(Tech Xplore)-BAE系统公司和曼彻斯特大学宣布完成并首次成功完成无人驾驶飞行器MAGMA的首次试飞。计划在未来几个月进行进一步的飞行试验，以展示飞行控制技术。
工程师说，随着MAGMA成功完成初步试验， “无翻翼飞行的努力已经开始。”
该无人机将使用吹气系统来操纵飞机。报道称这可能为未来的设计铺平道路。
飞行试验是正在进行的项目的一部分。该公司发布称，它涉及两个组织以及工业界，学术界和政府之间更广泛的长期合作。
嗡嗡声大多是固定在MAGMA的控制系统上，因此机械“襟翼”已被取消，有利于另一种方法。即，使用喷气动力无人机MAGMA的两种技术是：
机翼循环控制从飞机发动机吸取空气并超声吹过机翼的后缘，以便为飞机提供控制。
流体推力矢量使用吹送空气来使排气偏转，从而允许改变飞机的方向。
设计特征可以转化为更好的控制，减轻重量和更隐蔽的飞机。新阿特拉斯的 Ben Coxworth 对控制功能发表了评论：“MAGMA的机翼在其后缘有一系列非常窄的槽，而不是副翼。一些排气从发动机转向，以超音速离开那些槽。利用这种设置，可以通过控制在什么时间从哪个机翼吹出多少空气来控制无人机的滚动。
BAE系统公司的布莱恩·奥德菲尔德表示，MAGMA是一款重达40公斤的4米翼展车，在传统的控制状态下，经过改装后重达45公斤，将流量控制装置集成到其中，据工程师称。
曼彻斯特大学MAGMA项目负责人Bill Crowther表示，该项目的目标是开发一种大型模型飞行演示器，用于与下一代低可观测飞机相关的新型航空航天技术。
美国空军解释了“低可观测”飞机的含义。
“技术的进步使我们能够在不被发现的情况下执行飞机任务，但需要熟练的人性化才能确保技术的正确使用。低可观测飞机结构维护专家的工作是设计，制造和修改独特的金属和从最初的应用到修复结构损坏，这些专家确保飞机能够不断完成任务，完全不被发现。“
下一步是什么?
根据工程师 Brian Oldfield的说法，MAGMA的下一步是飞行和(1)了解后缘和流体推力矢量装置的有效性，以及(2)了解控制面，如翅片，是否可以缩小或删除。
最终目标是：在没有任何移动控制面或飞鳍的情况下飞行飞机，如果成功，将标志着“首次在燃气涡轮飞机和单一发动机上使用这种循环控制。”