本文目录
- 2020款川崎Z900上市，全方位提升，性价比更高，诱惑力更足！
- 十一万的川崎Z900到了，大家觉得怎样
- 川崎四缸复古机车，传承经典，声浪迷人，配KTRC系统，13.9w起
- z900螺丝扭矩
- 川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪
- 相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多
- 川崎Z900和z1000有什么区别为什么差那么多钱
2020款川崎Z900上市，全方位提升，性价比更高，诱惑力更足！
2020款川崎Z900上市，全方位提升，性价比更高，诱惑力更足！
在2019年的意大利米拉米摩托车展上，川崎发布的2020款川崎Z900车型，凭借着全新的配色、双梁格栅钢车架、更好的轮胎和首次搭配的电子辅助系统等，全面提升的优势，受到了广大车友的瞩目。近日，2020款川崎Z900正式在欧洲上市，相信进入国内市场也指日可待。
全新的2020款川崎Z900，动力部分采用的依旧是之前实际排量为948CC的水冷直列四缸发动机，但分为高/低两种不同功率。而且完全可以满足当下欧洲最新的欧5排放标准。其中高功率版车型的最大功率为125匹，低功率版车型为95匹。不过，目前亚洲地区并未有高/低功率分类消息传出。
2020款川崎Z900相比老款除了全新配色的增加，全新双梁格栅钢车架的采用，不仅更坚固，同时操控性和舒适性也得到了进一步提升；全新空滤设计的采用，让进气效率得到了增强；另外，新车轮胎也被全新的Dunlop Sportmax Roadsport 2运动轮胎所取代。
除此之外，新车最值得一提的就是采用了牵引力控制系统，新车两种动力模式总共4种骑行模式的切换，让它的安全性和驾驶质感得到了极大的提升。而这也是川崎Z900系列车型自上市以来第一次尝试电子辅助系统，相信这一全新的尝试一定会给骑手带来不一样的骑行体验。
川崎Z900自从2017年上市以来，就凭借着威猛、有力的外观造型，深受消费者喜欢。Z900科学空气动力学的设计，让骑手的姿态犹如勇猛的战士，目前老款车型在国内的裸车价为10.66万元，此次新车全方位的提升，价格方面的上调是必然的，至于上调多少，还需等到新车在国内正式上市为准。
此次全新升级后的川崎Z900总共具备6种全新配色，可以满足更多车友不同的审美需求。这样一款诱惑力十足的机车，你期待吗？
十一万的川崎Z900到了，大家觉得怎样
名称 年代款 版本 型号 Z900 类型 跨骑车 品牌 川崎kawasaki 制造国 上市时间 未知 生产状态 在销 工厂指导价 暂无价格 平均零售价 108040 发动机参数 实际排量(ml) 948 缸数（个） 四缸 冲程 四冲程 每缸气门（个） 配气结构 DOHC 压缩比 11.8:1 缸径×行程(mm) 73.4×56.0 最大功率（kw/rpm） 86.3/950 最大扭矩（N·m/rpm） 95/7700 冷却方式 水冷 供油方式 电喷 启动方式 官方油耗（L/100km） 网友实测油耗（L/100km） 环保标准 动力传输 变速挡位 变速型式 6挡 / 传动方式 链传动 车体参数 长×宽×高（mm） 2115X825X1065 座高(mm) 795 最小离地间隙(mm) 130 轴距(mm) 1450 空车质量(kg) 整备质量（kg） 210 油箱容积(L) 17 车架形式 最高车速（km/h） 车轮制动 轮数（个） 2 车轮 轮胎形式 轮胎规格（前） 120/70 ZR17 M/C (58W) 轮胎规格（后） 180/55 ZR17 M/C (73W) 制动系统 前双盘式 后盘式 制动科技 ABS 避震系统 前 后 行程特性 前 后 其他配置 仪表型式 行车灯具 手把形式 其它配置 电池规格 部件品牌 化油器/电喷 轮胎 减震 电池
川崎四缸复古机车，传承经典，声浪迷人，配KTRC系统，13.9w起
说到川崎这个日系品牌，相对于本田，雅马哈和铃木其他三家，国内车友对其的态度相对来说更加亲和包容，这也是川崎对待国内市场积极性的结果。毕竟本田的车虽好但价格一直居高不下，而雅马哈眼瞅着对国内市场无心无力，而铃木老王就不想多说，或许过个几年情况会好一点。今天老王要跟大家介绍的这款车就是来自川崎的经典复古车Z900RS，下面就一起来看看吧。这款车是基于运动街车川崎Z900打造的，和1972年推出的川崎Z1（Z系列的鼻祖）有很大的渊源，甚至一度被看作W800之后的破格之作。去年川崎就完成了Z900RS（2020款） 新配色的更新，新增黄棕和亮黑两者配色，之后又将Z900 CAFE版的拉花进行了重新的设计。川崎Z900RS虽然定位于复古车，不过并没有采用传统的卤素大灯，毕竟全系LED灯具已经成为新一代复古车型的标配。而经典的圆形大灯，毛毛虫座椅和双圆形仪表盘还都是有的。目前，标准版售价为13.9w（亮黑色），14.1w（黄棕色），咖啡版为14.4w。由于只更新了配色和拉花，配置部分没有变化，钢管钻石车架，滑动离合器和ABS系统等主流设计，同时配置了牵引力控制系统和循迹系统（KTRC），安全性上更有保障。其他参数部分（以Z900RS标准版为例），车身尺寸为2100*865*1150mm，轴距为1470mm，坐高为800mm，车重为215kg，油箱容积为17升。动力系统，川崎Z900RS搭载的是一台并列四缸四冲程水冷发动机，匹配6档变速箱。其中，实际排量为948cc，最大马力为111ps / 8500rpm，最大扭矩为100N.m / 6500rpm，动力输出强劲充沛，四缸声浪迷人。复古车的受众群体始终较为小众，相对于街车来说保有量和保值率并没有那么高，但复古车有着独特的韵味和气质，坐姿也更加舒适，也并不适合暴力骑行。不知道大家怎么看呢？欢迎在下方留言评论，转发点赞。
z900螺丝扭矩
95Nm。2021款川崎Z900搭载了一台直列四缸水冷发动机，排量948cc，最大功率86.3kw，最大扭矩95Nm，百公里加速3.4秒，油箱容积17升，百公里油耗5.5升，续航300公里左右，官方售价107900元。
川崎2020款Z900售价10.79万，性价比最高的四缸进口街车好在哪
说到运动街车，在你一定会想到那历经四代的川崎 Z1000，虽然Z1000目前在四代车型画上休止符。但川崎依旧提供消费者逼近公升级的运动街车川崎 Z900，2019米兰车展首度发表的全新改款Z900，导入消费者期待的电控系统，加上全新的家族外型，整体骑乘感受如何呢？就让我们来看看吧。2020 川崎 Z900采用Z Sugomi『凄』设计元 肌肉感十足的运动健将首先如果要给我断定2020 川崎 Z900是否可称作大改款车型，我认为这是更像小改款车型且对应全新欧盟法规的小升级版本，但川崎依旧诚意满满，所以第一眼看到Z900会发现全新的外衣让人有耳目一新的感觉。肌肉感十足的车身设计，几乎可说是川崎 Z系列的金字招牌外观导入与增压老大哥Z H2相同的Z Sugomi『凄』设计元素，更锐利的头灯绝对是吸引大家目光的焦点，更不用说头灯两侧的LED光条点缀，有如肉食性动物看见猎物，准备出击的战斗姿态，光是静静的停在公路旁，就可以感受到Z900即将征服眼前公路的杀气。当然，身为运动街车，浑身肌肉感的外观绝对是不容忽视的，虽然车尾造型依旧维持与改款前类似的外型，但有如『Z』字样的尾灯相当特殊，车架部分川崎维持上代车型留下的高强度钢管车架，重量仅有13.5公斤，显眼的川崎绿车架让整体气势强上不少，加上那令许多人爱不释手的四缸动力心脏，虽然比起Z1000少了些排量；比起Z H2少了些疯狂，但Z900依旧不会让你觉得无趣。光是外型上，我认为2020 Z900气势强悍不少，整体设计都更走向锐利、凶悍的外型样貌，如果说上一代Z900是五官清秀的文青帅哥，那2020 Z900就绝对是拥有混身肌肉，肤色黝黑的运动健将。科技配置大升级，RIDEOLOGY App纪录骑乘信息除了外观呈现出全然不同的感受外，2020 Z900还增加了多项许多车迷期待的项目，首先一上车可以发现过往那有点“单环表”式样的仪表已经消失，取而代之的是全数字仪表来提供给车主更多信息同时也让操作更为就手。此外配合手机下载RIDEOLOGY App，可同步纪录你的骑乘轨迹以及查看车辆油料、里程状况。仪表升级为全彩TFT表，下方有蓝牙连接图示，代表已与手机连接科技配备的提升可不仅此，与骑乘息息相关的电控系统也首度来到Z900上头，毕竟这可是拥有125PS最大马力的运动街车，首先动力虽然仅有两段可调，但同步导入的KTRC循迹控制系统则拥有三段，骑乘模式通过以上几种参数的搭配，提供运动、道路、雨天、自订四种选项。较可惜的是未搭载IMU量测仪，提供更精准的电控反应。均衡的动力输出就如同前述提到的重点，2020 川崎 Z900要说他是辆大改款车型，似乎有些牵强，我想这次的改款目标为因应欧洲当地全新的环保法规，所以Z900依旧维持与上代车型大致相同的架构，动力部分由948cc并列四缸水冷引擎提供，最大马力125PS@9,500rpm，扭力则有10.1kgf?m@7,700rpm，在此级距中算是均衡的表现。高强度钢管车架经过轻量化处理，重量仅有13.5公斤，前刹车虽然为300mm双碟配置，但仅采用双对四卡钳难免让人对于数据有些失望。前后悬挂配置皆为可调设定，前悬挂为41mm倒立式前叉，回弹阻尼、预载可调；后悬挂为水平中置多连杆，回弹阻尼、预载可调避震。前悬挂为41mm倒立式前叉，配上双对四卡钳科技升级过往本站的试车文章，到这边应该进入实际骑乘的环结，但因为本次Z900大幅提升电控以及仪表配备。我也体验了相关功能。首先仪表与手机连接功能相当迅速，并且在第二次后一发车都可以马上连接，反应速度相当快。并且手机也可以记录骑乘轨迹，算是对骑车过程中增添了些许乐趣。该仪表还提供清楚的设定页面，手机连线后可记录骑乘轨迹车辆细节座高800mm，图中骑士身高180cm41mm倒立式前叉调整机构采单边设计，预载、回弹阻尼可调后避震为水平多连杆，预载、回弹阻尼可调左把手开关上下键，可调整仪表信息（包含切换动力模式）尾灯与上代车款相似，Z字型排列的LED光源设计稳定但又轻巧的优质设定从展示间中取完车后，上代Z900车系打下的亲民的操驾感受再度涌现，在我尚未发动引擎甚至人都没跨上车，直到试车结束时，移动牵车却从来都不是问题，你几乎不敢相信你正牵动的是辆212公斤的四缸车款，给人惊人的亲民感受。仅有800mm的座高让骑士更没有压力。骑乘上路后，通过左把手的上下键可切换不同的骑乘模式，但要注意的是“骑乘模式切换逻辑有点像是打档的往复档，而不是循环档”，也就是说（运动、道路、雨天、自订），当你在运动模式时，是没办法“直接”切换到自订，必须逐步向下切换。实际骑乘上路后，会发现Z900的这颗948cc四缸引擎，即使低转速也提供充沛的扭力，带给骑士轻快的加速感受，搭配轻松的牵行表现，是相当好上手的运动街车。随着熟悉度提升，享受滑动辅助离合器带来的轻盈感受，当你脚踩退档直冲红线，前一秒还相当亲民的Z900马上向前狂冲，带给骑士四缸引擎的优异延伸性，与源源不绝的高转动力表现。随着试车路线进入山区，Z900在处理弯道反应的节奏相当有趣，虽然前刹车仅配置双对四卡钳，在相当激烈的重刹车会略显不足，但小热血享受山道乐趣却也绰绰有余。Z900面对刁钻的连续小弯，悬挂与重心配置都让车辆快速左右翻转毫不拖泥带水，格外轻松。但车辆压入弯中后，给予骑士的反倒是显著的稳定感，并不会有过于躁动、灵敏过头神经质的情况产生，反而是更为安心、舒适优雅的划过。整体来说，2020 Z900在骑乘上给我的印象就如同一杯带有浓厚奶泡的咖啡，一入口你会尝到明显的咖啡味，带给你味觉刺激，就如同灵活的动态与四缸高转疯狂的延伸性；接下来会尝到温顺的牛奶中和刚刚带来的刺激，就像是稳定的弯中动态感受。结语对我来说，川崎 Z900是一辆很好相处的运动街车，不论在低速骑乘饱满的扭力或者是转速破万后的热血感，都带给骑士相当亲切的回馈，加上2020年版本导入电控系统，让骑士能够更没压力的享受125PS最大动力，如果你想要一辆外观看起来又帅又肌肉，同时兼顾安全与乐趣，2020 Z900是相当吸引人的选择。规格表引擎形式 直列四缸水冷引擎排气量 948c.c.压缩比 11.8：1 供油方式 电子燃油喷注 双节流阀最高马力 125 PS/9,500 rpm最大扭力 10.1kgf-m/7,700rpm启动方式 电发传动系统 往复式六档 A&S离合器座椅高度 800mm尺寸 2,070Ｘ825Ｘ1,080 (mm)轴距 1,455mm湿重 212kg前悬挂 41mm 回弹组尼、预载可调倒立式前叉后悬挂 水平中置多连杆 回弹组尼、预载可调避震前轮尺寸 120/70 ZR17后轮尺寸 180/55 ZR17前制动 双Nissin对四卡钳 300mm半浮动碟 ABS后制动 Nissin单活塞卡钳 250mm固定碟 ABS
相隔95cc差价将近5万 川崎Z1000凭啥比Z900贵那么多
川崎Z1000和Z900是排量非常接近的两款车型，现款的Z1000和Z900直接的实际排量差距只有95cc，但是两款车的售价却相差将近5万，为什么Z1000比Z900贵那么多，跟随笔者一起来揭晓答案吧！
川崎Z1000
川崎Z1000是“凄Sugomi“系列的开创者，作为2015年Z1000的灵魂设计一直延续至今。后来逐渐的融入到整个Z系列。Sugomi是指捕猎者在发动攻击前，如箭在弦蓄势待发的姿态，Z1000的侧身线条很好的诠释了这种设计理念以及姿态。
川崎Z1000给人的感觉就是“纯粹暴力狂”，追求最原始的驾驭体验，因此Z1000虽然有着高达137匹的马力和109牛米的扭矩，但是川崎并没有给Z1000配备什么电子辅助系统，连基本的牵引力控制都没有，川崎对此的解释就是：Z1000是追求纯粹驾驶感的街车并不适合新手。因此Z1000的特点就十分鲜明，暴力且需要一定的驾驶技巧。
川崎Z900
川崎Z900是取代之前Z800的产物，而川崎给Z800的定位是中量级街车，这就导致川崎Z900如今的排量，让其他的中量级对手恨的牙痒，也是同价位当中排量最大的车型，具有极高的性价比。最新一代的Z900甚至加入了电控系统KTRC和驾驶模式，性价比进一步飙升。
当然比起大哥Z1000而言，Z900的动力要温顺的多。Z900的发动机并非Z800扩缸，而是Z1000的发动机进行缩缸而来，排量小了95cc峰值马力小了20匹，动力输出特性也大有不同。Z900远没有Z1000那么暴力，平顺的出力特性受众更广，能够驾驭同价位中量级车型的车友，骑上排量接近公升的Z900也毫无压力。
其实另外一个造成价格差如此巨大的原因就是，川崎Z900是泰产，而川崎Z1000是日产，不仅做工有点差距，而且造成最终的制造成本和进口税也有较大的差异，从而影响了最终售价。
Z1000/Z900规格配置对照表
总的来说，川崎Z1000更适合老司机，更适合追求驾驶技术的人而打造，而Z900则能够面对更多的消费群体，甚至是一些对动力要求较高的新手。
川崎Z900和z1000有什么区别为什么差那么多钱
最本质的是有无电子辅助系统的区别。Z900的发动机就是Z1000的阉割版，所以两车差别不大，所以为啥Z1000卖的不好，价格定位有问题。