关于【双螺旋桨直升机】，为什么直升机有两个螺旋桨，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、美国一架支奴干直升机，“放”在我国近50年，为啥一直没被仿制？2、为什么直升机有两个螺旋桨3、为什么直升机要有两个螺旋桨？4、为什么直升机都需要两个螺旋桨？1、美国一架支奴干直升机，“放”在我国近50年，为啥一直没被仿制？
美国的支奴干直升机非常有名，因为其特殊的纵列式双螺旋桨设计，受到了很多军迷的追捧。
值得一提的是，中国在越南战争末期也搞到过一架支奴干直升机，如今这架直升机就躺在中国航空博物馆。
那么在这架直升机放在中国近50年的情况下，中国为什么没有对其进行仿制呢？
支奴干的定位
这里面存在着一些技术上的原因，不过那并不是主要原因，最主要的原因是需求。
支奴干直升机是美国在越南战争期间，为了实现在复杂地形上运输设计的，在设计之初它的定位就是需要能在极为狭小的空地上起降、有足够的承载能力，并且能够运送受伤不能动弹的伤员。
最终的产物就是这款CH-47直升机——支奴干了。这款直升机采用纵列式双螺旋桨设计，所以飞行非常稳定，可以实现近乎完美的垂直起降。由此支奴干可以在越南遍布密林的环境中起降，符合美军在越南战场的需求。
在承载能力上，支奴干最大承载重量为11吨，除去燃油的重量载重在8吨左右没有问题。这个载重放在越南战争时相当不错，可以直接吊起1艘气垫船或者是1辆装甲车。此外支奴干的尾部直接就是货舱门，伤员可以直接从这里送入并且躺在里面。
相较于正常直升机的内部结构，支奴干内部货舱有更长的长度。
但支奴干在有这些优势的同时也有自身的缺点，最大也是最明显的缺点，是它的机动性比较差。
支奴干可以说是专门为越南战场设计的一款直升机，因为美国当时的对手——北越，极端缺乏防空武器。
像现在俄乌冲突中的乌克兰军，北约援助了它大量的毒刺导弹，当时的北越可没这玩意儿。于是不管美国的直升机飞得有多慢，机动性有多差，北越都很难对付它，这也才让支奴干有了发挥的机会。
当支奴干面对的对手有较强的防空力量时，支奴干就只能承担在较为安全的区域搞运输的任务，使用范围压缩很严重。
中国和支奴干
对于中国来说，支奴干是一个在不同年代有不同需求的直升机。
在支奴干刚出来的那个年代，中国一方面无法仿制支奴干，另一方面对于支奴干没有需求。支奴干的结构以及材料非常复杂，对上世纪80年代之前的中国来说，显然是很难解决的问题。
同时期中国所面临的军事压力来自于苏联，面对苏联的钢铁洪流，中国方面都是估计对方能一周打到黄河。所以那个年代中国更需要的是武装直升机以及通用直升机，支奴干这种在一线战场就是活靶子的直升机很难发挥作用。
所以当时中国研究直升机的硬指标是武装直升机和通用直升机，也就有了后来的武直-10、直-8、直-20这几款直升机。
一直到2008年之前，中国对于运输直升机以及重型直升机的重视都不太够，当时大家都认为武直-10和直-8基本能满足中国的前线需求。
一直到汶川地震，我国才第一次面临当年美国打越南战争时期面临的问题，即地形复杂，直升机必须得完美垂直起降才能保证安全性。
所以这时候我国才开始重视运输直升机和重装直升机，像支奴干这类结构的直升机才被纳入我国的考量范围。
但是此时支奴干这种结构的直升机又有点过时了，美军的V-22倾转旋翼机——鱼鹰看起来才更符合未来的直升机发展趋势。所以到21世纪后，支奴干相当于被V-22给淘汰了。
值得一提的是，中国并非没有尝试过研制类似支奴干这种纵列双旋翼的直升机。在上世纪50年代的时候，我国提出过一款名为“上灯一号直升机”的方案，和美国的支奴干极为相似。
但是当时中国没有功率足够的发动机，再加上当时我国确实没有用这类直升机的需要，上灯一号直升机项目只做了一批模型就下马了。
总结
所以支奴干和中国的“缘分”非常差，中国尝试研制它的时候，对其没啥需求，自然也就没啥研制的动力。
等中国需要此类直升机后，鱼鹰这类倾转旋翼机又比它表现好，我国如果要研制相关直升机的话自然得研制和鱼鹰类似的产品，支奴干就这么被抛弃了。
而中国研制和鱼鹰类似的直升机，也是21世纪之后的事情。像蓝鲸旋翼机、彩虹-10无人机等倾转旋翼机结构的“直升机”都说明中国有相关的项目。
但是研究一款新产品需要时间，中国此前从来没有类似产品服役过，研究鱼鹰这类倾转旋翼机至少得10~20年时间。
此外中国其实对于重型直升机的仿制，更倾向于从俄罗斯那边“抄作业”，像俄罗斯的米-26就是一款非常优秀的重型直升机。
一方面现在中国和欧美的外交关系在那，欧美的对华武器禁运依旧存在，所以中国要接触先进的重型直升机从俄罗斯方面入手比较方便。
另一方面俄罗斯重型直升机确实非常厉害，兼顾了性能、成本以及稳定性。虽然美国方面的CH-52E直升机——超级种马也有很高的性能指标，但是俄罗斯的米-26无疑更大，且有着成本上的优势。
所以从2008年之后，中国对于直升机研究，一边在立项类似于V-22的直升机，令一边对于类似于俄罗斯米-26的直升机研究也没停下来。
2、为什么直升机有两个螺旋桨
直升机有两个螺旋桨的原因：保证机体稳定不发生转动并实现航向的操作。直升机是一种由至少二个或多个水平旋转的旋翼提供向上升力和推进力而进行飞行的航空器，由西科斯基于1939年9月发明。直升机具有垂直升降、悬停、小速度向前或向后飞行的特点，缺点是速度低、耗油量较高、航程较短，是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。两个螺旋桨的作用不同，大螺旋桨提供升力，负责升降，小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。
3、为什么直升机要有两个螺旋桨？
直升机两个螺旋桨有不同的作用。大螺旋桨提供升力，负责升降，小螺旋桨克服直升机旋转，为机身提供稳定。
螺旋桨飞机按发动机类型不同分为活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。人力飞机和太阳能飞机通常都用螺旋桨推进， 也属于螺旋桨飞机的范围。涡轮螺旋桨发动机的功率重量比，比活塞式发动机大2～3倍，在相同的重量下可提供更大的功率，燃油消耗率在速度较高时比活塞式发动机小，且可使用价格较低的航空煤油，故在600～800千米/时速度范围内的旅客机、运输机等大多为涡轮螺旋桨飞机。
扩展资料：
注意事项：
尽量避开降雨区，降雨不但会使能见度降低影响飞行员对外观察，而且很有可能进入突如其来的低云而失去参照。
避开能预见到的危险地带，如在山的背风坡观察到荚状云或滚筒状云时，下降气流和乱流较强，应避开此区域。
飞过山脊后不要立即下降高度，防止遭遇较强的下降气流而失去控制，飞出山谷后不要过早转弯，防止进入因山谷地形而形成的涡旋气流中。
参考资料来源：百度百科- 直升机
4、为什么直升机都需要两个螺旋桨？
普通的直升机顶上的螺旋桨是用来提供升力的，但其力偶需要用机尾的螺旋桨来提供一个反向力偶来进行平衡，否则机身将沿着与螺旋桨的相反转向而旋转。由于机身尾巴较长也就是该力臂较长，因此可以用较小的螺旋桨提供较小的推力就可以提供足够大力偶来平衡机顶的螺旋桨的力偶了。通过控制机尾螺旋桨的转速也就是控制该力偶的大小也可以用于控制直升机的飞行方向。
当然了，也可以在直升机的顶上安装两个反向旋转的螺旋桨（同轴安装或并行安装），一是用于产生升力，二是用于平衡力偶矩，使得合力偶矩为零。这时的飞行方向可以通过这两个力偶的大小差异来进行控制。
这就是直升机需要两个螺旋桨的道理之所在。
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