加利福尼亚州马里布——当我在 1990 年代初第一次搬到纽约市时，在我成为汽车作家之前的两个职业生涯中，我在布鲁克林担任学前班教师。我每天骑自行车从曼哈顿上班，穿过布鲁克林大桥，这是在美国汽车拥有率最低的城市中发现汽车的最丰富的机会之一。我经常看到的最引人注目的车辆是一辆庄严且非常紫罗兰色的宾利轿车。唯一比它的Azure Purple 外观颜色和其标志性的 6.75 升 V8 发动机的独特隆隆声更离谱的是它的虚荣车牌。似乎表明它的主人是直肠科医师或胃肠病学家，上面写着 MD TUSH。
当我开着那辆车的后代，一辆过于紫色的宾利飞驰混合动力车时，我忍不住想起了 MD TUSH，不管他们是谁。他们的闪光。他们的气派。他们致力于被人看到——即使是在纽约原始悬索桥的高架自行车道上。有人可能会争辩说，这是一辆像这样的场合汽车工作的一部分，一辆价值 204,000 美元(底价)的轿车，与雪佛兰 Tahoe一样长。它应该会产生影响。
因此，Flying Spur Hybrid 总是在 EV Drive 模式下启动是违反直觉的，该模式优先单独使用可充电的 14.1 kWh 锂离子电池组。它绝对不会产生影响。我想人们不能忽视惊喜的因素。但在那种模式下——通过中央控制台闪亮按钮表面上的金属按钮访问的三个模式之一——大型四门以诡异的寂静悄悄离开，并将在欧洲 WLTP 循环中继续这样做约 25 英里(EPA认证尚未完成，但可能会低于编号)，因此它需要 2.5 小时才能通过左后挡泥板的显眼端口使用未指定电压的快速充电器充电。
作为宾利承诺的全电动未来的预览——它将从 2025 年的第一辆全电池供电汽车开始，到 2030 年实现全线伏打转换——飞驰具有一定的吸引力。电力凭借其安静、推力和不可思议的怪异，适合超豪华轿车。
但是，虽然电动机提供了不小的 134 马力和 295 磅英尺的扭矩——足以将 5,523 磅的庞然大物最终以 80 英里/小时的速度推进——但它主要用于城镇周围的低速使用，特别是在城市地区已经或即将禁止(或重税)在市中心使用 ICE 车辆。
作为权宜之计的合规汽车，这是有道理的。然而，就像宾利之前在混合动力方面所做的努力一样，飞驰混合动力车也面临一些挑战。凭借其新型 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，电子吸管增加了 410 马力和 406 磅-英尺的功率，PHEV 的总功率为 536 马力和 553 磅-英尺。这仅比轻 386 磅的 Flying Spur V8 略小，但加速并没有您预期的那么严重：4.1 秒的 0-60 mph 时间仅比V8。问题是它以一种相当不像宾利的方式这样做。动力总成并不像 Flying B 品牌的汽车那样轻松。它的动作和情感有些粗糙。几乎达到的东西，