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内容导航：1、飞机失速有什么现象：当飞机失速时会发生什么？2、飞机失速有什么现象，飞机会因失速而坠毁1、飞机失速有什么现象：当飞机失速时会发生什么？
“Stall, Stall,Stall……”，在观看空难纪录片《空中浩劫》和一些航空灾难电影时，经常会听到这种连续且不可取消的机组告警。重复播放的Stall语音告警提醒飞机已经处于非常危险的境地，需要飞行员立刻执行应急程序以防止灾难性坠机事故的发生。
Stall的意思是失速，意味着飞机进入了失速状态，即飞机当前的升力已经无法维持与飞机本身重量之间的平衡，造成飞机下坠。
飞机失速会造成严重的后果
什么是失速？
当飞机飞行时，机翼上下表面产生的空气压力是不同的。关于飞机如何建立起升力涉及到流体力学，空气动力学多学科的知识，在这里不做赘述。简单的说，机翼下表面产生的压力比通过机翼上表面的空气压力高，由此产生了升力并“拖着”飞机向上。
然而，当飞机迎角增大时（迎角即飞机机翼与迎面而来的空气之间的角度），机翼就相当于在水平的空气流动中插入了一块竖直的平板，导致原本经过上翼面的气流无法连贯而产生分离。分离的气流在带动下最后会在原本到高低压气流的交汇处形成封闭的涡流。而在涡流中的气体压力是一样的，所以导致飞机升力的减小。
机翼达到临界攻角原理简图
那么，一旦这个封闭的涡流达到一定的质量，就会抑制飞机升力的产生。飞机达到失速状态的角度称为临界攻角，一般都在15度以上，所以飞机很少以很大的迎角起飞或降落，就是为了防止造成飞机出现失速。因为如果没有了升力，那么无论飞机的发动机有多么强劲的推力，飞机当时的飞行速度有多快，飞机都会开始坠落。
当一架客机失速时会发生什么？
客机一般会在三种情况下出现失速情况。
在起飞和着陆过程中，由于飞机本身的空速较低，同时飞机的迎角又较大，升力较小，是出现失速最常见的过程，尤其是当飞机处于起飞后转弯和进近时。
当飞机在降落过程中出现特殊情况，而执行“复飞”程序重新爬升时，也可能发生失速现象。因为飞行员此时必须将飞机从降落的低空速迅速转换到拉伸的高空速状态，同时也需要调整迎角使飞机转弯以偏离降落跑道。
最后一种情况是，当机翼结冰、或被其他材料覆盖时，相对更粗糙的表面会产生更大的迎角，使飞机更容易出现失速。这也是为什么飞机的防冰系统影响着飞控系统的原因。
机翼结冰会增加飞机失速的可能性
在冬天，某些高寒区域的机场，飞机出现起飞延时是家常便饭的事，因为飞机在起飞前必须要经过除冰程序，保证飞机起飞时不会出现失速现象。
虽然每一种失速情况都不太一样，但出现紧急情况后的解决方案是类似的，一般的程序就是让飞行员降低飞机机头，从而减小迎角，同时提高速度。
飞机失速对乘客有危险吗？
那么，飞机失速是否会给乘客带来重大风险？经历过模拟失速训练的飞行员在现代高科技驾驶舱仪表及计算机的帮助之下，能否让飞机迅速从失速状态恢复呢？
战斗机失速坠毁
前者是肯定的，而后者的答案却是否定的。
我们只需要看看2009年法航447航班，就可以知道当一架商用飞机遇到失速情况时会发生什么。
这架空客A330飞机在从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的途中，因为空速管结冰而导致空速传感器失效，机组人员在驾驶舱无法收到明确的空速信息，而飞机的自动驾驶系统也因为无法得到有效的信息而断开。慌乱之后一名副飞行员错误地加大了飞机的迎角，抵消了正驾驶的正确操作，造成飞机一直处于失速状态。最终，飞机坠入了大海，216名乘客和12名机组成员全部丧生。
法航A330客机（并非出事那架）
世界航空业从这次事件中吸取了几点教训：
首先，警告信息未能提醒机组人员或是警告逻辑还不充分，让机组人员收到了错误的反馈信息。当飞机的迎角太大，超越告警信息的逻辑界限时，没有出现相应的额告警。而当飞行员放下机头时，由于迎角数据变得看起来更加“合理”，所以失速警报又重新响起。
其次，飞行员面对高空飞行过程中空速指示丢失情况的训练不足。错误的空速读数告诉飞行员他们的飞机处于失速状态。如果飞行员经过训练，在失速时将机头放回水平位置，空速就会随着较低的迎角而增加，这样，飞机将保持在空中，也就避免了这起事故的发生。
自事件发生以来，空客公司已告知各航空公司更换A330和A340上至少一半的传感器，以确保它们不会结冰。
同时，这一灾难性事件目前现在也是飞行员培训过程中必修课。
2、飞机失速有什么现象，飞机会因失速而坠毁
20世纪初，美国的莱特兄弟发明了人类历史上第一架真正可飞行的飞机，此后，飞机正式地进入人类生活。
但由于当时的飞机很简陋，而且人们对飞行知识的了解也不够深入，所以经常会有飞行事故的发生。
有许多的事故都是飞机失速引起的。在很长一段时间里，失速成了飞行人员的“死亡梦魇”，阻碍着飞行事业的发展。
如今，人们对失速已经有了很深入的研究和了解，由于飞机失速导致的飞行事故也有了极大的减少。
通常情况下的失速都与飞机有关，那跟飞机类似的鸟类是否也存在失速现象呢？它们的失速是怎么一回事呢？
图为：飞机翼弦示意图
什么是失速
只看字面意思你可能会以为失速是飞机“失去了速度”，但其实不是这样的，失速跟速度没多大关系。
失速指的是机翼的迎角（或者叫攻角）在超过一定的数值时，机翼产生的升力开始减小的状态。
什么是迎角呢？迎角就是机翼的翼弦（前缘点和后缘点的连线）与飞机前进方向所在的平面之间的夹角。
当迎角小于临界值时，迎角越大，升力也越大，也就是飞机的头抬得越高，飞机也会随之飞得越高。
当迎角大于临界值时，迎角再增大，升力反而会减小，这时飞机的飞行高度会因为头抬得太高而迅速下降。
图为：迎角与升力的关系
所以我们可以简单理解为，失速就是飞机的“头”抬得“太过了”，导致飞机开始迅速下降的状态。
因为飞机是依靠升力升空的，平稳运行的飞机的升力与重力相等，一旦升力减小，飞机就会被重力往下拉。
一般情况下，如果飞机发生失速就会立即下降，这时飞行员就得拉低机头以增大升力来摆脱失速。
操作得当的话，这个过程中飞机不会损失太多高度，机组人员和飞机上的乘客也并不会有什么危险。
但有时候，失速的飞机会边下降边旋转，这是因为两边的机翼失速情况不一样，飞机围绕着失速更严重的一侧旋转。
这种边下降边旋转会对飞机机体造成很大的破坏，并且对于乘客来说也是相当危险的，必须及时改出。
如何判断失速
飞机是否失速只取决于迎角的大小，而与飞机的快慢无关，但在一定条件下二者是有关联的，所以实际应用中经常用到“失速速度”的概念。
当飞机做平稳的飞行时，升力和重力需要达成平衡，重力是一定的，所以升力必须时刻保持恒定。
空速较快的飞机升力较大，只需要很小的迎角即可正常运行，但空速较小的飞机得依靠增大迎角来获得相同的升力。
空速越低的飞机需要的升力也越大，需要抬升的迎角也就越大，当速度低到某一个值时，迎角到达了临界值。
迎角越过临界值后，飞机再也无法获得足够的升力，于是开始向下坠落。这时的速度就叫做失速速度。
凭借失速速度可以判断飞机是否接近或已经失速：一架处于失速速度的飞机无法再爬升，一架低于失速速度的飞机则会一直下降。
鸟类是否也会失速
飞机的飞行原理与鸟类似，既然飞机会失速，那鸟类是不是也会失速呢？答案是是的，鸟也会失速。
与飞机一样，鸟的失速也是因为前进的速度太“慢”，产生的升力不足以保持它在高空的飞行。
二者也有不同之处，飞机是靠加速以及抬高机翼来获得升力的，而鸟主要是通过拍打翅膀来获得升力的。
如果一只鸟飞得太高，稀薄的空气会使它很快变得体力不支，拍打翅膀的频率也会降低，升力随之降低，鸟就开始下坠。
图为：失速的鸟
有些鸟类是靠热气流而滑翔的，上升的气流会给它们提供足够的升力，只要一直有热气流，它们就可以一直盘旋在高空。
鸟虽然也会失速，但通常来讲失速对它们的影响是微乎其微的，一是它们不会冒险飞到更高的天空，二是它们可以很容易地应对失速。
一旦鸟稍微感觉自己有点失速，它们会本能的拍动翅膀化解掉，而不需要大费周章的抢救之类。
鸟类比飞机更灵活，比如走路和开车：如果你走路时有人向你撞来，你可以本能的闪到一边，但如果你开着车，前面有障碍物时，你就不能很快的绕开。
有时鸟甚至会主动让自己失速，因为这样可以让它们更快地回到地面，如果慢悠悠地滑下去，可能会遭到危险。
最后
尽管人类研制出了各种型号多样，功能各异的飞行器，但相比对大自然的飞行高手鸟类来说还是略逊一筹。
亿万年来的进化让它们拥有了完美适应飞行的构造并熟练掌握了各种飞行技能，连人类惧怕的失速对它们来说只是本能反应。
鸟类还有很多东西值得人类去研究和学习。
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