导读： 据今天参加Autocar Business研讨会的嘉宾称，由电子燃料驱动的汽车是电动汽车的补充而非竞争，应被视为实现碳中和的可行替代方案。马自达...
据今天参加Autocar Business研讨会的嘉宾称，由电子燃料驱动的汽车是电动汽车的补充而非竞争，应被视为实现碳中和的可行替代方案。
马自达 欧洲研究总监 Christian Schultze 表示：“我们认为，电子燃料不是与电气化路线竞争，而是对其进行补充。现有汽车和未来汽车都可以使用电子燃料。有两条途径可以让我们更快更好地实现气候中和。
“两者都有利有弊。内燃机很难像电动汽车一样安静，而电动汽车则更难实现长途旅行。让我们利用这两种技术的优点来推动碳中和，而不是押注于一种技术。
汽车咨询公司 SCE 的史蒂夫·萨普斯福德 (Steve Sapsford)补充说：“这并不是试图取代我们的电气化之旅。禁止内燃机可能是在与错误的敌人作斗争。停止我们对化石燃料的依赖是我们应该关注的焦点。”
Sapsford 表示，当前的重点应该是使用电子燃料作为“插入式”燃料，它可以与现有的汽油混合：“插入式燃料符合当前规范——发动机、消费者和基础设施不应该注意到任何区别。使用 [e-fuels] 作为替代燃料是完全可行的。”
舒尔茨预测，到 2030 年，欧洲的电子燃料定价将与汽油持平。他说：“到 2030 年，它可以达到 [每升] 一欧元左右。当您考虑对化石燃料征收二氧化碳税时，我认为汽油价格会变得更高。电子燃料与汽油价格非常接近。”
Shultze、Sapsford 和 Paddy Lowe——Zero Petroleum 的创始人和前一级方程式 工程师——都呼吁立法者考虑从油井到车轮的排放，而不仅仅是尾气排放，作为实现碳中和的一种手段。