新的 M4 CSL 是一款 543 马力的赛道迷，重达 3,640 磅，在通过巧妙的工程和材料升级减轻了相当重的乘客的重量之后。对于那些非常关心纽伯格林时代的人来说，新款 BMW M4 CSL 的 7:20.2 成绩介于法拉利 488 GTB和 991保时捷 911 GT3 RS之间。对于成本相当低的前置引擎双门轿跑车来说，这并不算太寒酸。然而，更有趣的是，宝马是如何创造出迄今为止最硬核的 M3/M4 特别版。
本着“竞争、运动、轻量级”绰号的精神，它是 1973 年 BMW 3.0 CSL 的“双门跑车、运动、轻量级”徽章的演变，M4 CSL 的每马力 6.7 磅的重量功率比等于 0在 3.6 秒内跃升至 60 英里/小时，而最高时速限制为 191 英里/小时。
重量
在一辆已经以性能为导向的公路车上找到 240 磅不必要的重量是很困难的。但是，通过使CSL仅配备 M Carbon 全斗式座椅的两人座，BMW 立即减重 99 磅。然后是底盘改动，包括标准的 M 碳陶瓷刹车(前 15.7 英寸和后 15 英寸)、锻造合金轮毂(前 19 英寸和后 20 英寸，哑光黑色)，更轻的弹簧和支柱组合在一起，又减轻了 46 磅。一种简约的隔音方法意味着 33 磅，而内外额外的 CFRP 组件总共节省了 24 磅。改装后的 BMW 双肾型格栅，以及不同的尾灯、缺少脚垫和自动气候控制系统减掉了 8 磅，而钛合金后消音器比 M4 的标准排气系统轻了 9 磅。
设计
虽然M4 Competition配备了 CFRP 车顶板，但 M4 CSL 更进一步配备了“双泡”CFRP 车顶、碳纤维引擎盖(比铝质引擎盖轻 3 磅)以及 CFRP 行李箱盖，可节省更多比 M4 Competition 的铝件重 15 磅。行李箱盖有一个鸭尾扰流板，后裙板上还有一个扩散器，也由 CFRP 制成，与 CSL 的后视镜盖不同。为了展示这种复合材料的盛宴，CSL 的引擎盖有两个未上漆的通道，与修改后的格栅保持一致。这些甚至是红色的，只是为了确保你发现所有的空气动力学。
在其延伸的侧门槛和分离器的轮廓上，红色的装饰与宝马新的可选冷冻布鲁克林灰色金属漆完美搭配。但是，您也可以选择标准 Alpine White 或 Black Sapphire 金属色的 M4 CSL，从而提供包括灰色、白色或黑色在内的颜色选项。BMW M 50 年标志是引擎盖、行李箱盖和车轮中心盖的标准配置。这些让人想起了 1973 年首次出现在宝马房车上的蓝色/紫色/红色标志，以及此后无数的基础宝马。宝马甚至更改了 CSL 的车型徽章，这次使用带有红色轮廓的黑色表面。
灯
BMW Laserlight 大灯是标准配置，日间行车灯呈黄色而不是白色。同时，尾灯采用的技术在量产车中首次亮相。我会让宝马解释一下：
虽然所有的照明功能都使用 LED，但玻璃盖上织有复杂的灯线，这些灯线使用激光技术进行照明，为尾灯的表面带来充满活力的结构，并创造出独特的灯光特征，可在天黑后远距离辨认。三个螺纹的排列，在灯单元的内部相互平行，在外部区域相互重叠，为标志性的 BMW L 形尾灯轮廓创造了视觉上令人惊叹的诠释。此外，灯罩上发光的“BMW Laser”字样暗示了表面下方的创新照明技术。
追踪表现
M4 CSL 使用更硬的发动机和变速箱支架，以及双关节弹簧支柱前轴和五连杆后轴。它配备带电子控制阻尼器的自适应 M 悬架、可变比率机电 M Servotronic 转向系统和 M 专用版本的集成制动系统，提供双向可调踏板感觉。
由于前桥的锻造旋转轴承、新的阻尼器、辅助弹簧和防倾杆改善了转弯，而与M4 Competition相比，行驶高度下降了 0.3 英寸，因此特定于模型的外倾角设置。在后桥上，四个额外的零游隙球形接头取代了车桥副车架和轮架侧控制臂的橡胶安装座，从而降低了二级弹簧刚度。后桥副车架与车身刚性连接，没有任何柔性橡胶元件。那，你会感觉到颠簸。
M4 CSL 使用 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 轮胎，前轮尺寸为 275/35 ZR19，后轮尺寸为 285/30 ZR，其牵引力控制系统具有五个用于赛道使用的新设置。虽然第 1 至第 5 阶段与 M4 比赛中的相同，但第 6 至第 10 阶段主要用于电路使用。宝马表示，第 6 阶段和第 7 阶段的干预阈值设置得非常高，这两个阶段是为在轮胎处于最佳温度的干燥赛道上行驶而设计的。但是，如果轮胎过冷或过热，或者赛道潮湿或潮湿，驾驶员可以进入第 8 至 10 阶段，这会逐渐降低干预阈值。
发动机和变速箱
它在 6,250 rpm 时具有 543 马力，从 2,750 rpm 到 5,950 rpm 时的峰值扭矩为 479 lb-ft。为了从 3.0 双涡轮增压六缸发动机中增加 40 匹马，BMW 修改了管理软件，将增压压力从 M4 竞赛中的 24.7 psi 提高到 CSL 中的 30.5 psi。发动机支架的弹簧刚度(在 BMW M4 Competition 中左侧为 580 N/mm，右侧为 900 N/mm)均增加到 1,000 N/mm。同时，变速箱支架的刚度提高了 12%。使用升级后的 M Steptronic 变速箱，CSL 将在 10.5 秒内加速到 120 英里/小时，如果您轻踩油门，八速 ZF 单元甚至会在汽车被大力推动时减少不必要的发动机制动。
最重要的是，CSL 的轻质钛消音器配备了两个电控襟翼，只需按一下按钮，即可为这款特别版提供独特的发动机音符。
里面
只需 141,000 美元，M4 CSL 就配备了 CFRP 中央控制台，以及皮革软垫扶手和无线充电托盘等舒适功能。Alcantara 方向盘在 12 点钟位置配有红色中心标记、三个辐条上的碳纤维镶嵌物和 CFRP 换档拨片。在这些之前，为您服务的一对桶形座椅同样是Leicht。
专为该型号打造的 M Carbon 全铲斗可提供极高的横向支撑，仅此而已。靠背角度是固定的，座椅高度只能在车间使用三级螺丝联动调节。使用座椅前缘上的杠杆手动进行前后调整。当驾驶员和乘客佩戴头盔时，头枕可以拆卸以供赛道使用。座椅表面和靠背采用黑色美利奴皮革装饰，头枕采用红色 Alcantara 嵌件。座椅靠垫和安全带上的 M 色对比色缝线是给定的。
如果您不喜欢这样的声音，可以免费选择带全功率调节的加热 M Carbon 桶形座椅。然而，这些座椅仅比 BMW M4 Competition 中的标准座椅轻 21 磅，可能比 Nordschleife 周围的法拉利 488 GTB 慢。座椅后面的储物区为两个头盔提供了空间，这是应该的。
BMW M GmbH 生日快乐，已经过了半个世纪了，M4 CSL 看起来很合适。