尽管标价飙升，今年世界各地的买家仍在排队购买电动汽车，这颠覆了传统汽车行业 15 年来的观点，即只有在电池成本降至低于总是在地平线上。
今年，即使锂离子电池的平均成本从去年的 105 美元(447 令吉)飙升至第一季度的每千瓦时 160 美元(681 令吉)，电动汽车需求依然强劲。
由于供应链中断、对俄罗斯金属的制裁和投资者投机，成本上升。
对于像中国最畅销的电动汽车宏光 Mini 这样的小型车辆，较高的电池成本增加了近 1,500 美元(6,382 令吉)，相当于标价的 30%。
但自俄罗斯入侵乌克兰以来，内燃机汽车的汽油和柴油燃料成本也飙升，专家指出，尽管经济动荡，环境问题也促使更多买家选择电动汽车。
从特斯拉到生产宏光Mini的上汽通用五菱等制造商，已经将更高的成本转嫁给了消费者，电动汽车的价格上涨了两位数。
可能还会有更多。斯洛伐克电动汽车电池制造商 InoBat 的董事长安迪·帕尔默 (Andy Palmer) 表示，电池行业的利润已经微薄，因此“必须将不断上涨的成本转嫁给汽车制造商。”
如果原材料价格持续上涨，梅赛德斯-奔驰等汽车制造商可能会将涨价转移给客户。“我们需要保持利润，”首席技术官 Markus Schaefer 说。
但迄今为止，电动汽车购物者并没有被吓倒。根据 EV-volumes.com 的估计，第一季度全球电动汽车销量增长了近 120%。中国的蔚来、小鹏和理想汽车在 3 月份实现了创纪录的电动汽车销量。特斯拉在第一季度交付了创纪录的 310,000 辆电动汽车。
'不同类型的临界点'
“我们似乎已经达到了一个不同类型的临界点——消费者的情绪或心理临界点，”美国政府合作储能科学中心主任文卡特·斯里尼瓦桑说。位于芝加哥的阿贡国家实验室，
他说“越来越多的人”会购买电动汽车，“尽管电池和车辆的成本很高”。
电池成本的飙升可能是长期趋势中的一个转折点，在这种趋势中，技术改进和不断增长的产量连续三年推动成本下降。
行业数据显示，2021 年每千瓦时 105 美元的平均成本比 1991 年的 7,500 美元下降了近 99%。
专家表示，电池成本可能在未来一年左右保持高位，但随后可能会出现另一次大幅下降，因为汽车制造商和供应商在采矿、炼油和电池生产方面的大笔投资，以及原材料来源多样化的举措，使平衡从短缺转向过剩。
“这就像一个泡沫——要让这个泡沫平静下来，至少要到 2023 年底，”咨询师 Prabhakar Patil 说，他是 LG 化学前高管。
英国电池公司 Britishvolt 将于 2024 年在英格兰东北部的一家 45 吉瓦时工厂启动电池生产。
首席战略官 Isobel Sheldon 表示，该公司从原材料供应商那里得到的建议是“现在不要固定价格，等待接下来的 12 个月，然后确定价格，因为一切都会更加平稳。”
“到那时，这种对资源的过度保护应该已经过去了，”她说。
供不应求
长期以来，行业一直在等待每千瓦时 100 美元的电池成本门槛，因为这是电动汽车达到与化石燃料等价物价格持平的信号。
但分析师表示，随着汽油价格飙升和消费者偏好发生变化，这可能不再那么重要。
锂离子电池的共同发明者、2019 年诺贝尔奖获得者斯坦·惠廷厄姆 (Stan Whittingham) 表示，中国和其他市场的电动汽车需求“增长速度比人们想象的要快——比电动汽车电池的材料供应还要快”。
哈利法克斯电池材料供应商 Novonix 的首席执行官 Chris Burns 表示，对环境和气候的担忧也促使买家，尤其是年轻买家，选择电动汽车而不是燃烧化石燃料的电动汽车。
“许多进入市场的年轻人正在做出超越简单经济学的购买决定，并表示他们只会驾驶电动汽车，因为它们对地球更有利，”伯恩斯说。
“即使开车会更便宜，他们也会冒险”汽油动力汽车。
“我认为我们不会停止看到试图显示电池价格下降至每千瓦时 60 美元或 80 美元作为理想目标的报道，但这些目标可能永远无法实现，”他说。然而，这并不意味着电动汽车的采用率不会上升。”