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近日
江心洲长江大桥顺利通过了
交通运输部组织的竣工验收
并取得98.54分的优异成绩
这也是目前
我国公路项目竣工验收
综合评定的历史最高分
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此次交通运输部组织成立了竣工验收委员会，成员包括行业管理、相关部门工作人员以及特邀专家，对江心洲长江大桥进行了为期两天的竣工验收。
委员会分别听取了建设、设计、施工、监理、运营养护、质量监督等方面的专题汇报，并分组深入现场，对主桥、隧道、交安设施等情况以及内业资料的完成情况进行查看。
最终，委员会成员一致认为，该项目施工质量符合设计规范要求和验收标准，工程质量标准和综合评价等级均为优良，是一项“精品工程、样板工程、平安工程、绿色工程、智慧工程”，为大跨径桥梁和大断面隧道工程建设积累了宝贵经验，推动了行业科技进步，同意通过竣工验收。
江心洲长江大桥是205国道和312国道共线的过江通道，连接了建邺区与江北新区，是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，同时也是南京市“十三五”期间重点城市基础设施建设工程。
自2020年底投入运营以来，江心洲长江大桥车流量增长迅速，历史最大日交通量达11.94万辆，截至2023年5月底，累计通行车辆6354.06万辆。
两年多来，大桥总体状况优良，桥梁结构安全，桥梁技术状况评定跨江主桥一直处于I类桥梁，隧道结构完好，道路优良率常年保持在100%。
除了此次以高分通过验收，近几年，江心洲长江大桥还收获了许多国内外的重要奖项。
江心洲长江大桥所获重要奖项
2022年度国际桥梁协会“杰出桥梁结构奖”
《工程新闻记录》杂志“2022年全球最佳项目奖”
2022年度中国公路学会“桥梁工程创新特等奖”
“钢壳-混凝土组合索塔关键技术”获2019年度“中国公路学会科学技术奖”特等奖
“轻量化高性能钢-混组合结构桥梁理论方法与工业化建造技术”获2022年度中国钢结构协会科技进步奖特等奖
“粗骨料活性粉末混凝土钢-混组合梁及快速组拼建造技术”获2021年度中国公路学会科学技术奖一等奖
“南京五桥数字建设管理平台研究”获2020年度中国交通运输协会科技进步奖一等奖
“节段预制拼装波形钢腹板连续箱梁桥建造关键技术研究”获2021年度中国交通运输协会科技进步奖一等奖
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江心洲长江大桥是世界上首座
采用粗骨料活性粉末混凝土
桥面板结构的组合梁斜拉桥
也是跨径最大的
钢混组合索塔斜拉桥
该项目的成功建设
对于策应长三角一体化战略
推动长江经济带发展
完善国家干线公路和
长江下游地区过江通道布局
缓解过江交通压力有重要意义
来源：南京日报
图片：陆春南、方飞、阮忠、王昆远
2、南京江心洲长江大桥，连续创造世界首次
12月24日，世界首座轻型钢混结构斜拉桥——南京江心洲长江大桥（南京长江五桥）正式通车。大桥采用“桥 隧”设计，在钢混组合、隧道设计、数字化建设等方面均有全国甚至世界首创的创新。
世界首次在大跨度斜拉桥上采用钢混组合索塔
“从索塔到组合梁，这是世界第一座真正意义上钢混组合结构的大跨径桥梁。”南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，南京长江二桥索塔为混凝土结构，长江三桥索塔为全钢结构，南京长江第五大桥集两者所长，既有钢塔的耐久性，同时又造价适中，这一组合背后是一系列技术创新。
作为项目关键控制性工程，跨江大桥全长2100米，主桥桥面总宽54.4米，建成后将是长江上最宽的桥梁。大桥兼具城市快速路功能，桥两侧各设宽4米的行人和非机动车道，同步配有上桥电梯，方便大桥周边居民通行。
世界首次采用钢-含粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构
南京市公共工程建设中心桥隧工程一处处长、南京江心洲长江大桥项目指挥部副指挥长沈斌介绍：“桥塔是钢混塔，外面是钢板，里边是混凝土，这是国内首个真正意义上的钢混组合索塔，已经在去年获得中国公路学会的科学技术特等奖，这在世界上也是首次。”
世界首次采用节段预制拼装法施工波形钢腹板连续箱梁
“为更好地控制质量，这座桥在建设中大幅提高了预制化和装配化比例，上部结构主体都实现了工厂生产、现场拼搭，也降低了现场施工安全风险。”南京市公共工程建设中心副主任、总工程师章登精说。江心洲长江大桥北接线跨堤桥及滨江大道桥，采用的短线法预制拼装波形钢腹板节段梁技术，在世界也是首次。这种施工桥梁结构耐久性好，减少混凝土的质量通病，而且施工时间特别快，对周围环境影响小。
国内直径最大公路盾构隧道
江心洲夹江隧道工程是目前建成的国内最大直径水下盾构公路隧道。“隧道于2018年12月开始盾构掘进，使用一台开挖直径15.46米的泥水平衡盾构机施工，其间先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤、江底冲槽区、超深基坑盾构机接收等施工风险。”中铁十四局项目总工程师武文清介绍，“这一水下超大直径盾构隧道，成功实施了一机两洞作业。双线贯通后，盾构机已转场杭州亚运会配套工程，为重复利用超级装备，实现资源利用最大化积累了实践经验。”
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