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目前而言，乌鲁木齐仅有一条地铁线路，也就是地铁一号线，另一条地铁二号线正在建设当中，但总体而言，进度缓慢，不知何时才能建成通车？至于地铁3、4号线，自从暂缓建设以后就停滞不前，几乎没有进展。去年年末，坊间传言有三，四号线动工的传闻，但并没有看到实质性进展。
随着疫情的结束，地产市场低迷，许多城市其实需要大量的基建项目推动经济的运转。铁公基就是一把非常厉害的经济推手。目前乌鲁木齐有国际机场扩建，环城路建设，东进厂高速等，总体还是偏少。在疫情前还有奥体中心，六馆一星等项目，如今也都建设完成了。
地铁项目投资金额大，能够带动大量人口就业，同时带动钢材、建材、餐饮等各行各业的发展。对于经济发展相对落后的城市而言，还是很有意义的。
至于很多人认为乌鲁木齐目前人口数量少，修地铁的意义不大的说法，笔者完全不同意，毕竟城市发展要有前瞻性，要用发展的眼光看问题。目前乌鲁木齐人口会不断增加，许多地州人口，省外人口会涌入，只有筑巢引凤才能在全国各大城市抢人过程中有一席之地。所以，修建地铁毋庸置疑是功在当代，利在千秋的事。当然，如果考虑运营成本了盈亏，那除了全国几个大城市没几个盈利的。
乌鲁木齐三四号线的意义还是很大的，就拿三号线来说，是真正贯穿南北的大动脉，从城南到城北人口最集中的一条线路，支持率也是最高的。经过新市区商业街区长春路，医科大，友好等重要地段。建设的意义一点不逊色于目前的二号线。
四号线同样意义不凡，是乌鲁木齐唯一贯穿东西的地铁，能够让新市区，水区人迅速抵达火车站或者倒一号线到机场，也是新兴片区高铁和会展片区的交通大动脉，建成后能直接解决河南路、苏州路的拥堵情况。
多年前乌鲁木齐的地铁规划还是很长远的，还规划了5、6、7……号线，但是因为国家给全国轨道交通设限，踩了急刹车，也让许多城市地铁“夭折”。
对于新疆乌鲁木齐而言，城市面积大，冬夏季极端气温较多，尤其是冬天，严寒天气不少，乘坐地铁可以让市民舒服地出行，远比在公交站等候舒服多了。所以，大多数市民还是持支持态度的，期待地铁建设能继续推进，让市民早日享受到城市发展的红利，也能够持续提高乌鲁木齐的城市发展水平。
2、乌鲁木齐地铁规划，乌鲁木齐地铁最新规划
乌鲁木齐地铁目前只有一条地铁1号线，但一条线只经过天山区、水区和高新区，沙依巴克区也仅有八楼站。而米东区和经开区目前无缘轨道交通。而地铁二号线也在龟速建设中，具体进度不详。建成后将经过天山区、沙依巴克区和经开区。而作为人口众多的工业强区米东区却始终没有轨道交通，让人遗憾。
今年以来，米东区化身基建狂魔，道路修整、棚户区改造、街区亮化、大项目推进、招商引资等都迅速推进，大有后起之秀的感觉。
其实米东区本身就是风水宝地，是京新高速进如乌鲁木齐的第一站，也是闻名全疆的鱼米之乡。米泉大米更是闻名全国，深受大家喜爱。
虽然米东区各类基础设施不断完善，不出区就能实现各类生活需求，但是城市发展就需要流通与交流。大巴扎需要米东市民支持，贡米巷也欢迎老城区市民。
目前米东区城市建设已经完全和主城区连成一片，但时间距离却依然漫长，尤其是公共交通来说米东区前往主城区费用高，道路漫长且堵车严重。而目前还没有任何轨道交通来改变现状，将米东与主城区真正串起来。
东二环通车，但道路使用率不高，因为相较于河滩路而言，那边太绕了。而河滩路已经严重饱和，高峰期十分拥堵，一直未能得到缓解。
笔者曾建议，在其他地铁线路暂时无法建设的情况下，可以考虑将二号线改为高铁站沿着维泰路、喀什西路至一号线植物园站，然后继续沿着喀什东路向东至卡子湾后沿着米东大道向北至米东区府前路附近。这样就几乎串联起除沙区友好商圈外的所有市辖区核心区域。
除此之外，在地铁政策收紧的情况下，可以参考甘肃省天水市麦积区和秦州区之间的有轨电车。从米东核心区域至河滩路上沙河立交，然后一路向南沿着河滩路通到燕南高架。也可以作为城市主轴观光车，每一个立交桥旁设一个站，打造河滩路城市景观带，绝对火爆。三十分钟纵观乌市南北，完全可以实现。届时你还会觉得米东区偏远吗？
这两个方案中，我觉得第二个成本更低，可行性更高。而第一方案几乎难以实现，毕竟地铁门槛高，修建城北也很大。但是无论采取哪个，对于打造乌鲁木齐都市圈和城市长远发展都是十分有利的。
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