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北京日报客户端 | 记者 孙宏阳
记者从国铁集团获悉，12月26日，渝厦高铁常德至益阳段将开通运营，常德至长沙实现高铁全线贯通，最快59分钟可达。
渝厦高铁常德至长沙段全长154公里，设计时速350公里，分段建设开通。其中益阳至长沙段长63公里，已于2022年9月开通运营；此次开通的常德至益阳段长91公里，2019年6月开工建设，自黔江至张家界至常德高铁常德站起，经常德市、益阳市，引入益阳至长沙段益阳南站。常德至益阳段共设常德、汉寿、益阳南3座车站，其中常德、益阳南为既有车站，汉寿为新建车站。
项目开通运营初期，铁路部门将安排开行动车组列车29.5对，湖南张家界、常德至长沙首开动车组列车，两地至长沙最快分别1小时52分、59分钟可达。
项目开通运营前，铁路部门组织相关单位，严格各项规定和标准，对渝厦高铁常德至益阳段各专业设备进行了联调联试和试运行，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该项目完全满足高速铁路安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。
渝厦高铁常德至益阳段是我国“八纵八横”高铁网渝厦通道的重要组成部分，与已开通运营的黔张常高铁、长株潭城际铁路等多条线路相连，区域联络线作用突出。该项目的建成运营，进一步完善了湖南西北部地区路网结构，极大便利沿线群众出行，对促进区域经济社会协调发展、助力中部地区加快崛起，具有重要意义。
2、常德至长沙高铁，常德至长沙高铁开通时间
10月11日，全国铁路进行了大调图，一般来说铁路调图都代表着列车运行提速、优化，比如1997-2007年全国铁路的6次大提速，极大地提升了铁路运行效率与乘车体验。但由于整体路网会进行布局调整，也会有一些地方在提速中不可避免地利益受损，多次大提速中，一些小站被跨越就是佐证。
湖南石长铁路沿线的石门县这次等来的就是失望。因为这次调图，石门与长沙间运行的C字头的城际动车组全部被取消了，全部改为了旧款的25T车底，并且运行车次每天也只有3对，价格也提升了不少。这是为什么呢？
石长铁路仅复线满足动车组运行
石长铁路并非客运专线，而是客货运混跑的普通铁路，设计时速120公里，复线160公里。CRH6F型城际动车组是专门为城际铁路、市郊铁路设计的，运行时速160公里，也就是说CRH6F动车组只能运行在石长铁路复线上，运行效率并不高。
广铁集团希望利用闲置车底
由于**因素，广铁集团原来运行的与香港间的城际——广九直通车被迫停运，车底已经闲置已久。这批25T车底车况良好，适合既有线，在石长铁路上运行效率更高。
铁路部门可能认为影响范围有限
另外本次停运的也只是石长铁路本线的动车组，像张家界经黔张常铁路转石长铁路运行的动车组也还在运行，也就是说影响的只有石门县一地，也许铁路部门认为影响有限。而且目前长益常高铁建设进度良好，预计明年可通车，届时石长铁路的客运价值将减弱，常德、益阳也将通高铁。
我们知道石门其实是湘西北的一个铁路枢纽，焦柳线与石长线在这里交汇，而且石长线还是洛湛铁路的一部分，石门的铁路地位比常德还要高。近几年石门也在大力争取高铁布局，根据中长期铁路网规划，呼南高铁、石门至张家界高铁也将在石门交汇。但没想到高铁落地还没谱，石门至长沙的动车组却停运了，这无疑使得石门人十分郁闷。
湖南铁路要领先 不仅是建设 运营也很重要
相比湖南，湖北的几座小城就幸运得多。就在本次调图，鄂州开通了始发深圳的高铁；而去年7月，襄阳下属的枣阳，还开通了始发北京的高铁。
中部6省，只有湖南和安徽没有铁路局布局，在铁路管理区域上，湖南全境都在广铁集团的管理之下。广铁集团管理范围较大，特别是珠三角城市化进程十分超前，城际铁路、高速铁路建设密集，在广铁集团内部所占比重也较大。对比来说，湖南的铁路在运营上不可避免地受到影响。
十三五时期，湖南铁路新增通车里程991公里，高铁总里程1986公里位居全国第三，通达12个市州。今年底，张吉怀高铁即将通车，明年长益常高铁也会运营。湖南十四五时期，还在推进长赣高铁、呼南高铁、永清广高铁等。与高铁建设对应，铁路的运营模式也需要创新，才能更好地满足沿线城市所需，否则铁路的效应就会大打折扣。
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