在“失落的世界：侏罗纪公园”的虚构岛上的依娜岛上，恐龙跃入未来数百万年之久，并咀嚼了伪装过的梅赛德斯·奔驰M级SUV。
在潮湿的秋天早晨，我发现自己在2020年奔驰GLE上奔波穿越圣安东尼奥郊外空旷的牧场，这肯定不是恐龙。它比笨重的泥泞卡车更像是顶起的E级旅行车，这是梅赛德斯曾经试图为其中型跨界SUV培养的形象。
开车前一天晚上，我问负责监督2020 GLE外观的斯洛文尼亚设计师罗伯特·莱斯尼克(Robert Lesnick)，他如何将2019年的模型转变成像老款ML320这样的恐龙驱逐舰。他清楚地向德国人学习坚韧不拔的精神，他uffle起额头，回答道：“我们如何才能在完美的基础上加以改进?”
质量欠佳的原厂远非完美，但它在陈列室中放置了一辆托尼式，高乘的梅赛德斯SUV，远比雷克萨斯，奥迪和宝马早。
我更相信莱斯尼克对GLE的信心。
这种高度演变的跨界车采用了E级轿车的吸收性悬架和豪华的内饰，并在形象和字面上提高了它们的高度。梅赛德斯尚未公布2020 GLE的价格，但很难想象到明年春天第一批车型到货时，价格不到60,000美元。
GLE最初将以GLE350和GLE450配置上路，其笨拙的后挡板附有数字，与255马力的2.0升涡轮增压4和362 hp 3.0升涡轮增压直列6发动机无关。尽管350的马达用尽了咕for咕for咕叫的声音，但它们都能胜过剑龙，而舒适的高速公路却无法通过。两者均采用9速自动变速箱将动力传递至所有四个车轮。明年夏天将推出用于遮阳带的后驱GLE350。
变速器最适合450。350偶尔会在低速档之间晃动。在通过轻便的翘板开关访问的运动模式下，梅赛德斯管道发出了令人信服的运动隆隆声，但发动机的消声效果如此之好，以至于轮胎和风噪是最大的听觉违规者。
GLE450的涡轮增压inline-6与48伏轻度混合动力系统配对，可增加功率并节省燃料。EPA的燃油经济性等级尚不可用，但行车记录仪说我的测试车在混合驾驶中平均达到了30 mpg。GLE350中的类似驱动器返回的数字大致相同。
GLE取得最大进展的地方是其新的空气悬架在崎bump不平的道路上吞噬。螺旋弹簧悬架是GLE350的标准配置，但梅赛德斯提供的唯一车型都装有空气弹簧。
48伏轻度混合动力系统可以操作一个可选的液压气动悬架，该悬架与无数的主动安全传感器配合使用，以扫描前方道路上的缺陷，并为悬架做好准备以应对这些缺陷。另外，据说可以使身体倾斜在紧绷的角落。我没有机会体验到毫无疑问是为GLE450保留的昂贵的选装配件，但是即使是传统的空气悬架也得到了很好的控制。将空气悬架GLE转换为Sport模式会使行程更加平稳，尽管在真正实现GLE娱乐性之前，我们必须等待不可避免的经过AMG调整的变体。
空气悬架可以在开关的抽头处升高，以增加离地间隙。具有液压气动悬架的GLE跨界SUV可以在楠塔基特海滩或阿拉伯沙漠的沙丘中晃动自己，也可以在旅馆的代客泊车场上弹出并锁定。
内饰上，GLE带有弯曲的E级仪表板，但有一些不同的细节，例如方形气候控制通风口。基础GLE用合成皮革包裹。较浅的色调使内部变亮，并与可用的哑光木饰条和用户可配置的环境照明完美搭配。AMG设计套件上的挡泥板喷漆与车身相匹配，还增加了黑色车顶内衬，使宽敞的内部空间更加舒适。
在装饰更高的GLE上，一对12.3英寸宽屏显示器位于一块玻璃下。一个用作仪表盘，另一个则是运行梅赛德斯全新MBUX信息娱乐系统的触摸屏。
它看起来像科技股，但MBUX的波动性较小。它浮华，带有明亮的图形和无数的隐藏菜单。很高兴看到某些功能(如腰部支撑和可选的座椅按摩功能)，以及座椅侧面的传统按钮所取代。类似于笔记本电脑的MBUX触摸板使系统的控制相对容易，尽管调谐旋钮将是受欢迎的选择。几分钟后，触摸屏会变得非常热，并且安装得太远，以至于在驾驶时无法轻易够到。Apple CarPlay和Android Auto是标准配置，但与BMW的无线系统不同，Apple仍要求用户插入手机。
GLE的仪表板很高，而引擎盖则俯冲得很低，因此在揽胜运动版甚至BMW X5之前，它都无法一览无余。微小的最后侧窗和从ML320继承的巨大C柱阻碍了过肩的视野。一个不错的技巧是一个前向摄像头，当打开转向信号时，该摄像头会将前方视图的实时图像传输到信息娱乐屏幕。
您可能会错过一个接近猛禽的盲点，但这对于大多数跨界SUV都是如此。
第三排座椅是一个新选择，因为一对美化的露营椅被固定在M-Class上，因此首次返回梅赛德斯的中型车型。大多数渴望容纳五名以上成年人的购物者将等待下一个GLS，这实质上是GLE的长轴距版本。
也许那将是装备有杠铃以防止杂草丛生的蜥蜴的海湾。