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1.铁路信号含( )。
视觉信号 （√）
停车信号
听觉信号 （√）
减速信号
2.施工现场用于防护电缆径路的()不得任意拆动。
防护设施 （√）
安全标志 （√）
安全牌 （√）
施工机械
3.信号机按类型分为()三种。
色灯信号机 （√）
臂板信号机 （√）
机车信号机 （√）
视觉信号
4.联锁系指()之间建立起来的既相互联系又相互制约的关系。
信号 （√）
接触网
道岔 （√）
进路 （√）
5.下列对停车信号牌叙述正确的有( )。
昼间表面有反光材料的红色方牌 （√）
夜间柱上红色灯光 （√）
昼间与夜间均为表面有反光材料的红色方牌
昼间与夜间均为柱上红色灯光
6.下面对双面信号灯叙述正确的有( )。
当线路发生故障时,夜间用红灯,列车看到此信号要立即停车 （√）
当列车看到黄灯时,应按规定降低到要求的速度运行 （√）
当看到白灯正面迎车时,列车按规定速度运行 （√）
当列车看到白灯上下急剧摇动时,列车要立即停车 （√）
7.下图中( )属于停车手信号。
（√）
（√）
8.普速铁路下列()情况禁止卸车。
无底砟的新线、有底砟但未经压道试验的线路 （√）
站台处靠站台一侧 （√）
区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所 （√）
邻线来车时,靠邻线的一侧 （√）
9.普速铁路,在( )卸车时,须由施工单位制定有针对性的安全措施。
道岔及道岔咽喉区 （√）
无砟桥上(不含卸长钢轨) （√）
道口 （√）
有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处 （√）
10.铁路线路分为正线、站线、( )。
段管线 （√）
岔线 （√）
安全线 （√）
避难线 （√）
11.站线是指( )及站内指定用途的其他线路。
到发线 （√）
调车线 （√）
牵出线 （√）
货物线 （√）
12.接发列车过程中,在车站值班员办理“( )”作业时,驻站联络员应密切监视列车运行情况,及时通知现场防护员,并按规定在《上海局集团公司驻站防护控制表》相应栏内进行填划。
邻站开车 （√）
列车接近 （√）
开放进站信号 （√）
开放出站信号 （√）
13.双线或多线站间区间:分别以各该线的( )的中心线为车站与区间的分界线。
出站信号机
进站信号机柱 （√）
警冲标
站界标 （√）
14.登记簿是行车设备( )、轨道电路分路不良行车条件确认及整治等事项办理有关登销记的原始记录。
施工 （√）
维修 （√）
检查 （√）
故障处理 （√）
15.集团公司公布的( ),应在《行车设备施工登记簿》内办理登销记。
施工日计划 （√）
维修日计划 （√）
站控天窗计划 （√）
应急抢修计划
16.铁路线路安全保护区标桩分为 ( )两种。
A 型 （√）
B 型 （√）
C型
D型
17.铁路线路由( )三部分组成。
路基 （√）
轨道 （√）
桥隧建筑物 （√）
栅栏网
18.施工隔离防护设施是用于铁路营业线施工中的临时防护设施,包括()两种方式。
软隔离 （√）
并行护栏
硬隔离 （√）
限高架
19.因施工作业需要临时拆除防护栅栏时,施工单位必须与()签订安全协议,按规定办理有关手续,在开口处悬挂警示标志,设置临时防护设施,并派专人昼夜看守。
属地公安部门 （√）
工务段
防护栅栏管理单位 （√）
车务段
20.下列哪些属于作业门?( )。
桥梁救援疏散通道门 （√）
路基地段防护栅栏处通道门 （√）
隧道应急(救援)疏散通道门 （√）
路基地段围墙处通道门 （√）
21.以下属于小车的是( )。
轨道检查仪 （√）
钢轨探伤仪 （√）
单轨小车 （√）
吊轨小车 （√）
22.按轻型车辆办理的小车装载货物是指在站内小车装卸()。
超过两根水泥轨枕 （√）
六根木枕 （√）
长度超过8m的钢轨 （√）
其他材料超过500kg （√）
23.使用轻型车辆时,必须具备下列哪些条件()。
有使用单位指定的负责人和防护员 （√）
有足够的人员,能随时将轻型车辆撤出线路以外 （√）
备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表 （√）
轻型车辆应有制动装置,并持有年检合格证 （√）
24.在线路上作业,以下哪种情况下可不设作业标?()。
城市和特殊地段存在禁鸣笛区 （√）
地点频繁移动的作业 （√）
施工作业
维修作业
25.以下哪些是现场防护员基本防护用品?()。
对讲机 （√）
录音笔 （√）
红黄信号旗(灯) （√）
短路铜线 （√）
26.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时,在下列哪些情况下可不设软硬隔离?()。
两线间已有站台 （√）
两线间已有栅栏 （√）
更换道岔
道岔清筛
27.现场防护员根据驻站联络员通知要求,督促作业人员停止作业,下道避车,下道避车应做到哪三看?()。
看作业人员是否下道完毕 （√）
看使用的工具、机具是否带到安全处所 （√）
看机具、材料是否超限 （√）
看所带材料是否够用
28.在普速线路隧道内作业,列车通过前现场防护员应组织所有作业人员撤离至()。
隧道外 （√）
避车洞内 （√）
路肩外
邻线一侧
29.铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时,应立即向开来列车发出停车信号,并迅速通知就近()人员。
车站 （√）
工务 （√）
供电 （√）
电务 （√）
30.慢行条件下注浆施工,遇()情况时,应立即停止注浆作业。
超过无缝线路作业轨温 （√）
列车经过 （√）
轨面隆起超过2mm （√）
道床范围冒水泥浆严重等 （√）
31.架空式接触网主要由( )组成。
接触悬挂部分 （√）
支持装置 （√）
定位装置 （√）
支柱和基础 （√）
32.在电气化铁路竣工时,由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨 面标准线,开通前( )单位要共同复查确认。
施工单位
供电 （√）
电务
工务 （√）
33.跨越架及封网施工后应由建设单位组织设计、监理等单位验收,并经( )部门检查,方可进行后续施工。
工务 （√）
电务
供电 （√）
车务
34.索道、( )等跨越电气化铁路施工时,须经集团公司批准,在接触网采取停电、安设接地线等安全防护措施后进行。
电力线路 （√）
光电缆 （√）
管路 （√）
带水施工养护 （√）
35.电气化铁路区段,以下表述正确的是:( )。
可以在接触网支柱上搭挂衣物。
禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。 （√）
可以攀登支柱或在支柱旁休息
雨天作业时,必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。 （√）
36.电气化铁路区段应急处置接触网停电时,在( )等处所接触网应停电彻底。
双线隧道内 （√）
分段绝缘器下 （√）
电分相内 （√）
禁止“V”停区段 （√）
37.隔离开关操作人必须按规定穿戴好( )等安全防护用品。
绝缘靴 （√）
绝缘手套 （√）
安全帽 （√）
护目镜
38.电气化铁路区段( )等金属体结构部分应可靠接地。
声屏障 （√）
风屏障 （√）
栅栏 （√）
钢梁桥 （√）
39.发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布、风筝、树枝或脱落搭接等异物,均不得与之接触,应立即通知( )。
集团公司调度所 （√）
附近车站 （√）
供电设备管理单位 （√）
工务段
40.听觉信号是指( )设备的鸣笛声及口笛、号角、发出的音响。
机车 （√）
车辆
动车组 （√）
自轮运转特种 （√）
41.施工总体方案中的()方案要素齐全,内容完整,操作可行符合现场实际,落实逐级审核,确保流程规范。
施工组织 （√）
行车组织 （√）
人身安全 （√）
应急处置 （√）
42.严禁抢越机车车辆,严禁扒乘机车车辆、钻车底,严禁在()棚车顶上坐卧、站立和行走等行为。
钢轨上 （√）
车底下 （√）
枕木头 （√）
道心内 （√）
43.施工维修作业人员上道前,应确认“三必须、二要有”制度已落实到位,否则,不得上道作业。其中“三必须”的具体内容是指()。
进通道门必须按规定设置防护 （√）
各类作业前必须按规定登销记 （√）
上道必须凭命令 （√）
全部作业人员必须携带通讯工具
44.起重作业时,作业人员按规定佩戴安全帽,严禁站在()。
吊物下方 （√）
死角 （√）
运移路线内 （√）
远离吊物运移范围
45.防护人员严禁以下哪些行为?()。
严禁做与工作无关之事 （√）
严禁擅自离岗 （√）
严禁中途擅自换人 （√）
严禁参与作业 （√）
46.下列的哪些情形属于非设备管理单位营业线施工安全禁止性行为?()。
未与相关设备管理、行车组织单位签订施工安全协议 （√）
无营业线施工计划(邻近营业线施工安全监督计划)或超范围施工 （√）
未按照审查通过的施工方案组织施工 （√）
施工负责人、安全(技术)员、防护人员未按规定到施工现场 （√）
47.下列的哪些情形属于非设备管理单位营业线施工安全禁止性行为?()。
施工人员违章提前上道 （√）
被责令停工问题未整改到位擅自复工 （√）
大型机械施工未做到“一机一人”专职防护,来车时未提前停止作业 （√）
施工单位未将作业计划提前告知监理、设备管理单位,致使监理、设备管理单位安全监督人员未按规定实施监护 （√）
48.下列的哪些情形属于设备管理单位营业线施工安全禁止性行为?()。
高铁区段无调度命令进入防护栅栏及通道门 （√）
无施工方案或不按施工方案违章组织安排施工作业 （√）
施工负责人未按规定到施工现场 （√）
无计划或超计划范围安排施工(维修)作业 （√）
49.下列的哪些情形属于设备管理单位营业线施工安全禁止性行为?()。
在未落实“一机一人”专职防护情况下,安排大型机械邻近既有线施工 （√）
没有确认设备满足列车运行条件下盲目销记开通或达不到送电条件盲目送电 （√）
施工联锁试验不彻底盲目开通设备 （√）
进入和撤离高铁通道门时未对人员、材料、机具进行清点确认 （√）
50.高速铁路固定设备上线检查、检测、维修工作应在天窗时间内进行,天窗时间外不得进入( )。
桥面 （√）
隧道 （√）
路基地段栅栏范围内 （√）
车站站台安全线股道一侧 （√）
51.铁路营业线施工中普速铁路分为哪些?( )。
繁忙干线 （√）
干线 （√）
其他线路 （√）
专用线
52.上海局集团公司管内繁忙干线包括哪些?( )。
京沪线 （√）
京九线 （√）
陇海(徐州~虞城县)线 （√）
沪昆线 （√）
53.哪些情况下施工时可连续安排施工天窗?( )。
高速铁路 （√）
繁忙干线和干线集中修 （√）
图定货物列车对数小于12对的普速铁路 （√）
运输能力不紧张的地段
54.施工邻线限速时,哪些情况下施工作业可以除外?( )。
大机线岔打磨、铣磨 （√）
开行路用列车运送人员、装卸机具路料 （√）
使用检查检测车进行动态检测 （√）
人员不上道的施工 （√）
55.施工单位应依据已审查批准并完善后的施工方案,与有关的哪些单位按施工项目分别签订施工安全协议?( )。
设备管理单位 （√）
配合单位 （√）
行车组织单位 （√）
建设管理单位
56.施工单位在提报施工计划申请时,应提交按规定完善并经确认(签章)的哪些资料?( )。
施工方案(含会议纪要) （√）
施工安全协议 （√）
施工预案
施工技术交底资料
57.哪些情况下,施工配合单位、设备管理单位、行车组织部门应结合本单位、本部门实际制定施工预案?( )。
Ⅰ、Ⅱ级施工 （√）
涉及行车设备变化的Ⅲ级施工 （√）
需自轮运转特种设备或路用列车配合的Ⅲ级施工 （√）
办理非正常行车的Ⅲ级施工 （√）
58.在( )作业,不危及行车、劳动安全时,可不指派驻站(驻调度所)联络员和现场防护员。
栅栏外 （√）
室内巡视 （√）
桥下 （√）
道床坡脚外
59.所谓列车进路,泛指接发列车时,规定列车在站内目的性行走的一段线路或经路。在接发列车作业形式上,又常被分为( )。
通过进路 （√）
接车进路 （√）
发车进路 （√）
延续进路
60.施工单位在施工前,应做好充分准备,根据需要组织好施工前的联合调查,并提前向( )进行技术交底,特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。
设备管理单位 （√）
使用单位 （√）
配合单位
建设管理单位
61.高速铁路区段营业线施工开通后,需在天窗时间外安排施工地段设备检查时,( )应根据施工日计划在《行车设备检查登记簿》内办理施工开通后上道检查的登销记手续。
施工单位 （√）
使用单位
设备管理单位 （√）
建设管理单位
62.邻近营业线施工设备管理单位监护措施分为施工现场( )监督检查方式,能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式。
添乘
不间断 （√）
定时 （√）
不定时 （√）
63.高速铁路施工(维修)作业结束后开通线路前, 作业负责人必须再次清点人员、机工具数量, 确认()已全部撤至封闭设施以外、 作业车辆已返回指定停车地点后, 方可通知驻调度所(驻站)联络员销记。
人员 （√）
机工具 （√）
作业车辆
材料 （√）
64.作业人员上道前,应确认“三必须、二要有” 制度已落实到位,否则,不得上道作业。其中“二要有”是指( )。
施工(维修)作业要有计划 （√）
应急处置要有指导 （√）
上道要有安全措施
各类作业要有规定的负责人
65.天窗点外在普速铁路封闭设施内,路肩以外的固定地点进行各种施工(养护)作业,施工(养护)单位必须在路肩上设置( )或( )与线路隔离,并按规定派设驻站联络员和现场防护员进行防护。
物理隔离设施 （√）
安全防护警示绳 （√）
玻璃罩
废弃物件
66.遇驻站联络员与现场防护员联系中断(包括未按规定时间进行联络)时,驻站联络员应立即报告( )。
把关人员
车站值班员 （√）
施工负责人
带班人员
67.列车通过前,必须停止影响列车安全运行的一切施工(维修)和检查作业,作业人员、机工具等均应撤离至安全地带,物料堆码牢固。在隧道内的所有作业人员必须撤离至隧道外或(),确保在安全地点避车。
桥头
两线间
栅栏外
避车洞内 （√）
68.禁止()与电务光电缆同沟,若有交叉,必须有可靠的物理隔离。
电力电缆 （√）
通信电缆
通信光缆
防灾电缆
69.在信号(通信)设备包括光电缆径路()m范围内不得使用机械化设备开挖及取土。
20
10
8
3 （√）
70.施工单位在施工过程中,如发现设备有损坏或光电缆损伤、中断,不得隐瞒并应立即通知( ),以便修复。
电务设备管理单位 （√）
建设单位
机务段
车辆段
71.为防止轨道电路出红,施工单位进行架、拆便梁作业必须通知()人员到场配合。
车辆
机务
车务
电务 （√）
72.进站信号机的显示距离不得小于()m。
1000 （√）
800
500
200
73.列车调度指挥系统( )和调度集中系统( )区段,车站应采用()。
色灯电锁器联锁
臂板电锁器联锁
集中联锁 （√）
非集中联锁
74.在地形、地物影响视线的地方,进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离,在最坏的条件下,不得小于()m。
1000
800
500
200 （√）
75.装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有() mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机。
2
3
4 （√）
5
76.确保在一个区间(或闭塞分区),同一时间内只能有()个列车在运行的技术方法称为闭塞。
1 （√）
2
3
4
77.在双线区段,应采用()闭塞。
半自动
自动 （√）
手动
机械
78.()表示铁路列车调度指挥系统。
TDCS （√）
CTC
DIMS
CBD
79.()表示调度集中系统。
TDCS
CTC （√）
DIMS
CBD
80.300 km/h及以上铁路采用()级列控系统。
CTCS-0
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3 （√）
81.()是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线 （√）
岔线
安全线
避难线
82.( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
到发线
调车线
段管线 （√）
货物线
83.( )是指在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。
正线
岔线 （√）
安全线
避难线
84.( )是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
正线
岔线
安全线 （√）
避难线
85.( )是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
正线
岔线
安全线
避难线 （√）
86.铁路线路由( )、轨道和桥隧建筑物三部分组成。
路基 （√）
道床
隧道
道岔
87.轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和( )等主要部件组成。
路基
信号机
隧道
道岔 （√）
88.既有道岔的类型及辙叉号数应按该道岔的( )限制行车速度。
钢轨型号
辙叉号数 （√）
转辙机数量
设置位置
89.普速铁路隧道两侧设置避车洞,每隔( )m设置一小洞,每隔300m设置一大洞
30
40
50
60 （√）
90.驻站联络员对车站调车作业情况以及在分散自律控制的车站、未设车站值班员的集控站、无人站驻站作业时,应根据( ),将调车或列车运行情况及时通知现场防护员。
车务终端显示 （√）
列车调度员指示
施工负责人通知
调度命令
91.《上海局集团公司驻站防护控制表》使用 A4 纸规格,由使用单位统一印刷,装订成册,使用后保存( )备查。
半年
一年 （√）
两年
三年
92.设备管理单位(含上海大修段、上海大机运用检修段)在营业线施工、维修、检查作业(抢修作业除外)前,驻站(驻调度所)联络员必须先得到( )发布的准许施工、维修、检查作业的作业许可号后,方可按规定办理登记。
列车调度
施工调度
本段调度 （√）
施工负责人
93.驻站(驻调度所)联络员应加强与车站值班员(列车调度员)联系,主动了解防护时段内其他作业单位的施工(维修)作业计划内容及安全注意事项。对需重点控制的安全风险事项,如:列车运行、调车作业以及作业车移动、道岔操纵、接触网停送电等,驻站联络员应及时通知( )或现场防护员。
列车调度
施工调度
本段调度
本单位作业负责人 （√）
94.施工、检修作业前,现场防护员未得到( )在岗防护的通知,不准上道作业。
列车调度员
车站值班员
作业负责人
驻站联络员 （√）
95.CTC车务终端(邻站透明界面)显示本站和几个相邻车站接发列车、调车信号开放及( )。
施工作业情况
上水作业情况
列车、调车运行情况 （√）
旅客乘降情况
96.自动闭塞以( )作为列车间隔。
站间(所间)区间
列车运行时分
闭塞分区 （√）
列车运行速度
97.自动站间闭塞、半自动闭塞都是以( )作为列车间隔
站间(所间)区间 （√）
列车运行时分
闭塞分区
列车运行速度
98.“登记簿”封面上应注明开始使用日期,使用结束后应在封面上注明截止日期,并妥善保管,保存期限为( )。
3个月
6个月
一年 （√）
两年
99.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点时,相关施工(维修)单位应提前( )min通知车站行车人员(列车调度员),提前20min完成延点登记,车站行车人员应立即报告列车调度员(车站调度员或规定的人员),并办理相关申请手续。
30 （√）
40
50
60
100.需天窗点外作业时,一项登记的作业地段不准超过( )。
一站一区间 （√）
一站两区间
两站一区间
两站两区间
以上就是我们今天的全部内容！
2、铁路边上用的是什么防护网
防护网是铁路交通基础设施，防护网可以分为镀锌钢管、桃型柱、燕尾柱以及C型钢等网片分为包塑钢丝网、PVC包塑电焊网、勾花网以及钢板网和冲孔网。其大致结构为立柱和边框通过连接件连接，也可以用网片直接与立柱卡接、螺栓连接和连接件铆接，角度可任意调整。选择优质低碳钢丝，编焊而成；网格结构简练、便于运输、安装不受地形起伏限制，特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。主要用于高速公路、铁路、桥梁两侧的防护带；机场、港口、码头的安全防护；市政建设中的公园、草坪、动物园、池湖、道路、及住宅区的隔离与防护。这个贴吧的帖子有相关的介绍，去看下http://tieba.baidu.com/p/4868589668
3、铁路防护是干什么的？
铁路防护网用来防护斜坡，防止坠石分主动防护网和被动防护网： 主动防护主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。 被动防护是由钢丝绳网、环形网、（需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅）、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
4、铁路安全保护区和隔离带有什么区别
铁路安全保护区和隔离带有着本质的区别，铁路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路列车运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，保护国家的重要基础设施，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制而设置的特定区域。而铁路隔离带指的是铁路防护网,顾名思义就是安装在铁路道路旁边的防护网。也叫做铁路隔离网。两者有着本质的区别。
本文关键词：铁路必须装防护网吗，在铁路防护网边上放羊，铁路边的防护栏怎样安装，铁路沿线防护网，铁路边上用的是什么防护网啊。这就是关于《铁路边上用的是什么防护网，在铁路防护网边上放羊（高速铁路防护员培训题库2022）》的所有内容，希望对您能有所帮助！