自动紧急制动，在不同的汽车制造商中被许多名字所熟知，几乎是当今美国新车的普遍标准，但这并不意味着它们可以防止所有类型的追尾碰撞。
官方 AEB 测试仅以每小时 12 和 25 英里的速度进行。AAA 决定看看它们在 30 和 40 英里/小时的速度下是否也能正常工作。他们没有。
AAA 的结果与我们三年前在这些系统上进行的测试极为相似。
自动紧急制动听起来像是一种在紧急情况下自动制动汽车的技术。当然，这是合乎逻辑的，但AAA 刚刚发布了一项测试结果，表明依赖 AEB 并不像驾驶员预期的那样安全。该非营利协会表示，特别是当以超过 40 英里/小时的速度行驶时，AEB 的全部功能下降到令人担忧的水平。这对我们来说并不奇怪，因为我们三年前对这些系统进行了测试，发现它们同样缺乏。
不同的汽车制造商有时会用不同的名称来称呼他们的 AEB 技术，但它们的工作原理都是相似的。前向传感器(包括雷达和摄像头)扫描前方道路，当它们检测到行驶中的车辆可能撞到的东西时，系统会施加制动以试图避免碰撞。
2016 年，大多数主要汽车制造商同意到2022 年在其车辆上实现 AEB 技术标准。如今，20 家汽车制造商(美国 99% 以上的新车制造商)已在所有车型上实现了 AEB 标准设备。
AAA 和其他安全组织承认 AEB 有效。去年，公路安全保险协会 (IIHS) 发布了一项新研究，发现后部 AEB 比该组织研究的任何其他安全技术更能减少保险索赔的数量。但是，AEB 最初的设计目的并不是在较慢的速度下防止追尾事故，但这并不是 AEB 可以用来做的唯一事情。AAA 表示，在 2016 年至 2020 年期间，当撞击的车辆在碰撞前没有失去牵引力或离开道路时，涉及两辆乘用车的所有死亡人数中，近 40% 是 T 型骨和在迎面而来的车辆前左转。正如 IIHS 今年早些时候发现的那样，AEB 系统也难以在夜间工作。
美国汽车协会汽车工程和行业关系主管格雷格布兰农在一份声明中说：“自动紧急制动在解决其设计的有限任务方面做得很好。” “不幸的是，这项任务是多年前制定的，监管机构的低速碰撞标准还没有发展。必须更新对这项技术或任何车辆安全系统的测试要求，以处理更快、更现实的速度和对驾驶员安全益处最大的场景。”