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京沪高铁速度快、能挣钱；京沪二线则担任“辅助”，站点翻倍，更注重辐射中小城市和县城
文 | 实习生 邓雨洁
编辑 | 王静仪
第二条京沪高铁来了。
2023年5月底，江苏省交通运输厅发布消息称，新建潍坊至宿迁高速铁路可行性研究报告获国家发改委批复。由此，京沪高铁第二通道全线敲定。
京沪高铁第二通道，更官方的名字是京沪高铁辅助通道。正如其名，“辅助”是它的重要功能职责。
在网络游戏世界，“辅助”的职责十分明确——辅佐ADC（核心输出）完成战斗。通常，一个好的“辅助”不需要耗费太多资源，就能在团队中发挥出很强的作用，通过保护ADC，让ADC能发挥出最大的作用。
在高铁圈中，京沪高铁是核心战斗的ADC，新建的京沪高铁辅助通道更像是一个尽职尽责的“辅助”。
2023年6月24日，旅客在京沪高铁江苏镇江南站站台准备上车。图/IC
其一，现有京沪高铁线通车12年，发车时间已压缩到4分钟一趟，运力饱和，因此，二线的重要职责是帮助分担运力。
其二，京沪高铁设站更少，设计速度更快，往返北京上海最快只需要4.5小时；而二线“县县设站”，站点数直接翻倍，覆盖鲁南和苏北等地，更兼顾沿线城际功能。
其三，京沪高铁二线的前期投入更节省，主要由现有高铁线路合并，再新修少部分线路最终形成通道，其中就包括2008年开通运营的京津城际铁路；京沪高铁则历经三年建设，在当时是“自中华人民共和国成立以来资金一次性投放最大的工程”。
一线跑速度，二线撒大网。京沪高铁与二线走向的差别，显示了中国高铁不同发展阶段的变化——从效率优先，到兼顾基础设施建设的均衡性；从大城市优先，到中小城市以及县城的协同发展。
一线跑速度，二线撒大网","content"
2016年，国家发改委发布《中长期铁路网规划》，京沪通道为“八纵八横”高速铁路主通道之一。
京沪通道包含2条，除了为人所知的京沪高铁，还有一条是京沪高铁辅助通道，也是人们所说的京沪高铁第二通道。
自2016年来，二线的走线问题就备受争议，迟迟定夺不下来。随着2023年5月，新建潍宿高铁（潍坊至宿迁）可行性研究报告获国家发改委批复，其全线走向才正式敲定。
同样往返于京沪，二线的走线有何不同？我们先来看一下两条线路的途径城市。
京沪高铁一二线运营线路图 图/铁道总督
京沪高铁途径北京、天津、河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、安徽（宿州、蚌埠、滁州）、江苏（徐州、南京、镇江、常州、无锡、苏州）、上海，共设24个站台。
京沪高铁辅助通道途径北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海，预计将设40个站台。
县县设站是二线的重要特征，它的站点数是京沪高铁的接近一倍。
其设站有多细？以山东潍坊市为例，二线将设4个站点：诸城西站、安丘站、潍坊北站、寿光东站，涵盖潍坊下辖6个县级市中的3个。
2023年1月7日，山东枣庄，一列“和谐号”动车组列车驶离京沪高铁山东枣庄站。图/IC
二线还被坊间称为“扶贫线”。因为这40个站点中，山东、江苏两省所占站点达到30个左右，占全线的四分之三，其中以鲁南、苏北、苏中城市居多。
鲁南和苏北都是省内经济相对没那么发达的地区。在苏北，徐州经济实力最强，2022年GDP达到8458亿元，排名全省第六、全国前30，但放到人均来看，徐州人口902万左右，人均GDP为93731元，排到全国70名开外，而苏南的无锡、苏州排名全国前五。
临近苏北的鲁南同样如此，尽管自身实力不弱，但相对省内的明星城市略有逊色。在山东，省会经济圈有济南，胶东经济圈有青岛，鲁南经济圈却没有“万亿俱乐部成员”带队。济宁、临沂的经济体量在5000亿水平，菏泽即将站上4000亿，最末的小弟是枣庄，GDP在2000亿上下。
2022年11月5日，京沪高铁线上一辆高铁动车组列车驶进枣庄站。图/IC
高铁一响，黄金万两。促进省内经济协调发展，带动全省经济再上新台阶，一直是山东和江苏的核心命题。因此，京沪高铁二线的走线在山东拐了一个大弯，也就不难理解了。
值得注意的是，京沪高铁有统一的运营速度350km/h，而二线的设计速度稍慢，为250km/h至350km/h。
主要因为二线并非全线新修，而是在结合现有线路的基础上拼接而成，比如2008年就通车的京津城际铁路，是中国最早的高速铁路，如今也被纳入二线的一段。
不堪重负的京沪高铁","content"
京沪高铁是中国高铁极少实现盈利的线路之一。在2023年一季度，京沪高铁（601816.SH）实现营业收入89.39亿元，同比增长57.39%；净利润22.26亿元，同比增长912.6%。
高营收的利好之下，为什么还要修第二条京沪高铁？其实，现有的京沪高铁已经不堪重负。
京沪高铁是我国开行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路，京沪高铁的年发送纪录达到2.15亿人次，本线车次和跨线车次最高纪录为666列。仅在2023年1月1日至30日，京沪高铁全线列车累计开行数量已超过1.4万列，累计运送旅客已超过1200万人次。
京沪高铁自2011年开通，中国铁路经济规划研究院副院长林仲洪表示，京沪高铁使既有的京沪铁路运输能力紧张状况得到了极大的缓解，为东部地区的经济发展提供了货运能力储备，也提高了京沪通道的可靠性。
京沪高铁丹昆特大桥上的列车 图/IC
如今，京沪高铁同样面临着运力紧张的问题。
解决运力不足的问题，有几种办法：开设更多班次、采购更长的列车、新建线路等。
《财经》发现，高峰时段，京沪高铁的发车时间已经压缩到4分钟一趟，堪比地铁，继续加密车辆的空间有限。同时，京沪高铁全线采用17节超长编组列车的占比已经达到30%左右，通过列车扩容的渠道同样有限，因此，第二条京沪高铁亟待产生。
辅助通道，主打“辅助”。除了“扶贫”沿线城市，以高铁带动其经济发展，辅助京沪高铁缓解运力紧张也是其重要职责。
二线对中国东部的沿海通道也起到一定辅助作用。和京沪通道相同，沿海通道也是“八纵八横”高速铁路网中的一条纵向高铁线路，它将沿着绵长的海岸线修建，串联起东部沿海发达地区，有着重要的政治和经济意义。
当前，沿海通道在胶东半岛与辽东半岛处停滞，原因很可能是在考虑渤海湾跨海大桥的修建。跨海大桥有两个设想：大连到烟台或大连到秦皇岛，无论哪个方案，其技术难度、投入资金都是相当大的，并可能存在运力不足、投入产出比不高的问题。
“高铁能够使城市间畅通，带来人才，完善沿线城市的产业结构。二线更注重联结山东和江苏的中小城市，能为跨海大桥的修建培育市场。”华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚对《财经》说。
2023年6月24日，江苏南京，旅客在京沪高铁江苏镇江南站站台上车。图/IC
二线来了，京沪线还能盈利吗？","content"
京沪高铁，于2011年6月通车，全线1318千米，曾被称为“全球最赚钱的高铁”，也是我国高铁为数不多实现盈利的线路。
2014年，京沪高铁全年发送旅客人数首次破亿，2018年5月1日达成单日运送旅客最高记录66.9万人次。2018年其营收达到311.58亿元，净利润为102.48亿元，如此成绩让京沪高铁在第二年就拿到了IPO批文。
为什么京沪高铁能实现盈利？
首先在于京沪高铁联结了中国两大核心经济中心——北京和上海，人员流动和交通需求量大。同时通过铁路设计，京沪高铁线还有大量的跨线列车，为京沪高铁增添客流。
世界银行铁路专家玛莎·劳伦斯（Martha Lawrence）提到，年运量3500万到4000万人次的中程距离高铁，在经济层面是具有可行性的。
而京沪高铁的年运量，在2019年达到高峰2.1亿人次，受到疫情影响的2020年，其旅客发送量也达到1.3亿人次。
图/IC
二线在分担京沪高铁运力的同时，会分走其盈利能力吗？它自身能实现自保吗？
“辅助通道通车后，短期内会影响京沪线的营收，毕竟分走了一部分客流。辅助通道自身在短期实现盈利仍然比较困难，但长期十分有潜力。”曾刚分析。
前面提到，京沪高铁和二线在途经城市和设计时速上并不相同，其服务区域和目标市场有所不同。京沪高铁对往返北京上海的客流更具吸引力，而二线则更兼顾沿线城际功能。
劳伦斯在回答中国高铁负债问题时曾提到，国际上许多国家铁路货运是盈利的。但目前，京沪高铁主营业务仍然为客运服务，并未涉及货运业务。
曾刚认为，辅助通道的长期盈利潜力主要表现在货运。未来在运能充分的情况下，高铁货运是十分值得发展的业务。“东北是一块很重要的市场。当前，长三角往返东北的物流主要通过空运，未来借助辅助通道和沿海通道，高铁在客运和货运两方面都将大额分流。”
作为最强“辅助”，京沪高铁辅助通道将走出自己的独特道路。
（实习生刘潇阳对本文亦有贡献）
2、两条高铁路线图详细图，32这两座城市间将有5条高铁
从清晨到日落，从黎明到黄昏，高铁列车穿梭在城市间，改变着千万人的生活。
5时46分，迎着朝阳，一列高铁从上海站驶出，开往南京。
这是沪宁之间最早的通勤高铁，也是长三角地区一天中开行时间最早的一趟高铁。
上海和南京，长三角地区的两个中心城市，相距300多公里，高峰时每天开行动车组300多对，沿线城市融入沪宁“1小时高铁圈”，从此很多旅客开始了“把高铁当公交”的通勤生活。
经常乘坐高铁往返上海和南京之间的旅客会发现，从上海不同的车站出发，到达南京站或者南京南站，运行距离和时间并不相同，这是因为沪宁300多公里之间的高铁线路不止一条。旅客乘坐沪宁之间的高铁时，可以有好几种走法，不同的线路有着不同的途经站点和运行距离。
沪宁高速铁路，上海至南京间第一条高速铁路，2010年7月开通运营，线路全长301公里，最高设计时速350公里，在上海和南京间共设21座车站，是沪宁间高铁列车出行的主力担当。
作为长三角地区较早开通的高速铁路，沪宁高铁贯穿我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的长三角核心区域，使得上海、南京、苏州、无锡、常州、镇江等城市形成了“同城效应”，成为推动长三角地区现代化建设的一条钢铁动脉。
京沪高铁，2011年6月开通运营，线路起自北京南站，终至上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，线路全长1318公里，共设车站24座，设计时速350公里，是当时世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。
其中，京沪高铁上海至南京段从上海虹桥站始发，沿途经过昆山南站、苏州北站、无锡东站、常州北站、丹阳北站、镇江南站，到达南京南站，上海至南京间高铁最快运行时间压缩至59分钟。
沪苏通铁路，2020年7月开通运营，连接宁启铁路，为苏北人民往返上海和南京之间提供了“捷径”。沪苏通铁路全线只有100多公里，但对于增强苏中、苏北地区与苏南、上海地区的联系意义深远。
“沪苏通铁路 宁启铁路”的走向大大方便了南通、泰州、扬州等苏北地区的旅客到上海或者南京的出行，南通至上海的高铁最快运行时间压缩至1个多小时。
南沿江城际铁路，2018年开工建设，起于南京南站，止于太仓站，接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽，设计时速350公里。这是沪宁间第二条城际铁路，建成通车后将承担沿线通道内以及沪宁主轴城市间的城际客流，推动句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁“1小时高铁圈”。
上海至南京至合肥高速铁路，作为沪渝蓉高铁的重要组成部分日前刚刚开工，其中沪宁段起自上海新建枢纽上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，终至江苏、安徽省界处，是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，承担沿江通道主要路网客流、京沪通道部分直通上海客流。
3条运营高铁、2条在建高铁，形成以上海、南京为中心、辐射沿线城市的“1小时高铁圈”，缩短了城市间的时空距离。
高铁织线成网，成为助力长三角地区高质量一体化发展的强劲引擎。
本文关键词：两条高铁并行相距多远，两条高铁交汇的城市有哪些，两条高铁线路的距离是多少，两条高铁并行是什么意思，两条高铁中间隔多少米。这就是关于《两条高铁路线图详细图，最强“辅助”的前世今生》的所有内容，希望对您能有所帮助！