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这可能会颠覆你的想象，一架飞机居然就凭空消失了，没有留下任何线索，到如今已经整整八年了，这架飞机就是MH370，机上的所有人员无一生还，这是一件令人心痛的事情。
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这架飞机是怎么失联的呢？又是为什么失联的呢？在失联这么多年后，对这架飞机失联原因又有哪些说法呢？本期视频我们就一起来看一看马航MH370失踪背后的故事。
马航MH370失联
2014年3月8日，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的MH370失去联系，离奇失踪。
机上共有272名乘客，其中中国乘客有152名，失联之后，机上乘客全部遇难，无一生还。事件发生后相关部门就对MH370从登机到起飞，再到失联的整个过程进行了梳理。
2014年3月7日，是MH370起飞的日期，晚上22点左右，MH370开始进行起飞前的登机，乘客们陆续登上飞机，但是还有个小意外。
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当时有两名国籍为伊朗的乘客冒充他人的护照登上了飞机，发现这一事情后，机组人员立即调查了这两名乘客。
幸运的是，这两名乘客只是想偷渡而已，并不是什么犯罪分子，乘客陆陆续续都登上了飞机。
机长扎哈里·艾哈迈德是一个很有经验的机长，他的飞行时长并不短，也处理过危急情况，当晚22点50分，机长登上飞机执勤。
大概25分钟以后，副机长也登上飞机执勤完毕，这次飞行是副机长的最后一次训练飞行，之后他将自己独立飞行另一条航线。
在航班起飞前，地面工作人员正在抓紧时间把需要运输的货物往货舱搬运，里面包括了221公斤锂离子电池，2250公斤书籍以及一些其他货物。
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3月8日凌晨0点42分，MH370离开吉隆坡国际机场，开始飞往北京，预计北京时间6点30分到达北京首都国际机场，这架飞机型号为B777-200ER，机身编号为9M-MRO。
凌晨1点01分，飞机上升到35000英尺高度，也就是10668米。凌晨1点07分，机组第二次确认飞行高度为35000英尺，飞机通信寻址和报告系统也发出了一组数据，这组数据是MH370发出的最后一组数据。
之后，再没有收到该系统的任何消息，系统在1点07分到1点37分之间有发送数据的痕迹，但好像被人为关闭了。
凌晨1点19分，MH370机长本应该按照空管点指示联系胡志明区空管中心，然而机长并没有按指示做。
根据信息记录，当时机长只回复了一句：“晚安，这里是MH370”。这也是MH370发出的最后一条消息。
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之后，飞机本应该按照预定航线飞往IGARI航路点，但是飞机偏离了预定航线，折返穿过了马来半岛。
胡志明市的地面空管中心没有收到MH370的消息，便与吉隆坡空管中心取得了联系，吉隆坡空管中心也失去了与MH370联系。
紧接着他们便联系了中国香港和柬埔寨金边区空管中心，均未得到想要的答案。
凌晨2点15分，马来西亚军方雷达最后一次捕捉到了MH370的踪迹，此后，MH370飞往了安达曼海域。
凌晨4点21分，马来西亚官方宣布MH370失踪，这个消息一出来就掀起了轩然大波。
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不管对哪个国家来说，这都是一件不小的事情，相关地区迅速展开了搜救。这对我们来说也是一件痛心疾首的事情。
搜救无果
你敢相信吗？MH370就这么凭空消失了，不管各个国家运用多先进的搜救技术和装备，派出再多的搜救人员，均没有得到任何线索。
一架搭乘了那么多生命的飞机就这样凭空消失了，各个国家和地区到底开展了哪些搜救行动呢？又是怎么搜救的呢？
得知MH370失踪的消息后，各国迅速派出搜救队在南海一带搜救。
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马航的高级管理层在3月8日九点表示，MH370这次飞行配备了足够飞行7个小时的燃油，他们可以确定的是MH370现在已经耗尽燃油了。
在南海一带搜寻无果之后，搜救范围扩大到了飞机折返点附近，然而结果还是一样的。
3月10日，中国参与到搜救中，动用了10颗卫星，国际海事卫星组织根据数据推算出了飞机的飞行轨迹。
数据显示，飞机消失后又向南或北飞行了约6个小时，这一消息只是私下告诉了马来西亚。
3月13日，搜救范围继续扩大，这次扩大到了印度洋，马来西亚警方甚至对驾驶员的家里都进行了彻底调查，但是都没有得出有用的线索。
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3月24日，马来西亚政府从英国航空事故调查局获得消息，称确认MH370在珀斯以西的印度洋已坠毁，马来西亚政府随即就向社会全面宣布了这一消息。
截止到4月29日，对MH370的搜救工作全面停止，马来西亚政府于4月30日发布了初步调查结果。
在长达一个多月的搜救以后，连MH370的一个碎片都没有找到，它就像凭空消失了一样。
2015年7月29日，法属留尼汪岛发现了一块飞机残骸，经过初步观察，确认为波音777机型，后经过实验室专门分析，确实是属于MH370客机。
2015年12月-2016年2月，在莫桑比克又发现了“686EB”和“NO STEP”字样残骸，经过专业对比，澳大利亚交通局认定这两块残骸的有极大的可能就是MH370的。
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到了2018年1月，马来西亚又找到了美国海洋无限公司，双方达成了合作，开展了长达90天的水下搜救行动。
然而，没过多久就宣布了搜救失败，2018年7月，马来西亚召开发布会，称经过四年的搜救，找到了27片飞机残骸，其中7片被证实确实是属于MH370。
不过关于MH370消失的真正原因，调查组也没有查出来。同年11月，MH370事故调查组已被解散，马来西亚航空器事故局会接手调查。
至此，MH370为何会消失，消失到哪里去了，仍然是未解之谜，甚至有人说这是真实版幽灵航空。
背后的原因
这可能会让你觉得不可思议，在MH370失踪八年之后，它消失的真正原因还没被调查出来。
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对这背后的真相，各国人民众说纷纭，有说是人为原因的，也有说是意外的。人为的原因是什么样的呢？意外又是怎么导致的呢？
据国外一家媒体报道，曾经帮助过美国处理危机的高级顾问斯蒂夫.皮克曾尼克在他的社交媒体上发过一篇文章，称MH370失踪前，美国正从阿富汗撤兵。
塔利班劫持了美国的一支无人机控制部队，并且抓住了六个指挥官，俘获了约20吨的无人机控制系统。
塔利班本身的技术和设备以及人员没有达到使用这批设备的高度，于是他们决定把无人机设备卖出去。
能接手这套设备的国家不多，中国和俄罗斯就是其中两个，但是当时俄罗斯正忙着应对危机，根本无暇顾及这些。
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于是中国就抓住机会，找到塔利班进行谈判，据悉这套设备能够让美国的无人机设备失效，也可能会获得美国先进的无人机技术，这对中国来说无疑是锦上添花。
但是为了确认这批设备是否有塔利班说得那么好，中国派出了八个专家前往塔利班查看。
之后，这八名专家以及设备由印度转到了马来西亚，把设备交给了驻马来西亚的中国大使馆。
为了这批设备的安全，中国决定用民用飞机MH370运送。
然而，美国并不会轻易让中国得到这批设备，他们派出了几名美国人和2名以色列人搭乘这趟飞机。
他们屏蔽了这架飞机上的所有电子设备，不管是乘客还是机组人员，都无法发出任何信息。
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他们按照制定好的计划，飞行到了南印度洋上空以后实施技术坠毁，然后营造出飞机燃油耗尽坠毁的假象，让所有人都把目光放在飞机和驾驶员身上。
美国后来之所以积极帮助马来西亚搜救，也只是为了洗脱嫌疑而已。
还有一种说法是MH370在飞行过程中遇到了极端天气，为了躲避极端天气，机长不得不绕行，受到极端天气影响，飞机上的雷达和通信设备已全部损坏，无法与地面取得联系。
然而，在绕行过程中，极端天气越来越严重，以至于飞机在天空绕行了几个小时以后，燃油耗尽，坠入了南印度洋，机毁人亡，无一生还。
不过，这两种说法都只是猜测而已，并没有得到证实，最可怜的还是那些遇难者的家属，这将会是他们一生的痛苦。
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直到现在各种猜测还在层出不穷，不管真实的原因是什么，还是希望不要是人为原因，真的是那样的话就太残忍了。
但另一方面，也希望真相能早日浮出水面，让幽灵航空这个说法差点破裂。
随着经济和人们收入的增长，越来越多的人出行选择飞机。而飞机失事的事例也越来越多，失事的原因各种各样，每一次事故都能牵动每个中国同胞的心。
作为同胞，希望以后飞机失事的事例不要再发生，每个人都能平安起飞，平安落地。
资料来源：
中国新闻网：《马来西亚交通部公布MH370失联调查初步报告》
中国新闻网：《马总理宣布MH370坠毁于南印度洋 吁尊重家属隐私》
2、马航370神秘失踪之谜，国家出手强行压制的神秘失踪事件
灾难事故，我们谁都不愿面对，但是有的灾难，却连面对的机会也没有。
6年前，正在飞行的MH370突然失联，悄无声息地没了踪迹，成为全球航空史上最大谜团之一。
在航海史上，同样有这样一件匪夷所思的神秘失踪事件，一艘排水4.5万吨、装备导航通信设备和自动控制系统的载驳船，悄然消失于海面，从此再也没有踪迹……
载驳船，是专门为大船搭载驳船的，行船不受港口水深限制、装卸不需要占用码头泊位，算得上船舶界“小灵通”。
德国慕尼黑号，就是这样一艘载驳船，排水4.5万吨、装备先进通信系统和自动系统，已经行驶60多个航次，没有发生任何事故。
1978年12月7日，慕尼黑号开始第62航次，从德国不来梅港，按预定航线驶往美国萨瓦纳港。
而这次航线，慕尼黑号并没有安全抵达，它离奇失踪在大西洋上……
每当十二月，大西洋风大浪高，气候条件非常恶劣，大洋上的德美航线，也变成世界最差航线之一。在行驶出港不到5天，慕尼黑号上的报务员，就向距离450公里之外的加勒比号，通报了天气情况：天气不好，风浪很大，海浪不断冲击船身。
就在通报天气情况后的两小时，1978年12月12日凌晨2点，慕尼黑号突然发出求救信号，与之相距不远的希腊货船麦里欧号，率先收到信号。
而诡异事情发生了，希腊货船麦里欧号不但是最先收到求救信号的，而且，事后证明，麦里欧号也是唯一收到信号的船只，当货船报务员试图联系慕尼黑号时，却迟迟没有反应，慕尼黑号就此无声无息，消失在茫茫黑夜里。
离奇事件随后接连发生，见联系不上慕尼黑号，麦里欧号报务员只好替慕尼黑号，向外转发遇险求救信号。
很快周围船只收到了“转发信号”，但是，这个信号时断时续。要知道在现代化船舶中，对通信设备要求极高，凡是系统出现问题，特别是应急通信设备不正常，是禁止开航的。
从常理来说，求救信号不稳定、时断时续的情况，概率相当小。
信号问题只是一方面，最诡异的是，这个信号不是来自麦里欧号，而是来自一个神秘电台，在整个“慕尼黑事件”中，这个神秘电台始终没有公开自己的船舶呼号。
经过一夜风浪后，12月12日早晨，各方面对慕尼黑号展开救援。
美国海难救助中心发布公告，确认慕尼黑号大约在北纬46°15′、西经27°30′失联，要求此海域附近所有船舶，调整航向协助搜寻慕尼黑号船员。
救助拖轮也分别从荷兰、比利时、德国、英国等地，相继开往出事地点，英国皇家空军甚至出动最先进的反潜飞机参加救助。
这次多国联合大搜救，共动用了大小船只110艘、飞机13架，搜救队以失事地点为中心，在方圆100公里的海面上来回搜寻。然而，大西洋一望无际，除了海涛汹涌起伏，并没有慕尼黑号的任何踪迹。
就在搜索无果的情况下，比利时方面传来消息，一位无线电爱好者，竟然在13日上午接收到慕尼黑的遇险呼叫。这次信息非常清晰，报务员用德国口音的英语，说出了慕尼黑船号、电台呼号、遇险船位等等。
如果这个报告真实准确，那就说明慕尼黑号上，还有幸存者，人们对救援慕尼黑号，再次充满希望。
冬季大西洋怒涛涌起，搜救队顶着狂风巨浪，加大搜索范围，并且开足电台功率，努力捕获每一条飘在空中的电波。
几小时后，海面搜索一无所获，可是从电台方面传来惊人消息，接收到来自慕尼黑号的微弱信号，这应该是无线电示标仪发出来的，而信号源就在慕尼黑号最后发出求救信号的位置，那里海面上什么也没有，这只代表一种可能：慕尼黑号已经沉入海底。
综合各方意见，美国海难救助中心宣布了最后结论：1978年12月13日，慕尼黑号在亚速尔群岛以北遇难沉没，船上28人失踪。
官方给出定论，搜救船只准备撤离现场，而就在这时，美国海军监听站传来报告，监听员连续收到慕尼黑号海难求救呼叫，并且说船上有28人，同时，另外两个美国监听站也听到了这个呼叫。根据监听录音分析，慕尼黑号并没有沉没，可能还在大西洋上漂流或者锚泊在人们不知道的地方……毫无踪迹的载驳船、神秘莫测的电台、时有时无的求救信号，还有船上28名船员，没有人说得清，慕尼黑到底发生了什么。
慕尼黑神秘失踪，最无法承受的，自然是船员家属，他们联合起来向政府施压，要求找到慕尼黑号解救亲人，最后船员家属提起诉讼，德国国家海事法院受理此案。
在案件审理期间，对每个船员进行详细调查，从日常行为、个人品德，到从业经历、船上表现等方面，像过筛子一样，仔仔细细筛了一遍；然后，又对慕尼黑号进行船模拟实验。结果证明，没有充分证据以找出慕尼黑号沉没的原因。
特别是其中有三个问题，始终无法解释：
一、希腊货船麦里欧号率先收到的求救信号，是不是来自慕尼黑号；
二、将求救信号扩散的神秘电台，来自何方；
三、搜救开始后，又是谁在持续发送信号。
面对种种疑问，慕尼黑号变得更加神秘莫测。
无奈之下，德国国家海事法院只好宣布，慕尼黑号在驶往美国途中遭遇大风暴，随后全船电力系统、通信系统和主机发生故障，因而沉没。
尽管海事法院从国家层面强行给出结论，算是平息了争论，但是，这里面“敷衍了事”的意味非常明显。
至于慕尼黑号的真相是什么，至今没有结果。
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