雷克萨斯 RC F GT3 几乎没有意义。RC F 公路车早在 2014 年 2 月就发布了，该平台的发动机和一些组件都来自于 2005 年首次亮相的雷克萨斯 IS 的变体。赛车是 GT3 规则集中最重的赛车之一， RC F 与 McLaren 720S 和 Ferrari 488 直接竞争的级别。然而，它与 Corvette、Mercedes、Porsche、Acura、Lamborghini、Aston Martin 和 BMW 的工厂和工厂支持的汽车在美国最无论如何，享有盛誉的GT赛车课程。
这不是一夜之间发生的。当雷克萨斯承诺在 2017 赛季之前在 GTD 类别中比赛 RC F GT3 时，这是一个职业业余组比赛，显然是工厂专用 GTLM 的第二把交椅。他们与 3GT 赛车的交易被认为是有争议的，将工厂类型的项目推向了一个为私人保留的级别。3GT 帮助缓解了这些担忧，部分原因是在首个赛季未能登上领奖台。
但雷克萨斯一直在开发这款车。这在2018赛季变成了两场胜利。2019 年，雷克萨斯 RC F 项目转移到了 AIM Vasser Sullivan。他们又取得了两场胜利。2020年，车队获得了四场胜利和一个冲刺赛冠军。Vasser Sullivan 在 2021 年与合作伙伴团队分离后，现在没有 AIM，已经准备好迎接黄金时段了。
该公告于去年年底发布。GTLM 是一个围绕基于 GT2 的规则集构建的课程，长期以来，该规则集变得过于昂贵且过于小众，以至于对新工厂不感兴趣，但在 2021 年小勒芒赛后退役。IMSA 选择将其替换为 GTD Pro，该类别实际上只是长期存在的 GTD 规则集，已删除所有业余和非工厂赛车的规范。这意味着作为 GTD 级别的主力之一的雷克萨斯，突然间成为了远离美国 GT 赛车世界顶级阶梯的选择。他们决定将他们的两辆汽车中的一辆，由长期的雷克萨斯 GT 王牌杰克霍克斯沃斯锚定的 14 号车，转移到新的全职业类别。
霍克斯沃斯分享道：“这就是我想要的，我一直想成为一个全职业阵容。” “您可以依靠每位车手更有经验，因此您可以使用与两位车手一致的设置。您可以围绕您的车手阵容进行轮换，例如今天我将开始五年来的第一场比赛。”
霍克斯沃斯与前迈凯轮 GT 车手本巴尼科特一同上车，他在过去的休赛期转投雷克萨斯项目。奇怪的是，巴尼科特和霍克斯沃斯在南约克郡长大，相隔几年在同一条卡丁车赛道上比赛。现在，他们共同领导了一项针对保时捷和克尔维特的重大计划。这也是对 Barnicoat 的调整：