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我们买车的时候经常会看到这个配置——空气悬架，看着就很高大上，而且搭载空气悬架的车售价都是很贵的，那么很多人就奇怪了空气悬架是什么？为什么只有高端车上才配备呢？
先回答第二个问题，之所以高端车上才配备空气悬架，理由很简单这东西贵！低端车是承担不起这个成本的，所以只有高端车才能用上这样一个逼格闪闪的配置，那空气悬架究竟是啥呢？
空气悬架一般又叫可调式悬架（但不是所有的可调悬架都是空气悬架），由于在悬架上加入了可充气的气压装置，因此车辆可以根据路况的不同来调整悬架的高低和软硬，很多高端SUV上就会经常使用。而且用了这种悬架的车型可以在舒适和运动模式随意切换，而不是像一些低端车那样用ECU来改变车辆的进气，而是在驾驶感受上有了根本的区别。
一些高端的家用车以外，空气悬架在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。所以不少人是拿有没有装配空气悬架来衡量一款车的优异的，而作为民用的低端车目前是承担不起空气悬架的成本的。
当然有利必有弊，由于空气悬架结构复杂，相比较普通的悬架来说是很容易出问题的，这个悬架对于车厂的调校技术是由很高的要求的，因此这也是一些低端车厂不愿意触及的原因，而高端车型大多有充足的车辆调校经验，因此使用空气悬架也是情理之中。
总体来说，我们不用为了一辆车有没有空气悬架而决定买或不买，当然如果是价格差不多的车型，选择空气悬架能带来不一样的感受，如果车型喜欢、品牌也喜欢的话空气悬架就当是一个增值配置也不错。
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（运营人员：何曙光）
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2、空气悬挂和可变悬架有什么区别，为什么只有一些高端车上才有
空气悬架，作为一项逼格很高的配置，一般都是出现在超豪华车型上，比如奥迪的A8、Q8，宝马的7系、X7，奔驰的S级、GLS，保时捷卡宴、大众途锐等等，大部分都是售价近百万的车型
近几年空气悬架开始得到普及，但是最便宜的大众辉昂、理想L9还是要40多万
空气悬架和普通悬架相比，就是把物理弹簧换成了空气气囊，并且带有高压气瓶和空气压缩机
通过在车辆底盘上安装离地距离传感器，按照车身高度变化，系统会自动控制空气压缩机和排气阀门，通过控制气囊内的压力，动态调整悬架的高度，当然，也可以手动调节
另外，根据车轮受到的冲击力，空气弹簧还可以自动调节回弹的阻尼，比如车辆过弯时，外侧车轮的空气弹簧阻尼会变大，以减小车身侧倾；刹车时前轴阻尼变大，防止点头现象等等
总之，有了空气悬架，车辆的乘坐舒适性和动态舒适性都会大大提升
电磁悬架解析除了空气悬架，还有电磁悬架，一种通过电磁改变阻尼的悬架系统
电磁悬架没有取消传统的弹簧装置，而是在减震筒的内部，将普通的液压油变成了磁流变液，主要成本是碳氢化合物和微小的铁粒
正常状态下，金属粒子杂乱分布，与普通的减震器没有区别。但是如果通电产生了磁场，这些金属粒子就会按队形排列，使油液变得黏稠起来，让悬架的阻尼增大，通过电流大小的控制，就可以实现对阻尼的精准调节
正是因为通过电流控制，所以电磁悬架最大的特点就是反应迅速，比如凯迪拉克的电磁悬架，反应速度可以达到每秒上千次
听上去虽然非常美好，但是个人觉得空气悬架和电磁悬架是最没用，也是最奢侈的配置
因为日常的城市道路行驶，不管是过弯，还是偶尔遇到的坑洼路面，普通的多连杆悬架就足以满足舒适性的要求，再加上现在的主机厂都会将悬架调校得偏软，和高大上的空气悬架并不会有太大的区别，很多人甚至根本感受不到
另外，空气悬架的耐用性不好，橡胶气囊容易出现老化，日常保养非常重要，损坏后的维修成本更是仅次于发动机和变速箱
而电磁悬架虽然耐用性和适用范围更广，但是更加偏向于操控和运动，整体的舒适性又不如空气悬架
也就是说，大部分车型其实并不需要太高级的悬架系统，尤其是定位家用的车型，空气悬架“娇嫩”的体质，反而成了车主的负担
而一些豪华车配备空气悬架、电磁悬架，也只是为了凸显车型的逼格，包装成车型的卖点，因为主机厂心里明白，有了这玩意，车型的售价又可以提高许多
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