当 Adrian Newey 承诺 Aston Martin Valkyrie AMR Pro将与 LMP1 赛车一样快地绕赛道行驶时，许多对赛车物理学有深刻理解的人公开表示怀疑。阿斯顿尚未发布遥测数据来证实这一说法，也没有发布 Pro 在一辆勒芒前端汽车前头灯闪烁的视频。但是从它残留的乘客座椅上体验过它，实际上只是粘在碳桶上的填充物，我可以确认它感觉很快就很痛苦。
长期以来，让记者乘坐备受期待的新产品一直是汽车公关的一部分，以至于 Karl Benz 可能会邀请一些驯服的黑客在专利汽车车上进行“预驾驶”。对于快车来说，这笔交易很简单——经验丰富的专业车手会给我们带来刺激，我们得到的基本上是过山车般的体验。诚然，有时它会出错，但即便如此，我们也倾向于认为这是乐趣的一部分。
然而这是不同的。AMR Pro 的统计数据既令人生畏，又不太可能发生。与其街头合法姐妹一样，动力来自直接安装在浴缸后部的 6.5 升 Cosworth 制造的 V12。除去公路车的混合动力系统，它在 11,000 转/分时声称 1000 马力，并推动一辆虽然我们没有正式的重量数据，但低于 2200 磅的汽车。我们也没有官方的下压力数据，但设计师 Adrian Newey 承诺 Pro 将能够产生两倍于普通汽车的空气动力学辅助。建议在 6000 磅峰值区域内的东西。
Newey 不在 Homestead Miami Speedway，因为 AMR Pro 将首次为记者提供乘客圈。Valkyrie 项目的长期酝酿，以及阿斯顿·马丁随后收购了自己的一级方程式车队的事实，意味着阿斯顿和红牛车队之间导致 Valkyrie 诞生的昔日联系现在已成为一个略显尴尬的非话题. 但阿斯顿的创意总监 Marek Reichmann 出席了会议——他确保成品车至少带有该品牌的一些视觉 DNA。
“这辆车的设计是为了尽可能紧密地围绕人和发动机的限制进行包装，”他说，“就是这样——没有别的了，我们没有一毫米的空闲空间。它的设计几乎是外骨骼，浴缸是结构，上面没有包层。”
Homestead 的驾驶职责由前世界房车冠军和福特 WEC 车手安迪·普里奥(Andy Priaulx)非常安全地掌握。自该计划开始后不久，他一直是 AMR Pro 开发驱动程序之一，随着他的职业赛车运动生涯的结束，这项工作正在填补。“老实说，我认为我再也没有机会像现在这样开得这么快了，”他说。除了在 2005 年对当前的威廉姆斯 F1 赛车进行了几次测试外，他说这是他驾驶过的最快的赛车。
有多名记者要通过，佛罗里达的阳光越来越热，阿斯顿采用了一种简单的技术来安排转弯：尺寸递减。正如其中一位机械师所说，因为在 Valkyrie 超舒适的驾驶舱内收紧带子比松开它们更容易。这也意味着随着载人镇流器数量的减少，汽车的速度应该会增加。我是第三名，所以有机会从维修站墙上观看 AMR Pro 前两个阶段的比赛。它看起来非常快，因为它在起跑直道上疾驰而过——我们在 Homestead 的道路上——但更引人注目的是来自自然吸气 V12 的嚎叫声，这远远超出了我的大脑所期望的听到它改变的程度. 正在使用所有 11,000 转，即使我后来发现引擎已在其可选模式下被调低，只能产生 800 马力。正如 Priaulx 所说，“这里绰绰有余”。
然后就轮到我了。第一个发现：进入瓦尔基里没有优雅的方法。最好的方法是先跨过巨大的窗台，然后滑到座椅上，然后向下滑动，这样的姿势感觉更像是坐在床上而不是坐在椅子上，脚踝与背部等高。可以预见，机舱内的空间有限;它很少有超过一名乘客。为了给 Priaulx 使用轭式方向盘所需的空间，我必须将左臂折叠在身体上。
AMR Pro 安静地启动，利用其 48V 起动发电机的电源以温和的模式滚动，用于维修区启动并减少机械应力。(机电离合器确实提供了在 V12 动力下进行激进启动的潜力。)发动机以大约 10 英里/小时的速度启动，并立即用嗡嗡的振动充满机舱，但我在低转速下体验它的机会不会比维修站长出口; 从那时起，它整个时间都在靠近红线的地方度过，即使在 Homestead 较短的直道上，它的短齿轮也可以进行多次升档。
戏剧性比我预期的要少。去年，在古德伍德速度节上，我在公路合法的 Valkyrie 上也有类似的乘客乘坐，当时阿斯顿的首席执行官托拜厄斯·莫尔斯 (Tobias Moers) 驾驶。那是在公路轮胎和潮湿的表面上，牵引力控制不工作：发动机和后轴在大部分时间里似乎都在进行激烈的战斗。但是在 Homestead，光滑的表面、热表面和工作 TC 的组合意味着 - 尽管 V-12 即使戴着头盔听起来也很野蛮 - 几乎没有滑倒的感觉。在我的工作期间，Priaulx 在一个较慢的转弯处有一个单一的、立即纠正的追尾脱离，只是为了表明他正在努力，但这是我检测到的唯一滑动。
然而，力量是巨大的。初始加速感觉并不比超级跑车或特斯拉 Model 3 Performance 的启动控制启动更强烈，尽管随着速度的提高，这种激增似乎没有减弱。制动是残酷的，Pro 的第一次完全承诺停止让我小心翼翼的棘轮安全带突然松动。转弯负荷更加严重，在第一圈飞行结束时，我的颈部肌肉正在努力支撑我的头部。
感觉世界的播放速度已经加快，即使 Priaulx 的转向输入保持冷静和从容不迫。转弯的所有阶段似乎都被压缩了：减速、转弯、加速。速度感觉主观上是不可能的，即使缺乏戏剧性证明它们不是。在回到维修区之前，我在仅仅四圈的时间内就穿着 Nomex 套装一路出汗，我得出的结论是 Priaulx 实际上并没有那么努力。
“是的，大约十分之八，”当我问及他的承诺水平时，他证实道，“记住，我整天都在这样做。车也一样。”
是否有任何拥有购买 AMR Pro 所需的 430 万美元(从 345 万英镑转换而来)的车主能够将其驱动到任何高比例的能力?他们甚至会在意吗?