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内容导航：1、轿车与行驶火车头相撞！司机：关着车窗没听到火车鸣笛声2、贵州一辆动车撞坍塌泥石流，致1死8伤，这起事故有无办法提前干预？3、贵州一动车撞泥石流脱线，导致1死8伤，为何没能提前得知有泥石流？4、D2809次列车撞上泥石流脱线，致1死8伤，此类事故该如何避免？1、轿车与行驶火车头相撞！司机：关着车窗没听到火车鸣笛声
5月18日，记者来到事发现场——白云区都拉营附近的154县道（信邦大道）采访，确认网传视频属实。
事故现场
交叉口处未设置栏杆和警示灯
记者在事发现场看到，该路段是个弯道，有条铁路横跨在马路上。在铁轨与公路交叉处两头，路边有写着“小心火车一停二看三通过”的警示牌，但没有警示灯、安全防护设施。记者走到铁轨旁约5米处，看到遗留在现场的小轿车部分零部件及玻璃碎片。
事发现场。
“还好驾驶员没事。”一老人告诉记者，当天下午发生事故后，好多人围观，还好驾驶员没有受伤，只是小轿车车身撞坏了。
事发现场。
该路口是否经常出事？老人说，之前出过几次事故，最近很少发生，因为白天经过的火车不是太多，晚上稍微多一些。
“这里虽然没有设置栏杆和警示灯，但是火车约在100米远就开始鸣笛了。”另一村民表示，平时他们开车经过这里时，都会减速多看一眼。
小轿车驾驶员
当时确实没有听到鸣笛声
在村民们的帮助下，记者也找到了小轿车驾驶员莫先生。
莫先生说，他是隔壁村的村民。事发时，天下着小雨，他就把车窗全部关上，开到铁路与公路交叉口时，他突然发现火车头已经开到他的车身旁，来不及刹车了。
记者问莫先生当时有没有听到火车鸣笛声，莫先生说，当时火车应该是鸣笛了，但是他在车里没有听到。对于网友质疑他当时在玩手机或者在听歌，莫先生表示，自己没有玩手机，也没有听歌。
事发现场。
莫先生说，他希望相关部门能在铁轨与公路交叉处设置警示灯、安全防护设施或警报器，这样更安全。
来源：贵州日报
2、贵州一辆动车撞坍塌泥石流，致1死8伤，这起事故有无办法提前干预？
列车原本不在榕江站办理客运业务。行驶到榕江站站前，列车撞上强降雨导致的泥石流后减速。
列车不论是撞到泥石流，还是在制动过程中颠簸，不可控地冲向站台，殉职的司机杨勇，都是首当其冲的，目前已确定司机及时制动。事故导致客运列车脱轨2辆，属铁路事故等级的"较大事故"(3人死亡或者2车脱轨就属于较大事故)，同时导致线路接触网受损、贵广高铁贵阳-桂林段停运。注意，榕江站只是列车停止运行的地点，不是事故的第一现场。动车组客车编组，分为8节车厢的短编组、16节车厢的长编组、17车厢的超长编组和2*8的重联这几类，1车厢有时在前部，有时在后部。该列车车型为CRH2A，是短编组，并且行驶时的前方，为8车厢和7车厢，紧靠在驾驶室后，脱轨的正是这两节车厢。这次救援有利因素是刚好在站内冲停，能被及时发现，不利因素是周围地形复杂、该地医疗资源有限(所幸交通还算畅通，该地到榕江县人民医院车程约15分钟)。事故直接原因是列车撞击到了突然落下的泥石流(对铁路轨道而言属于异物)，最终制动中的列车被站台逼停。
列车前部脱轨并且侧面仰冲站台，说明左右、上下方向受力已经超出了承受范围，而冲撞、轧过和拖行异物过程中，列车受到异物的反作用力。泥石流不是平铺在轨道上且均质的，受力当然也不是各处均衡的。考虑"突发异物入侵铁路线"这一点，近年来伤亡最严重的是21年4月2日台湾太鲁阁脱轨事件，隧道前高处的工程车掉落。
知名的动车事故——11年7月23日，D301次在温甬线以99km/h的速度撞上了16km/h的D3115次，司机潘一恒殉职，多名乘客遇难，其实也是"冲撞异物"的结果。铁路调度的规则是，通过信号控制，在一个闭塞区间内，只允许一辆列车通过，其他列车属于异物，但当时出现了雷雨天气，调度信号异常。尤其春夏季节，南方多雨，重要交通线的灾害预警系统应该好好建设，但目前还缺乏"治未病"的能力，因此需要对泥石流、塌方、滑坡暂未发生，但有风险的地区进行防护。
根据ogimet网站提供的气象报文信息，截止到事故当天11点(世界时3点)，6小时雨量33毫米。24小时雨量92.4毫米，属暴雨量级，而在清晨5点(世界时前一天21点)，气象站观测到了强降雨，并在7时11分发出了暴雨橙色预警。而且，不仅是今天如此，最近10天都经常下雨，山区自然容易发生地质灾害。而且从现场视频看，车站附近下着雨，有雾，远方视线极不清晰。
3、贵州一动车撞泥石流脱线，导致1死8伤，为何没能提前得知有泥石流？
一辆动车途经贵州省的时候因为遇泥石流导致动车脱轨，而这个事故发生以后受到了社会的广泛关注，对于本事件已经导致一人死亡和多人受伤的一个事故结果，而驾驶员为何没能提前得知有泥石流这个情况其实是因为通讯不及时和发生的事故地点是弯道，所以驾驶员没有看见泥石流而做出相应的紧急措施。一.因为通讯不及时所以才没有看见泥石流由于那几天贵州省当地发生事故的地方都是暴雨天气，所以对于贵州省多山体的地方最容易发生泥石流自然灾害，而途经贵州的一辆动车在经过一个贵州隧道的时候撞上了泥石流而导致汽车脱轨，此次事故已经造成一人死亡和多人受伤的事故结果，对于网友们说司机为什么没有发现泥石流是因为通讯问题，因为动车的速度太快，而通讯只要稍微晚了几秒就可能导致驾驶员误判，这样就会撞上泥石流。
三.总结总的来讲，贵州省动车出事故是每一个人都不想看见的，同时希望有关部门要加大力度对于贵州省某些山区道路进行整治，特别是在一些重点的交通路段要进行重点防护，这样才能防止自然灾害对人类产生的威胁。4、D2809次列车撞上泥石流脱线，致1死8伤，此类事故该如何避免？
据新闻报道，6月4日，贵阳北至广州南的D2809次动车在贵州榕江站撞上突发溜坍侵入线路的泥石流后脱离轨道，事故造成司机殉职，另有8人受伤。那么，此类事故如何避免呢？动车速度快，等到司机发现轨道上有危险的时候，刹车是肯定来不及的，这种事故只能通过预防来规避。
而从下雨开始到泥石流产生，是有一定的时间间隔的。所以，在大雨尤其是暴雨发生后，我们就可以有针对性地加强这方面的预警，如果人力做不到，就利用技术手段。卫星啊、无人机啊，反正雨也不是经常下的，而且大雨是可以预报的，相关部门也会发布相应地预警级别，比如橙色、红色等等，同时还会发布地质灾害预警，铁路部门也可以针对性的进行预防规避。其次，泥石流或者山体滑坡这样的地质灾害，还必须依赖地势，有山脉和高地才成，否则没有势能，就算形成了泥石流也滑不了多远。而且，容易发生和经常发生泥石流、山体滑坡等地质灾害的地点，应该是有案可查的。在大雨发生时，需要对这些容易发生地质灾害的地点进行重点关注。这个也应该是不难的。
再者，某地在什么情况下会发生泥石流这样危害铁路运行安全的灾害，会有相关资料记载，专家会进行研判，这样其实就可以进行针对性的预防，比如先设置障碍、开辟隔离带等等，这样即便是发生了灾害，也可以尽量使之避免危害铁路运行安全。此外，铁路部门应该有相应的安全运行的规章制度，比如动车在什么情况下应该降速，在什么情况下需要延迟发车，等等。
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