接，因此能为驾驶者提供更直接的动态响应和反馈，营造更为运动的驾驶体验。

 

Urus的性能一直非常出众，我认为其搭载的0升V8发动机已经达到极限，而其它品牌的车型采用了插电式混动系统，性能表现也毫不逊色。如果提升性能，车型售价也可能会有大幅提升。全新Urus是否可能采用V6混动的动力形式？

• Urus Performante是一款搭载纯粹内燃机发动机的车型，没有采用混合动力系统。兰博基尼在积极探索各种动力形式解决方案，暂时没有计划推出搭载V6发动机的混动车型，因为这种动力形式并不能满足我们对性能的要求，以及客户对兰博基尼车型的期待。

 

纽北圈速榜一直是性能车的必争之地，Urus在之前曾创下纽北最速SUV的纪录，对于全新Urus的性能表现您会有怎样的期待？

• Urus Performante比现在的Urus车型更快。在意大利Nardo赛道上，虽然整条线路不长，但Urus Performante的圈速仍然比标准版Urus快了两秒。我们也将它带到了派克峰国际爬山赛的赛道，并创下了量产SUV类别的全新纪录。

 

HuracánPerformante配备ALA主动空气动力套件，在轻量化方面也做得很好。全新Urus在轻量化和空气动力学上有哪些新设计？

• 在轻量化设计和空气动力学方面，Urus Performante达到了新的高度。首先，由于车型大量采用全新碳纤维部件，并且进行了一些设计上的改进，车身重量减轻了47千克。全新Urus的轻量化解决方案包括全新碳纤维前舱盖和轮拱罩，以及可选配的碳纤维车顶等。总体来讲，Urus Performante是我们在SUV 车型上采用最高比例碳纤维材质的一款车型。
• 该车型在空气动力学方面也进行了提升，尾部的下压力大幅增加，配备的尾翼将风阻系数进一步降低，整体空气动力学效率提升了10%，这个数字对于SUV车型来说非常突出，因为SUV和超级跑车的车身形状非常不同。另外，SUV的车辆平衡至关重要，即使在高速行驶下，Urus Performante也拥有绝佳稳定性。

 

大部分的Urus客户会看重日常使用需求，Urus Performante车型在这方面会有哪些考虑？

• 对于SUV车型，日常实用性的确是客户最为重视的方面之一。Urus Performante毫无疑问注重于非凡的驾驶乐趣，我们着力提升操控和车辆的反馈，因此客户不但可以在赛道上体验它的极限性能，也能在日常公路上享受无与伦比的驾驶体验。
• 另外，得益于优化的防滚架和阻尼减震系统，Urus Performante也拥有极佳舒适性，与驾驶乐趣达到完美平衡。我们并不希望打造一款仅适用于赛道、过于激进的SUV车型。在各种环境下，客户驾驶该车型均能感受到非凡乐趣，能够体验其灵敏反应和出色的过弯实力。

 

之前我驾驶Urus去越野，觉得四驱系统很出色。新款车型在四驱系统的动力分配是怎样的？对于越野或赛道的动力分配是否不同？是否有一些特殊的动力分配或调校？

• Urus Performante引入一个全新的驾驶模式——RALLY（拉力）模式，专为泥泞的道路开发。后轮转向系统的重新调校和扭矩左右分配的进一步改善，让驾驶者在越野时能够感受到可漂移的驾驶乐趣。这种驾驶乐趣更多地体现在高速越野路段，而不是我们传统意义的上坡越野路况。
• 该车型还采用了全新后差速器，使车型前后部的扭矩分布发生了变化，更具灵活迅速的响应性。当你踩下油门时会感受到更快的响应速度，在越野路段更具驾驶乐趣。