电动车拥有者可以享受一定程度的自豪感，他们说他们永远不必处理加油站和肮脏的加油喷嘴。
然而，大多数业主可能会同意，不必处理电线和充电端口将是另一个重大进步。
很快，如果日产和其他几家汽车制造商都有自己的方式，那一天就会到来，因为无线(感应式)充电系统和智能充电控制将带走那种“亲自动手”的义务 - 只要你停在指定的充电点。
而且在未来更进一步，特定于充电的某个地方的想法可能是一个倒退，因为你的车辆会在你从一天开始以较小的增量从下面的街道充电。
日产多年来一直致力于开发无线充电，过去我们已对这些系统进行了一些采样。充电系统供应商博世甚至提供了一个无线充电系统，可以安装在您的车库地板和日产Leaf或雪佛兰Volt。
更高的功率，更大的电池
这款以前的汽车制造商的感应式充电硬件建立在不到3千瓦的标准之上。但是作为日本厚木日产技术中心的一名官员，在东京车展之后的最近一次访问中，我们得到了一些关于日产正在研究的内容，“3千瓦是不够的，所以我们是专注于更高的功率。“
具体来说，汽车制造商现在正在开发一个大约7千瓦的系统 - 一个功率水平，可以轻松地为更大的电池组提供隔夜充电，例如日产正在开发的200英里，60千瓦的电池组，可能是Leaf上的高级选项或其他电动车。
目前的开发系统已经具有更大的灵活性，官方报告称车辆可以放置在“靶心”的左侧，右侧，前方或后方4英寸处，用于无线充电。
与此同时，日产最新的无线充电技术正在与充电垫之间的中间距离进行合作 - 转换为大约4-6英寸(100-150毫米)，而之前的3千瓦系统仅在不到4英寸。
对于普通乘用车而言，这是一个更自然的高度(与之前的版本[显示]相比，需要提升垫)，允许垫中的传动单元与地面齐平，并且安装在车辆下部的垫中的接收器单元身体但不影响正常离地间隙。展望未来，该汽车制造商正在努力实现超过6英寸的差距目标，这可能是更好的匹配交叉。
尽管那些向我们展示系统的人并不想透露有关它与其他此类感应式充电器的不同之处的许多细节，但他们表示这款硬件经过精心设计用于EMF，并且很容易传递对起搏器和其他设备干扰的担忧。
此外，充电系统的效率现在达到85%或更高 - 与之前的一些感应充电工作相比，这是一个很好的数字。
日产今年开始对这一新系统进行车队测试，并且在未来几年内，它希望让其他汽车制造商采用相同的标准。
但在我们看到这种系统的广泛部署之前，它可能会进入下一个十年。标准化是必须的，项目负责人和其他人坚持，因此日产迫切希望在时机成熟时分享他们的技术。他们认为，该行业不能拥有另一个CHAdeMO和Combo(3级快速充电的两个标准) - 而且他们是对的。
因此，您需要充足的时间来缠绕充电器电缆，寻找合适的充电端口，并梦想一个更整洁，无线的未来。