COVID-19 大流行对所有汽车制造商产生了深远的影响，但迈凯轮汽车似乎是受灾最严重的汽车制造商之一。迈凯轮一直在与一波又一波的零件短缺和财务损失作斗争，这导致该公司寻求紧急资金，出售其 F1 车队的股份，甚至出售其总部，只为了租回大楼。经过 18 个月的延迟，该公司终于准备好展示其下一代汽车混合动力 Artura。成功的 570S 的替代品，这是救赎的时刻。这就是它一直在努力的方向。那时我们在其媒体发布会上听到了关键问题。
McLaren Artura的孕育过程并不容易。作为其第一款量产混合动力车，并且与之前的迈凯轮没有任何主要部件共享，这是迈凯轮汽车公司短暂历史上最雄心勃勃的事业之一。不幸的是，它一直受到严重延误的困扰，而且随着客户交付定于下个月开始，这辆车还没有完全准备好。去年 10 月，由于迈凯轮所说的与流行病相关的软件问题，在很短的时间内取消了媒体试驾计划后，媒体上周驾驶了 Artura，一些英国记者报告了这辆车的严重问题。一辆测试车在赛道上起火，一些车因软件问题而受阻。
这并不理想，因为阿图拉对迈凯轮至关重要，而这不仅仅是本记者的看法。迈凯轮本身在上个月的 2021 财年/2022 年第一季度业绩报告中表示：“推迟推出 Artura 对集团的现金流产生了不利影响，EBITDA [息税折旧前利润，和摊销] 和一些营运资金吸收，因为 Artura 库存已在客户交付之前建立。与上半年的现金吸收[2022 年上半年 1 ]。”
迈凯轮需要 Artura 才能取得成功。销量从 2019 年的 4662 辆下降到 2020 年的 1659 辆，该公司被迫从股东那里筹集资金并从巴林国家银行获得贷款，出售其一级方程式车队的股份，并出售其英国沃金总部。2021年，它租回了总部并获得了沙特投资基金的巨额投资，也得益于其F1车队的翻身，销量上升至2138辆，部分归功于765LT。尽管如此，还是有问题。迈凯轮汽车公司首先将 Elva 计划的 399 辆汽车产量削减至 249 辆，然后降至 149 辆。在最初减产时，时任首席执行官 Mike Flewitt 表示，此举是为了确保“排他性”，尽管Autocar报道迈凯轮低估了对这款车的需求。
迈凯轮在 2021 年 2 月发布了 Artura。最初的计划是在今年年底开始交付，但这显然没有发生。在取消 10 月媒体试驾后不久，迈凯伦汽车公司宣布迈克·弗莱维特(Mike Flewitt ) 在执掌公司 8 年后卸任，但没有提供任何解释。弗莱维特的永久替代者、前法拉利首席技术官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)仅在两个月前宣布。2021 年 12 月，《汽车新闻》报道称，Artura 的交付将被推迟到 2022 年 7 月，迈凯轮发言人当时表示，这是全球芯片短缺影响整个汽车行业的结果。
上周媒体对 Artura 的首次试驾并不顺利，至少对于最初出席的英国记者来说是这样。在Autocar上， Matt Saunders 写道：“我们的 Artura 测试车遇到了一些热力系统管理问题，这给我们的第一次赛道测试带来了令人担忧的结束，并且是大量烟雾的原因，赛道执法人员匆忙将灭火器倒进汽车的发动机中湾。迈凯轮解释说，这辆车的冷却系统错误地安装了错误的机油冷却器——也许这是一个诚实的错误。但是发射中的另一辆车遭遇了与我们无关的热事故，而其他车最终没有那么严重，但仍然关于软件问题。”
正如R&T撰稿人劳伦斯·乌尔里希 (Lawrence Ulrich ) 报道的那样，那次“热事故”是一场火灾，迈凯轮称这是由于燃油管路上的螺母拧得不正确造成的。在 Carfection 的一段视频中，Henry Catchpole 说他车上的刹车踏板也变长了。值得注意的是，无论是 Ulrich 还是R&T主编 Mike Guy，他们测试的汽车都没有任何问题，而且还值得注意的是，汽车可能由于多种原因在赛道上着火，而且刹车踏板的使用寿命很长，因为盘/垫磨损和沸腾的流体。不那么引人注目，但也许最令人担忧的是英国记者报道的软件问题，他们在美国媒体之前驾驶 Artura。
Angus McKenzie 在Motor Trend上写道： “在公路循环中，我们测试车上的仪表板和中央触摸屏突然无缘无故变黑。 ” “数字仪表板重新焕发活力，但中央触摸屏仍然无法使用——还有空调、导航、音频和电话连接——在剩下的旅程中……我们的车不是唯一的一个有问题;其他几个 Arturas 也遭遇了类似的信息娱乐系统故障，一名记者被困在路边，他的车只是喊着叔叔的叫声，完全停止了行驶。最终它被哄回了生活，但只能“跛行回家” ' 模式，这使得返回基地的旅程很慢。”
在Autoweek上，英国的 Mike Duff(另一位R&T撰稿人)写道：“[m]y 测试车的新用户界面系统在我开始驾驶 15 秒后关闭，必须重新启动。它也未能检测到存在在其无线钥匙的机舱内多次。其他记者在整个驱动程序中报告了类似的故障。
迈凯轮告诉Road & Track，试驾的汽车是早期的预制客户汽车，不会出售。这两个硬件问题最终是由于使用了非生产规格的零件，并且检查了油冷却器和燃油管路以供后来到达的记者使用。该公司还告诉我们，客户交付只会在发布解决错误的软件更新时开始。这只是让人放心，因为正如 Duff 所说，它“[引出了一个问题，公司的数据工程师在过去八个月里都在做什么?”
Artura 不仅对迈凯轮的近期财务帮助很重要。这也是迈凯伦汽车自 2011 年推出 12C(née MP4-12C)以来的第一款全新车型，也是迈凯伦汽车将在此平台上打造更多新车型的平台。这是一个非常雄心勃勃的项目，内部制造碳纤维单体壳，使用以太网电缆代替传统线束的电气架构，内部设计的双涡轮增压 V-6——迈凯轮的 V-8 源自1990 年代的日产赛车发动机和混合动力系统。迈凯轮之前使用 P1 和 Speedtail 完成了混合动力车，但 Artura 是第一款将大量生产的车型。此外，该品牌计划到 2026 年实现其所有产品的电气化。
可以肯定地说，迈凯轮在 Artura 上有很多优势。
您可能还记得 2014 年导致全球召回早期 991 代保时捷 911 GT3 的发动机起火，这迫使汽车制造商在交付的首批 785 辆汽车中更换发动机。现在，GT3是一个很大的利润来源，但在保时捷的背景下是一辆小批量的汽车。Artura 发生的事情更像是保时捷在两年的边缘，它无法让 Macan 工作。法拉利也曾因早期生产的 458 车型而发生火灾，这是由于轮舱内衬中的粘合剂不良所致。然而，对于法拉利来说，458 并不是一辆成败的汽车，就像阿图拉对于迈凯轮一样。法拉利现在是并且曾经是一家更大的汽车公司的一部分，当时的财务基础更加稳固，并且比迈凯轮更为成熟，迈凯轮是异国汽车市场的相对新贵。
迈凯轮维护了在发布时影响两辆汽车的硬件问题，更大的软件问题不会成为客户的问题。它还希望通过为 Artura 提供五年 45,000 英里的保修、六年 45,000 英里的混合电池保修和三年免费维修来增强客户的信心。
当然，正如迈凯轮所说，媒体活动中出现的任何问题都可能不会影响客户的汽车。保修可能准确反映了迈凯轮对 Artura 的信心。尽管如此，在客户交付开始前几周举行的汽车新闻发布会上的这些重大问题令人担忧，甚至在您考虑到 Artura 已经延迟了多长时间之前。客户汽车的重大和/或频繁问题很可能会对一家仍在从 COVID-19 大流行的影响中恢复过来的公司产生可怕的后果。
这也将是一种耻辱，因为迈凯轮制造了出色的汽车。720S 深受喜爱，对 Artura 的评价在很大程度上是积极的，即使在承认这些问题的同时。就像它所取代的 570S 一样，Artura 似乎是一款非常引人注目的超级跑车，它融合了老式的刺激与新技术。它还提供了一个平台，迈凯轮将在未来几年建立这个平台。它的成功很大程度上取决于它。