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2016年底，设计时速高达350公里成渝客运专线通车，将重庆与成都间的行车时间缩短为一小时。此时距1950年开工建设新中国第一条铁路成渝铁路，已经过去了60多年。相比当代中国铁路建设的强国背景，六十多年前成渝铁路的修建显得更加不易。
老成渝铁路、成渝客专路线图
“蜀道难，难于上青天”,千百年来，不论是到过四川，还是没到过四川的人，都能从唐代著名诗人李白吟诵的诗句中，感受到四川交通的落后与艰险。然而，1952年7月1日，在西南局领导下修建的成渝铁路的通车却改变了这一现状,也从此圆了巴蜀人民近半个世纪的铁路梦想。
1949年11月30日，重庆解放。以邓小平同志为第一书记的中共中央西南局作出的第一项重大决策:“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。邓小平指出：我们还面临着很大困难，只好集中力量办一两件事，不能百废俱兴……成渝铁路一开工，不但可以带动四川的经济建设，而且可以争取人心，稳定人心，给人民带来希望。中共中央和中央人民政府很快作出了批准修建新中国第一条铁路——成渝铁路的决定。
其实，早在解放西南之前，熟知四川民情的邓小平就已经着手策划西南解放后的建设和发展。他在6月和7月，两次专门拜访陈毅的堂兄、曾任国民党联勤总部兵工署沈阳兵工厂中将厂长的陈修和，询问成渝铁路建设的情况，并邀请这位著名的兵工专家回川参加建设。由于陈修和当时还有其他工作要做，不能亲自参加建设，邓小平便请他为四川邀请一批工程技术人才。几个月后，几十名技术专家全部汇集到重庆待命。
1950年3月，西南铁路工程局在重庆嘉陵新村成立。随后，按照邓小平、刘伯承和贺龙的部署，西南军区各部队总共抽调了3万多名工程兵战士，组成5个修建成渝铁路的军工筑路队。 1950年6月15日，盛大隆重的成渝铁路开工典礼在重庆浮图关下西南军区操场举行。邓小平亲临开工典礼，他说，我们进军西南，一开始就下定决心，要把西南建设好，而建设西南首先要从交通事业抓起。今天开工修筑铁路，是在经济十分困难的条件下进行的。为把事情办好，我们调出一部分军队参加修路，同志们是开路先锋！他号召大家，要学会修路技术，尊重技术人员，一定要把成渝铁路修好。随后，贺龙将印有“开路先锋”四个大字的红旗交到了负责建设成渝铁路的西南军区工兵部队的战士代表手中。顿时，口号声响震山城。军工战士列队出发了。这支英雄的钢铁队伍，一肩扛着步枪、机枪，一肩挑着扁担箩筐，唱着军歌，穿过市区向工地前进。千万居民涌上街头，含着眼泪，尽情地鼓掌、欢呼。
修建工程所遇到的困难，除了山高水险等自然险阻外，更主要的是猖獗的匪患。在成渝铁路工地沿线，东起巴县、永川，西至简阳和成都郊区的龙潭寺、石板滩，国民党的潜伏特务、土匪武装同地主恶霸势力相勾结，大肆进行骚扰破坏。高举“开路先锋”大旗的工兵部队战士们一手拿镐、一手拿枪，既是修筑铁路的主力军，也是保护工地安全的战斗队。朝鲜战争爆发后，修筑成渝铁路的工兵部队大都参加抗美援朝，工程指挥部又在重庆、四川各地招募了大批失业工人和农村民工。筑路军民在缺乏机械设备的困难条件下，凭着铁锤、钢钎、炸药、扁担、竹筐和建设新中国的豪情壮志，夜以继日地开山劈路，发挥自己的聪明才智，创造性地解决了修路中的不少难题，为成渝铁路的建设作出了巨大贡献。
建设中的成渝铁路大渡口至菜园坝段铁道
为成渝铁路修建作出巨大贡献的还有著名工程师蓝田。他从1917年就开始从事铁路工作，是著名的选线专家。30多年来，他几次入川参加成渝铁路工程建设，又几次退出。眼看成渝铁路历经数个朝代修筑却寸轨未见，痛心疾首之下，他封存了所有技术书籍，在念佛读经中寻找精神寄托。但是在得知西南局作出修建成渝铁路的决定后，蓝田知道自己没有理由继续隐居了，他不顾自己已年届六旬，迫不及待地要加入到开路先锋的队伍中。正求贤若渴的邓小平大喜过望，特别提醒主持修建工作的西南铁路局，对蓝田这样的专家要大胆使用，让专家有职有权，并且在工资待遇上要给予从优照顾。邓小平的热忱让蓝田重新焕发了活力。为了精确测量线路，他从重庆沿长江一直步行到朱杨溪，又从内江沿沱江走到金堂，经过反复比较，他提出将原定的成都段从成都沿沱江姚家渡、赵家渡至乱石滩改为从成都经洪安乡、越柏树坳、沿小溪至沱江边的乱石滩。这样一来，可以缩短线路23.8公里，不但能提早完成工期，还能替一穷二白的国家节省150亿元（旧币）的材料和施工费用。后来援华的前苏联专家听说了这段往事，连称如果在苏联，这样的贡献完全可以获得“红旗勋章”了。
成渝铁路通车典礼
在邓小平的亲自领导下，经过两年艰苦奋战，1952年6月13日，全线长504公里的成渝铁路终于提前竣工。1952年7月1日，重庆和成都两地同时举行了盛况空前的庆祝成渝铁路通车典礼。毛泽东、朱德、周恩来、刘伯承等领导人纷纷题词祝贺。在庆典上，邓小平同志挥毫题词：“庆祝成渝铁路全线通车”。成渝铁路是新中国建立后中国人自行设计、自己修筑、全部采用国产器材的第一条铁路，它对经济恢复时期拉动内需、扩大公私订货、扩大就业、提高人民生活等方面发挥了重要作用。成渝铁路的建设不仅是四川和重庆发展史上的一件大事，也标志着新中国大规模的经济建设拉开了序幕。（田姝）
2、中国第一条铁路是谁修的?
是詹天佑。
詹天佑修建并负责的京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
建筑过程
詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。
詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
3、中国第一条铁路是谁修的？
中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。
中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。
中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。
4、中国第一条铁路是由谁设计建造的?
是詹天佑。
詹天佑修建并负责的京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
詹天佑1905—1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
扩展资料
詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。
他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。
京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有势力。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。
詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。
参考资料来源：百度百科-詹天佑
参考资料来源：百度百科-京张铁路
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