导读： 制造商通常很乐意让记者环顾四周，甚至驾驶后期原型车，因为他们在汽车推出之前加大了营销机器的力度。然而，在新款 Mini上市前整整 18 ...
制造商通常很乐意让记者环顾四周，甚至驾驶后期原型车，因为他们在汽车推出之前加大了营销机器的力度。然而，在新款 Mini上市前整整 18 个月，我们很少能接近原型机。
当然，我们乘坐的Mini电动掀背原型车依旧是迷彩包裹的，内饰风格非常的bin-bagchic，但它还是给了我们很多关于最终生产设计和化妆的线索。
在设计方面，很明显，去年年底泄露的一辆未伪装汽车的图像代表了我们将在欧洲看到的情况。忽略前灯周围的大环和方形尾灯：它们是诱饵。在里面，我们看到了迷彩的背后，看到新的 Mini 从 Strip 概念中汲取灵感，并具有更加简约的设计精神。其目的是减少设计的重要性，减少对镀铬和风格华丽的依赖。
中央控制台由一个巨大的圆形触摸屏主导——取代了 Mini 传统的中央安装速度表——它控制几乎所有的气候功能以及信息娱乐系统。它还接管了仪表组的功能，后者消失了，取而代之的是平视显示器。
在屏幕下方，有一小群物理控件，包括用于选择驱动器的切换开关和用于打开和关闭汽车的“点火钥匙”。在行驶中，Mini 比以前稍微安静了一点，而悬架似乎更加稳定，在某些表面上影响旧车的弹性减少了。
在方向盘后面，车辆动力学工程师克劳斯·布拉默(Klaus Bramer)同意当前汽车中的电动助力转向系统可能会感觉有些乏味，并表示将对其进行改进。
Bramer 补充说，另一个应该改善操控性的重大进步，尤其是在电动版本中，是新一代牵引力控制系统，它使用了一个新的电机控制器，基本上内置了牵引力控制系统。因为牵引力控制系统的处理非常接近电机，它可以更快地动作;它不会对牵引力的丧失做出反应，而是可以预防性地采取行动，从而避免牵引力控制系统干预的断断续续效应。这样，它还可以更有效地减少转向不足和扭矩转向。