日产 Z 铭牌的历史可以追溯到 1969 年，当时最初的日产 240Z发布。自那以后，这款车本身就成为了一个传奇，因为它出色的操控性、永恒的风格和实惠的价格使其在美国和许多其他国际市场上大受欢迎，在此过程中帮助建立了 Nissan/Datsun 的名称。在新款 2023 Nissan Z 发布之前，当前的 Z 代车型一直是 370Z。它有很多优势，但在生产运行结束时，有人质疑这辆车过时的内饰和粗制滥造的操控是否值得入场。所以，公平地说，一辆新的 Z 车早就应该出现了。
2023 Z 旨在解决对 370Z 的批评，但它也需要与价格相似的竞争对手竞争，丰田 Supra、本田思域 Type R 和宝马 Z4 都提供了与日产相比引人注目的替代品。据我们目前所知，新款 Z 在这场激烈的竞争中表现出色，但唯一真正的判断方法是在几个月后日产开始向客户交付后销售数字何时开始滚动. 在那之前，值得仔细看看 Z 到底为驱动程序提供了什么，以及为什么许多发烧友迫不及待地想要获得它。
双涡轮增压 V6 发动机
任何伟大跑车的出发点都是它的引擎，而 Z 似乎拥有所有正确的凭据。只有一种发动机可供选择，它是 400 马力的双涡轮增压 V6 发动机，带有铝合金缸体和头部，可将重量降至最低。这使得 Z 成为其价格范围内最强大的汽车之一，比丰田 Supra 多 18 马力，比本田思域 Type R 多约 80 马力。该发动机与英菲尼迪的红色跑车共享，但它已经进行了广泛的修改在 Z 中使用。除其他外，还有一个新的再循环阀可加快节气门响应，涡轮增压器上有一个速度传感器，可以更快地加速。
这些改进转化为一辆比旧款 370Z 在路上行驶的感觉明显更快的汽车。SlashGear 的 Chris Davies 最近试驾了 Z 的早期版本，他指出，它强大的马力和缺乏电子技巧让 Z 比它的许多竞争对手更老派的感觉。但是，这本身就使其在当今的跑车市场上具有相当独特的前景。
六速手动变速箱
有很多关于手动变速器消亡的头条新闻，虽然它不像以前那样受欢迎，但它还远未灭绝。然而，许多现代跑车已经选择避开变速杆，转而采用更光滑、更高效的自动变速箱，这就是为什么很高兴看到新款 Z 仍然提供两种选择。六速手动变速器是纯粹主义者的选择，但也有九速自动变速器可供选择，它在赛道和道路法定速度下都快速且响应迅速。
就纯粹的性能而言，九速汽车可能是两者中更好的选择，但 Z 的很多吸引力都是基于复古的外观和驾驶动力。对于完整的复古现代体验，手动变速箱保持不败，此外，通过变速杆推动 400 马力始终是一种乐趣。然而，值得注意的是，有人指责这种对变速怀旧的关注本质上是一种营销策略，以掩盖 Z 没有投入大量开发工作的事实。特别是，Top Gear 的一篇评论文章称它为“一些褪色的复古口红和廉价化妆品中的旧 350Z 配方。” 哎哟。这是真的吗?好吧，也许在一定程度上，但至少，Z 让车迷们有最后一次机会购买一辆新的手动 Z 车，以免变速箱完全被电气化所淘汰。
表演座椅
对 370Z 的一个普遍批评是，它的内饰根本无法与竞争对手的内饰相匹配，因此，对于新款 Z，日产特别强调了它对汽车驾驶室所做的改变。最大的更新之一是重新设计的座椅，日产的网站相当有趣地将其描述为“以您从未梦想过的方式握住您”。虽然声称新款 Z 将重新定义任何人看待汽车座椅的方式有点牵强，但与上一代汽车相比，它无疑是一个明显的改进。
根据日产的说法，这些座椅的设计考虑了横向支撑，并在下部座垫中采用了防滑材料和减少滑动的中心垫，以帮助将驾驶员牢牢固定在原位。还有膝垫，旨在与座椅一起工作以提供额外的支撑。顶级规格 Z 车型将配备带有对比色黄色缝线和绒面革装饰的皮革座椅，而基本规格车型将不得不采用单调设计。
赛车手设计的仪表
Z 汽车的主要内饰设计特点之一是三重仪表组，在上一代 370Z 中显示油温、电压和时钟。在新 Z 中，这三个安装在中央的吊舱显示增压压力、涡轮速度和电压，时钟和油温读数被移到主仪表板中。特别是，显示涡轮增压器涡轮的速度是一个不寻常的选择，但它是一个有趣的新奇事物，即使它对大多数驾驶员来说不是那么有用。Car Bibles 建议将其包括在内，以提醒客户注意隐藏在引擎盖下的先进 Garrett FZ5T 涡轮增压器，这是汽车能够产生尽可能多的动力的关键原因之一。
仪表和主仪表组的布局是根据日本超级 GT 锦标赛 NISMO 车队的赛车手松田津夫的意见设计的。仪表板完全是数字化的，可以配置三种不同的设置，尽管运动模式屏幕将是驾驶员想要在赛道或小路上使用的屏幕。
启动控制
有史以来第一次在 Z 车上， 2023 日产 Z 的 Performance 版本上提供了启动控制。它通过调整汽车的油门和牵引力设置以实现最佳抓地力，有助于消除车轮打滑。这有助于将 Z 的速度提高到比其前辈快得多的 0-60 英里/小时，与370Z 的 5.1 和 5.5 秒之间的时间相比，非官方估计约为 3.5秒。这是新车提供的极少数新的电子辅助功能之一，尽管日产尚未证实这一点，但该技术很可能是从 GTR 改编而来的，GTR采用了类似的系统超过十年。
日产建议， 除了提高汽车的整体加速度外，启动控制功能还有助于 Z 在踩下油门时感觉更加一致。这也许是对上一代 370Z 批评的回应，评论家声称上一代 370Z 的行为可能不一致，使其更难以平稳驾驶。无论包含发射控制的原因是什么，它都是一个受欢迎的补充，并有助于使 Z 比丰田 Supra 等竞争对手具有直线性能优势，后者只能管理4.3 秒 0-62 英里/小时的时间。
集成信息娱乐
新推出的跑车的性能证书通常会受到很多关注，这是正确的。但是，经常被忽视的是每天生活和开车是多么容易。这对于像 Z 这样的大众市场跑车尤其重要。对旧款 370Z 的主要批评之一是它缺乏许多竞争对手提供的现代信息娱乐系统，但新款 Z 应该没有这样的问题。标配 8 英寸信息娱乐显示屏，可选配更大的 9 英寸内置导航装置。
该车还配备了一套新的连接功能，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto、SiriusXM 卫星收音机和可选的 WiFi 热点。对于发烧友来说，Bose 立体声系统是可选的，否则六扬声器设置是标准配置。这些升级后的功能可能不会像 400 马力的 V6 发动机那样成为头条新闻，但它们对于希望将汽车作为日常驾驶的买家来说同样重要，并且应该有助于赢得一些被推迟的买家通过370Z 的古老信息娱乐产品。
复古风格的设计
Z 的外观设计向 240Z 致敬，这款原始 Z 车型帮助日产确立了全球跑车制造商的声誉。日产汽车全球设计高级副总裁 Alfonso Albaisa在接受 Road & Track 采访时表示，他希望新款 Z 能够模仿 240Z 的英雄车感觉，并融合 300ZX 的极简主义风格。这些影响可以从新 Z 的形状中看出，当两辆车并排放置时，其经典比例的前端与 240Z 非常相似。同样，汽车后部的尾灯也反映了 Z32 300ZX 的设计。
据报道，全球设计团队提交了100 多个初始设计方案，但最终设计由在日产工作 20 多年的日产老手 Naoyuki Ohkoshi 领导的日本团队撰写。除了从以前的 Z 模型中汲取灵感外，设计师还努力结合黄金比例，这是一种数学表达式，被认为可以使事物看起来赏心悦目。根据日产的说法，前后、车窗高度和门板的元素结合了黄金比例，以“给人留下自然美感和令人愉悦的美感”。
实惠的起价
拥有一辆出色的跑车固然很好，但如果它的定价让任何人都买不起，那么它永远不会取得商业上的成功。日产在其营销材料中明确表示，新款 Z 的起价低于 40,000 美元，虽然一些商店重复了这一说法，但这并不完全正确。该车的官方标价为基本规格车型的 39,990 美元，但加上1,025 美元的强制性目的地费用和数百美元的额外经销商费用，实际价格将接近 42,000 美元。不过，对于如此强大的汽车来说，这仍然是一个不错的价格，而且它大大削弱了六缸丰田 Supra 等竞争对手。
更高规格的 Z Performance 内饰包括目的地费用在内的价格约为 51,000 美元，而顶级规格的 Z Proto Spec 型号的售价约为 54,000 美元，尽管数量有限。对于这个价格，Z 开始变得不那么便宜了，特别是因为这 10,000 美元以上的价格上涨并不能转化为性能数据的增加。更高规格的 Z与 Supra 的价格几乎相同，并且与保时捷 Cayman的基本价格相差不远，后者提供了卓越的操控性和更有声望的徽章。但是，为了获得一种健康的怀旧驾驶乐趣，2023 日产 Z 是一个非常有吸引力的选择，而且在基本规格的形式下，很难想象在其价位上能提供更好性能的汽车。