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内容导航：1、很多时候幸福感和钱真的无关 比如赛欧32、新赛欧三厢空间评测 驾乘空间篇3、新赛欧三厢怎么样4、赛欧三厢怎么样？1、很多时候幸福感和钱真的无关 比如赛欧3
还有几天就要过年，于是我更是会想起赛欧3当时的上市现场。那些孔明灯，以及回家过年的念想，令人落泪的乡情都远比当下的年味要浓。
试开赛欧3的时候成都尚且暖冬，在一条偏僻的小街我们迅速完成了对它的拍摄。在市井的巷道，这样一款车放在哪儿都毫不违和，也并不浮夸。就是敦实的一款车，任何粉饰都会显得矫情。
我也曾是赛欧的车主，在很多年前，开了很多年。我无法确切地脱口而出数字，甚至也不太记得开着它都去了哪里——很多地方。我只能这样形容。它实在是省心，直到被卖掉的那一天，连胎都没有补过。电动车窗顺滑，空调好用，保养便宜。一款没太大追求的家用车，如果不是其他欲望作祟，我想大可把它开到报废。
我还专门去逛了一下赛欧3的贴吧和论坛，提车的车主们有比提了台豪车还得意的感觉。对，应该就是那种叫做幸福感的感觉。我想他们有理由这样，用劳动所得，换取一台心仪的车型，没有太多炫耀的成分，这就是踏踏实实的生活。
就像是陈奕迅在《稳稳的幸福》里面唱，“在不安的深夜，能有个归宿”。我留意看了一眼赛欧三厢在2015年1月份的销量，超过21000位车主选择了它作为归宿。或许有一天他们会像我一样换掉这款入门车，但至少这份踏实的幸福值得被记得。
鉴于我不会开手动挡车型，真正的司机会在下文给出他们的感受：
====以下是真正试驾的分界线====
司机一：Max Clarkson
作为一个懒人，我已经受够了雪铁龙凯旋考验腿劲的玩法，要不是工作需要，我平时是对手动挡这种增加工作量的东西没爱好，即便是路特斯Elise也一样。不过在试过太多手动变速箱后，我会把它简单的分为两类：好开，不好开。比如大众POLO、福克斯ST甚至江淮S3都可以说好开，而不好开的代表就有雪铁龙世嘉和世爵C8。
因此这次体验新赛欧之前我的心态不算好，也许是期望值不高，所以上手后真的给我了惊喜，它的挡位之间没有像塞进海绵的阻隔，手感很清晰，推动也不费劲，而脚下踏板的回馈力度，也充分考虑女性驾驶员的身体素质，即便堵车也不会把腿踩到抽筋，虽然离合的结合点很模糊，需要我稍微补油来缓解换挡冲击，但它的宽容度还挺高，不是那么被抬得稍快的脚底惹怒熄火。
还有，赛欧的手动变速箱也匹配了自动启停系统，原本我觉得这配置特鸡肋，但开了一阵发现它的逻辑很清晰，并不会影响驾驶，启停时的动静也还在可以接受的范畴。
不过新赛欧的动力只是一般水准，高速道路上跑到限速极限就已经用到八成功力，再想加速，隔音不佳的车舱内会充斥着引擎痛苦的嘶吼。基本上用新赛欧跑山路，你需要将转速控制在3000rpm以上才可以保留超车的空间，低转速下引擎的动力输出反馈慢到我想下车去催促。
新赛欧的驾控还是不错的，至少在现有结构下的底盘，让人觉得还是比较扎实，不过别冒险，它极限和你预计的一样低，很容易激活电子设备救场——其实我们无需用太高标准去要求这样一部家用代步车，就像你不能只给汉堡的钱却要店家给你全家桶。
同样的道理，我不认为新赛欧长得像丢街上人堆里找不出的路人是个错误，这种普通的长相，就算割了双眼皮也不会改变现状，清淡过日子也挺好。新赛欧的内饰也无亮点。需要吐槽的是：为了省出点空间，设计师还很反人类的把车窗控制键放到中控下方，也许他是想向MINI致敬吧，不过新款MINI都已经没这么做了。
总之，这就是部好开的代步车，你想象中的好东西都留在你梦想中的下一部车里，虽然没有超越期望的性价比，但新赛欧足够做到物有所值。至少，这在爱做表面功夫的浮夸时代，已经很不容易。
司机二：小闸蟹
说起赛欧3就让我想起了Max Clarkson试驾的那辆X6 xDrive50i M，那大家伙喝油哗哗的啊，连嗝都带不打一个的……赛欧3就不一样，我连续驾驶两个小时左右油表才会掉一小格，完全不用时刻盯着油量表担心油耗（请原谅我这个屌丝）。
当然一辆X6 xDrive50i M的价钱足够买到25辆的赛欧3还有盈余，两款车迥异的定位使他们在燃油经济性上完全没有可比性，也没有必要进行对比。我想说的是，作为汽车发展的两个方向，他们都将自身优势发挥到了极致，于X6 xDrive50i M，油耗虽高但带来了拥有让人上瘾的加速快感；于赛欧3，它性能不比大排量汽车却将经济型车应有的特点演绎得丝丝入扣，
——很多人会为我这种对比而发笑，但实际上，他们都不辱使命在各自擅长的领域做出了同级车型的表率，不辱好车之名。
附录：赛欧3发动机启停说明：（很多人不明白为什么一款手动挡车型还要全系标配自动启停？小编特地找到了相关的操作说明，以备需要的小伙伴参考）
1、车辆完全停稳静止，也就是时速为0km/h，其次是挡位必须为空挡，释放离合踏板。
2、这个时刻，赛欧3的启停功能便会激活，发动机完全停止工作，车内的所有电器系统继续保持运行状态。那么在等红灯的这段时间中，车辆处于0燃油消耗状态，从而达到节油的目的。
3、赛欧3在启停功能激活，发动机熄火时的点火逻辑非常简单，那就是一旦踩下离合踏板，发动机便会重新启动，用时0.6秒，几乎没有滞后感。
4、在搭载Start-Stop智能启停系统后，哪怕在驾驶中不小心熄火了，也不用再重新打火，只需要抬离合器就可以自动启动了。这对新驾驶员来说是个福音。
本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人赵小查。
2、新赛欧三厢空间评测 驾乘空间篇
让我们来看看新赛欧三厢版内部驾乘空间如何。这款小车拥有2465mm的轴距，在同级别车型当中算是比较宽敞的了，在这样的轴距保障下，前排乘客可以拥有十分充足的驾乘空间，即使是1米82的人员坐进去也不会有头部的压迫感。
后排的头部空间要比前排差一点，两指的余量坐起来会感到一点点的压抑【模特的身高为1.82米】。换作一般客户头部空间还是很充裕的。像新赛欧这样一款既满足时尚需求，又拥有较强性价比的小型车，在价位和配置方面基本上同级别产品都比较相似，在这样的一个条件下，最有利的竞争项目就落到了空间上，谁能够为使用者提供更全面的储物以及驾乘空间，谁在消费者心理留下更好的印象。3、新赛欧三厢怎么样
您好：关于您咨询的买车问题，新赛欧与老款车型相比有很大的区别，外型设计变化最大，车内空间也有所提升，搭载了小排量发动机，运用了更先进的技术，使得燃油消耗更加经济。搭载的这两款1.2ls-tecii和1.4ls-teciii高效发动机升功率都超过53千瓦/升，尤其是1.4ls-tecⅲ的最大功率可以达到76千瓦，接近很多1.6l排量车型的动力。
现在大部分车型都有遥控钥匙，希望我的回答对您有所帮助。4、赛欧三厢怎么样？
我认为外观、内饰以及空间外观上，新赛欧给人感觉完全有后来者居上的魅力，正前方看新赛欧的车头，能感受到他跃跃欲动的运动风格。前大灯与保险杠之间的和谐过度，似乎可以看到了雪佛兰家族车型科鲁兹的一些影子。
内饰方面，新赛欧的中控设计还算简洁，但比乐风立体感受要强烈一些。中间方形，两边圆形的空调出风口设计让人对赛欧车型中庸特质终于有了新理解，换句话说，新赛欧不仅洗心革面，而且具有更明显的时代特征。在材质和工艺方面，新赛欧和乐风一样，都属于同一个档次的内饰表现，做工尚属精致，只是塑料质感稍显突出。新赛欧仪表不仅造型时尚可爱，甚至连发动机转速都改成了数字显示，一目了然之下，给人更冲动的驾驭感受。这是新赛欧最大的亮点之一。内饰所涉及到的塑料件都进行了颗粒处理，这样的处理方式很讨巧。采用低廉材料的同时，能提供不错的触感。
电动车窗以及中控锁布置在中央档位台面上的做法有些另类，对于国内消费者而言，也许更接受布置在车门内饰板上的做法。新赛欧的空间也比较理想，通过优化设计，其内部空间也延续了家族小型车宽敞的特性。前/后排乘坐4个成年人是比较理想的。
也完全不拥挤。只是限于车内宽度，其后排乘坐三人会像同级小车一样略显拥挤。 即使是带有天窗的车型，坐在车内头部也不会感到来自于车顶的压迫感。
看参数和实际体验过后，会感觉到除了车身尺寸外，其略显单薄的座椅也为空间作出了一定贡献。从整体用料上来看，新赛欧的内饰绝对算不上是好的。但对这个级别车型来说，似乎实用性要比用料更重要一些。细细观察，可以发现在驾驶员所能想到需要放置随身物品的地方，都会有相应的储物格。
不过，相对于前排来说，后排乘客的储物物件较少，连门板也都没有一个可以放饮料瓶的地方。动力和底盘系统 乐风已经停产1.2L车型为新赛欧的到来扫清了一些阻碍。新的1.2L动力将成为新赛欧的一个亮点所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和装备在乐风车型上一模一样。不同的是，乐风当年只是将1.2L动力配备了一款入门车型。
而新赛欧据说要配备3款。对于1.2L车型而言，平均不到7升的油耗已经在乐风上得到证实。新赛欧的1.4L动力相比以前同类单元也有了新的表现，最大功率和最大扭矩均有小幅度提升。S-TEC III 1.4L 16V表明了这是一台16气门发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。
单从数据上来看，这个数据已经接近1.5L甚至1.6L车型的动力表现，那么对于这款主要穿梭于都市的代步家轿而言，动力绝不是担心的问题。更重要的一点是，新赛欧1.2L和1.4L发动机均采用了正时链条设计，这意味着，以往6万公里更换正时皮带的繁琐以及大笔费用支出将成为历史。新赛欧采用齿轮齿条式液压助力转向，转向助力比较轻巧，但路感和精确性仍然一般，不会超出同级运动车型。
悬挂结构为前麦克弗逊独立+后扭力梁半独立，这是小车型常用的悬挂方式，对于新赛欧来说，只是调教和乐风有略微区别，总体上还是以舒适为主要诉求。制动系统为前通风盘式/后鼓式。配合175轮胎，制动没有问题，油耗也会比185规格轮胎理想一些。
安全和舒适配置首先说说大家注重的安全配置方面，这一点新赛欧做得还算可以，全系都拥有双安全气囊，不过限于价格，入门车型缺少ABS+EBD多少有些遗憾了。如果能够全系标配双安全气囊以及ABS+EBD,那真有些当年赛欧的朴素古风了。也许有人会对新赛欧的安全配置有些瞧不上眼，但比比同级车型，新赛欧也算是符合标准了。不用对这类车型太过挑剔，对于这些一代步为主的家庭而言，有这些配备已经基本满足需求了。
舒适配置是拉开车型价格的主要措施，这一点是很多车型通常的做法，新赛欧也不例外。不过，其1.2L和1.4L车型在基础舒适配置上面还是比较平衡，中控锁，发动机电子防盗，安全带未系提醒，前排电动车窗，后视镜电动调节都是标配。除开入门的1.2L手动温馨和时尚版本采用了13英寸轮毂，其他车型都是采用了14英寸轮毂。
有意思的是，除开入门车型采用全尺寸备胎外，其它中高配车型倒是一律采用非全尺寸备胎。新赛欧顶配车型的配置非常齐全，速度感应自动落锁、智能电动天窗、前雾灯、镀银门内拉手、后门电动车窗、CD播放器、四喇叭音响系统一应求采纳为满意回答。
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