公平地说，别克野猫 EV 看起来不像典型的别克。再说一次，近年来，为通用汽车的高档但不古怪的铭牌定义什么是正常的一直是一件棘手的事情。在中国崛起并展望全电动未来的别克在其美国系列中仍然缺乏甚至是轻度混合动力车。因此，要说这个引人注目的电动汽车概念截然不同，那就太轻描淡写了。
尽管别克可能已经从其相当沉稳的旧名声中走出来了，但仍然很容易忘记，这家汽车制造商多年来一直负责一些更永恒的概念车。例如， 2016 年的 Avista明确地证明了别克可以打造一款时尚、诱人的 Grand Tourer coupe。一年前，Avenir用四门轿车展示了同样的效果。
尽管如此，承载野猫品牌的概念可以说是别克历史上最重要的概念。对于汽车爱好者来说，这个徽章并不陌生，尽管别克多年来一直很少使用它。在 1950 年代有几次，因为该公司标志着其优雅而引人注目的新设计语言，然后在 1985 年再次成为令人瞠目结舌的中置发动机超级跑车。
即使在今天，那辆 80 年代的双门轿车也凭借其驾驶室向前的比例和巨大的铰接式顶篷看起来超凡脱俗。不过，今天的 Wildcat EV 可能具有更大的持久力。
Coupe 风格，Ultium 心脏
长、低、时尚，它与构成别克当前系列大部分的跨界车和 SUV 相去甚远。它也是完全电动的，这是通用汽车的 Ultium 架构如何针对不同类型的电动汽车进行重塑的另一个例子。
Ultium 可能需要一段时间才能进入市场，但我们终于看到了通用汽车的平台能做什么。它设计为超级灵活，支持前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动车辆，具有比通常的两个电动机更多的潜力。可扩展的袋式电池设计意味着可以根据市场需求、车辆尺寸和目标价格调整其范围。例如，在凯迪拉克的 Lyriq SUV中，100 千瓦时的电池一次充电可行驶 312 英里。与此同时，更大、更重的GMC Hummer EV的电池容量是两倍多，续航里程可达 329 英里。
Wildcat EV 当然更注重设计而不是推进。别克不是在谈论动力、范围或那种细节。这款概念车可以行驶，尽管速度只能达到 30 英里/小时左右，但更专注于将其从一个展览空间移动到另一个展览空间，而不是测试定制米其林轮胎的抓地力。相反，这里的目标是探索电气化如何帮助颠覆我们对传统车辆设计的看法和期望。
概念造型具有生产意图
前部像鲨鱼一样有目的，重新诠释了别克目前的格栅并将其推低到筋膜中。这家汽车制造商表示，这是即将推出的量产车将复制的风格变化，以及独特的 LED 照明。挡风玻璃环绕在侧玻璃中，避开典型的 A 柱，然后全部流入后背。略微弯曲的车顶线确保了第二排头部空间和相当大的行李箱。
宽大的 18 辐轮毂采用略带复古的涡轮风格设计。它们以及车顶线在某种程度上是对空气动力学的认可，尽管别克表示该概念本身并未经过风洞测试。采用“Grand Tourer EV”的理念，不仅车门有动力——只需按一下按钮即可打开和关闭——车顶的某些部分也像蝴蝶翅膀一样铰接起来，让滑入或离开机舱变得更加容易.
与前照灯一样，尾灯组也采用尖端的 Micro LED 技术。它为平滑和复杂的动画铺平了道路：例如，启动 Wildcat EV，光线似乎像熔岩流一样从尾灯中倾泻而下。理论上，一个发光的别克标志位于中间——尽管在这个概念上不起作用——向上滑动以显示电动汽车电池的充电端口。
一个新的别克徽章和一个重新启动的铭牌
然而，它并不是你所期望的别克标志。除了预示着 Ultium 的到来，Wildcat EV 还首次展示了对汽车制造商徽章的最新重新诠释。外环消失了，而红色、白色和蓝色的盾牌现在水平放置，而不是交错放置。
这种新设计将从 2023 年开始出现在量产车上，从内到外取代目前的圆形徽章。别克还考虑了一个新的铭牌，以帮助将其电动车型与当前范围区分开来。
它们将以别克 Electra 品牌推出，在 1959 年至 1990 年间最后一次在该汽车制造商的旗舰轿车上使用后，为 Ultium 电动汽车重新启动。个别型号将获得一个字母数字后缀来指示特定系列。别克表示，其首款全电动 Electra 将于 2024 年问世，不过它还没有准备好讨论届时我们可以期待什么样的车型。
机舱显示电气化的巨大优势
无论外观如何，别克都比从 Wildcat EV 的内部大量借用其首款量产电动车型做得更糟。这个概念是一个宽敞的 2+2 布局，有四个风格化的座椅，每个座椅从一个类似的悬臂式中央控制台“漂浮”在机舱地板上方。这是该概念主要亮点的一部分：展示了将内燃从方程式中排除的方式可以解锁新的设计选项。
例如，仪表板看起来也好像是浮动的。站在外面，透过挡风玻璃往下看，你可以透过缝隙看到前脚坑。其中有多少可以投入生产还有待观察，不过别克表示，它正在探索整合安全气囊等安全关键部件的潜在方法，而不必牺牲美观。
大部分配色方案都很酷且简约，座椅为纯白色，与触摸屏表面的光泽黑色相映成趣。不过，对比鲜明的深绿色地毯、皮革车门和车顶内衬令人赏心悦目，亮橙色的安全带也是如此。还有一些很棒的复古细节，方向盘纤细而有触感，而不是自动接受“运动型”需要厚实和厚实的想法。
Ultra Cruise 将掌舵
它与现在大多数别克车型中的清醒、边缘平淡的仪表板相去甚远。数字仪表包括一个用于驾驶员的大型显示器、内置于车门中的独立控制吊舱——其字体和图形能够从“骑士骑士”中引导出一点 KITT——以及中控台上的倾斜触摸屏。不过，别克也在试验你不一定看到的技术。
用于测量心率的生物识别传感器集成在座椅中，有助于跟踪驾驶员何时可能感到压力或沮丧。然后 Wildcat EV 可以自动调节环境照明、气候控制，甚至释放香薰气味，以营造一种平静的感觉。“禅模式”似乎是专门为捕捉 60 次眨眼而量身定制的，而轿跑车已插入最近的直流快速充电器、调暗机舱灯光、打开按摩座椅并通过 HVAC 系统激活最轻松的香味。
与此同时，方向盘周围是一大堆驾驶员监控传感器。它们主要用于通用汽车即将推出的半自动免提驾驶系统Ultra Cruise 。就像超级巡航一样——实际上在别克生产模型上仍然不可用——它会使用注意力跟踪来确保驾驶者的注意力，即使他们不必自己驾驶。不过，Ultra Cruise 承诺在 95% 的驾驶场景中提供门到门功能。它将于 2023 年在凯迪拉克车型上首次亮相。
大型电动汽车目标，但经销商没有野猫
与通用汽车的其他品牌一样，别克也有宏伟的电气化计划。它希望到 2030 年实现全电动汽车，并在推出新的电动版本时逐步淘汰其当前的燃气动力车型。Electra 徽章和新标志将是其中的重要组成部分，Wildcat EV 概念预览的设计元素也是如此。
这将包括徽章、新的梯形格栅以及动画 LED 照明等高科技功能的增加。让 Wildcat EV 如此吸引人的部分原因在于 - 与许多概念车不同 - 没有任何设计功能或技术超出了今天的可能。甚至像半自动驾驶这样的功能也非常实用，这与汽车制造商在追逐头条新闻时做出巨大承诺的趋势背道而驰。
实际经销商中有多少毕业生真正归结为预算和市场需求。可悲的是，别克没有计划将您在这里看到的概念投入生产。不过，它也不会确认路线图上是否有别克轿跑车或 GT，因为这家汽车制造商目前只提供跨界车和 SUV，我们没有抱太大希望。