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内容导航：1、中国高铁速度越来越快，如果突遇意外状况，它靠什么紧急刹车？2、高铁安全吗 看完这些您就明白了3、聊一聊，高铁安全吗？4、高铁安全吗1、中国高铁速度越来越快，如果突遇意外状况，它靠什么紧急刹车？
我国高铁里程世界第一，已成为国人长途出行首选方式。平时坐惯了时速二三百公里高铁，想必很多人都没想过，高铁是如何刹车的。
截至2021年底，总里程突破4万公里，连续多年稳居世界第一，如此发达的运营网络，再加上比飞机低的价格，高铁已成为中国人出行首选方式。人人夸中国高铁速度快，便捷又安全，那今天就问大家一个问题，如果遇到紧急情况，高铁又要如何刹车呢？
中国高铁运营里程，世界第一
20世纪末，每个中国人都有一个挥之不去的噩梦，那就是春运，每逢春节回家过年，想坐火车简直难如登天，当时坐车难，主要是因为火车少且速度慢。
那时候，中国铁路还不发达，很多地方没有通车，春节想回家，大部分首先要坐到所在省份的省会，然后再从那里转车回家。少量的火车在大量的返乡人群面前，完全就是肉少狼多，上车完全靠抢，上得晚了可能被挤得连座位都找不到。
再加上当时大部分都是绿皮车，时速只有几十公里，超过百公里的已经算快车，同样的路程需要更多的时间，效率低下让人难以忍受。随着春运问题越来越严重，加快建设高速铁路的呼声也越来越大。
1996年，中国和韩国共同研制的高速列车下线实验，1998年，广深铁路上出现了第一列时速达200公里的列车，正式开启我国高铁时代。此后，随着经济发展越来越快，高铁覆盖的地方也越来越多。
2003年，我国开始与外国企业合作，共同发展中国高铁技术；2009年，中国正式进入350公里/小时的高铁时代。此后一发不可收拾，“四纵四横”线路逐渐发展为“八纵八横”，辐射区域不断向县城延伸。
至2021年底，中国高铁运营总里程达4万公里，连续多年稳居世界第一，而位居世界第二的是西班牙，运营里程仅有3487公里，和中国一比，简直和小孩过家家一样，完全不值得一提，中国近几年每年新增的里程，都和西班牙高铁总里程相差无几。
高铁靠什么刹车？
中国高铁，就犹如它的速度一样高速发展，我们也习惯了它的安全便捷高效，以至于很少会有人想过，高速行驶的列车，如果遇到紧急状况，到底怎么刹车呢？
无事跑得快，遇事刹得住，这才是安全的高铁，我国高铁速度自不必说，而它的制动系统也同样高效可靠，遇到突发状况那是“想停就能停”。
目前，我国的高铁刹车方式，可分为电制动、空气制动和盘式制动三种，分别应对高速、低速不同的运行情况。
列车高速运行时，首选方式是电制动（又称再生制动）。当高速运行中需要紧急刹车时，高铁电动机可以逆运转，瞬间变为发电机，把列车强大的势能转换成电能，然后回输到电网之中，供距离最近的其他列车使用。
这种方式，就类似于汽车的发动机制动，尤其是以前的手动挡汽车。当高速行驶中遇到紧急状况，司机需要松开油门让发动机转速降下来，同时踩住刹车，增加刹车盘摩擦力降速，这就是发动机制动和刹车系统共同作用，如果挂空挡再踩刹车，没有发动机制动减速，反而不利于快速停车。
另外，高铁上还配备空气制动系统。高铁每节车厢顶部都有减速板，平时它们贴在车顶，需要使用时，就会在电脑控制下竖立起来，增大列车风阻。这就如飞机机翼上的挡风板，在降落时打开增大风阻，起到降速效果。
以上两种，就是我国高铁在高速运行时可以用的紧急制动方式。在国外，还有涡流制动方式，就是把列车上的电磁铁，放到距离钢轨几毫米的高度，利用电磁原理达到降速目的。
不过这种方式会导致铁轨急速升温，降速越快升温越高。钢轨需要很长时间恢复正常温度，而且还可能导致钢轨受热变形影响使用寿命，所以我国没有采用这种方式。
当列车降到低速时，会使用盘式制动方式。我国高铁每个车轴上都配有2至4个制动盘，需要制动时，就会发送指令让卡钳抱住制动盘，实现减速的目的，这种刹车方式和汽车完全一样。
管控严格，一般用不到紧急制动
在日常运营中，高铁的紧急制动系统，基本没什么用武之地，完全就是个有备无患的“摆设”，这是因为我国高速铁路，基本采用全封闭的管理模式。
高铁线路一般会明显高于地面，再加上两侧有护栏等装置，一般情况下人畜很难接近线路，更不可能在钢轨上抛洒异物，所以高铁运营基本不会受影响。另外，高铁上还配有预警系统，实时监测轨道情况，如果发现异物会第一时间处理，不会留着它以致影响高铁正常运行。
铁路上还有专门的清障车，它会在高铁停运的夜间，巡查整条线路，确保铁轨上没有垃圾杂物等。当第二天高铁恢复运营时，跑的绝对是一条干净的轨道。多管齐下防患于未然，也难怪我国高铁舒适高效又安全了。
最后，再说一个可能很多人都没注意到的点，那就是高铁上没有安全带，神不神奇意不意外？这又是为什么呢？首先因为高铁很少有紧急制动情况，另外，国家对高铁常规制动距离又有严格限制。
时速200公里的高铁最短刹车距离为2千米，时速250公里的高铁距离为3.8千米，时速350公里的限定距离为6.5千米。最远超过13里的刹车距离，高铁能确保在乘客没有明显感知的情况下安稳停靠，所以完全不需要系安全带。
目前，中国高铁不但在国内发展得如火如荼，还已经走出国门，在众多国家飞驰，让当地人体验到了基建狂魔的速度，也爱上了中国制造。希望中国高铁就如它的速度一样，以后发展越来越快，成为名副其实的世界第一！
作者：芒果很忙
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2、高铁安全吗 看完这些您就明白了
高铁安全的，主要原因如下：
1、普速铁路是以人控为主，机器做辅助的，而为了避免人为的疏忽，高速铁路采用的则是机器控制为主，人是辅助的，大大降低了出错的概率。
2、并且机车上的信息系统能让司机看到前方32公里的路况信息，可以从容地应对突发事件。一旦路段中发生任何意外情况：如异物入侵、地震、大风雨等情况，列车将会自动停车，并通知控制中心和后方车辆。
3、高铁在开始每天的运营前，都会双向开出动检列车，由40多人组成的各类检测人员携带专业检测设备，对全线线路及通讯设施的各项参数进行严格的安全检查。而高铁建成后，开始运行前，更是要进行5万公里的跑车试验，当车辆跑到近4000公里时，就要送到检修基地，接受类似显微镜装置的全面检测。这样的控制系统和维护制度可以说是相当的安全了。
3、聊一聊，高铁安全吗？
我个人觉得高铁是目前交通工具最安全的一种，飞机和高铁相比网上都说怕死不敢做高铁，其实飞机事故死亡率基本是百分之百，而高铁事故死亡率不超过百分之十，一般能做一千多人的高铁即便发生事故不超过一百人死亡。中国的高铁发展这么多年已知的事故寥寥无几，十个手指都数的过来，更别别说伤亡，相比其他交通工具目前数据显示高铁是最安全的，而我们国家现在研究更高速更安全的高铁是世界领先的，其安全性绝对是高的。
4、高铁安全吗
安全的，坐的时候注意以下几点：
1、出门前先看天气预报，高铁沿线有雷雨天气不坐；
2、自己带个“钉锤”上车；
3、有条件的还可以带上安全气囊。
4、上车前一定要先买好保险。
再补充下723事故原因：
是雷击导致的。
我们国家的高铁技术是世界一流的，还有国家专利为证，高铁技术已经高到天上了（高到高架桥上了），在技术上不存在问题。
调度也没问题，当时雷击把通讯系统给“雷”坏了，发不了信号，所以调度那里没有收到停车的信息，所以就没任何特殊的调度需要做，所以调度也没有责任。
这次事故听官方初步分析是“雷击”给“雷”坏了的。
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