电池电动汽车不是昙花一现，它们会一直存在。从整个生命周期的角度来看，并考虑到从电池生产到生命周期结束的所有方面，最近的研究认为电池汽车对温室气体和整个环境的影响最小，而不是任何其他传统或替代动力系统类型。这使得能源需求和充足充电能力的重要性变得比以前更加突出，最终必须加强这一特定板块的组织将是国家电网公司。
是否有足够的容量、看似庞大的基础设施改进规模，以及在足够大的规模上提供足够可靠的公共充电，可能已经成为更多酒吧讨论的主题，你无法动摇。也就是说，国家电网公司仍然相信一切都会好起来的，毕竟它应该知道。
首先，现在的能源需求低于多年来的水平。过去几十年的最高需求在 2002 年达到 62GW 的峰值，现在由于效率的提高而下降到略高于 50GW。国家电网估计，即使一夜之间转向电动汽车，整体需求的增长也只会达到 10%。今年，由于 Covid 措施，需求又下降了 5%，国家电网 ESO(电力系统运营商)预测今年冬天的峰值需求为 44.7GW。
所有新的家用充电器现在都必须配备智能功能，使当地的配电网络能够对充电时间进行一些控制，以便他们可以管理下午 6 点至晚上 8 点之间的高峰需求。应对越来越多的电动汽车的重大变化可能是公共充电。尽管人们经常指出大部分充电是在家里完成的，但对于那些想要利用快速增加的电池容量并在更远的距离使用电动汽车的人来说，这并不舒服。显然，如果到 2040 年电动汽车将取代传统汽车的数量达到 3600 万辆(国家电网现在估计的数字)，那么其中很大一部分将用于比当地购物或平均通勤更多的用途.
售价 35,000 英镑左右的相对实惠的电动汽车实际上能够行驶 200 英里以上，即使充电 80%。国家电网认为，由于里程焦虑，低于标准的公共充电网络将抑制电动汽车的普及。根据它自己的数据，52% 的司机担心电动汽车的行驶距离，而解决方案是通过高速公路服务中的 50 个超快速充电器网络消除这种担忧。站点已经被指定(从最初确定的 54 个)和超快速充电器可以使适当指定的电动汽车在 5 到 12 分钟内充电。这个想法不仅仅是一种理论，并且一直在与高速公路服务运营商进行协商，以评估需要什么以及充电器将如何连接到每个网络的网络。50 个充电器网络的成本估计在 5 亿至 10 亿英镑之间。坏消息是，正如司机所期望的那样，为此支付的想法包括车辆消费税、电费或其他一些税收手段。