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正如SUV市场无论再怎么火热都无法撼动紧凑级轿车市场那样，纯电的紧凑型轿车市场也是兵家必争之地，纯电车型发展的时间不算长，但在这个级别的车型已经多到让人眼花缭乱。雷诺江铃羿作为后来者，也在这这块细分市场有所作为，那么它的实力到底如何，是否有能让人眼前一亮的点？
虽然此次试驾活动是雷诺江铃羿的首次试驾，但这款车型早在2021年9月26日时就已经上市，售价区间为13.98万-19.58万元。基于这样的售价，雷诺江铃羿（以下简称羿）的表现能让人感到物有所值吗？
对于这点我们不妨从羿的动态行驶部分看起，羿目前提供了两种动力版本，两种动力版本也分别对应着不同的续航里程。其中500公里的续航里程版本车型对应的动力系统为单电机，最大功率110kW，最大扭矩235N·m。另外的450公里版本车型则搭载了双电机，最大功率可达170kW，最大扭矩395N·m，二者的差距还是比较巨大的。
畅快的动力响应是几乎所有纯电车型都具备的特质，但转向的风格却各家都不相同，就像我们今天试驾的这台羿，在低速时保留了足够的惬意轻快，但在高速时整体的转向力度却有些过于沉重，甚至有些跟驾驶员较劲，尤其是在高速巡航的路况下。
我们今天试驾这台500公里的长续航单电机版车型，其实并不能代表雷诺江铃羿的全部实力。这台车型的主要亮点都集中在双电机版本车型中，虽然今天没有试驾到，但5.8秒的百公里加速，以及更全面的自动驾驶辅助系统还是让人相当眼馋的，也是羿的全部竞争力。
总结：以雷诺江铃羿500公里长续航单电机版本车型来说，它的确有自己的亮点，但在核心的动力上却不是太有竞争力，而这部分竞争力基本都集中在450公里的双电机版本车型中，如果后期能将动力进一步调整，那么低配的500公里单电机版还是很有机会打开一片市场的。
总结：以雷诺江铃羿500公里长续航单电机版本车型来说，它的确有自己的亮点，但在核心的动力上却不是太有竞争力，而这部分竞争力基本都集中在450公里的双电机版本车型中，如果后期能将动力进一步调整，那么低配的500公里单电机版还是很有机会打开一片市场的。
（图/文 网通社 喻鑫）
2、江铃雷诺纯电动suv，让15万元级的纯电轿车市场更火热
年关将至，不少朋友会选择在此时购入一台新车以犒劳过往的拼搏，年轻人买车尤其是第一台车型往往会抱有比较高的期待，时尚、动力、科技体验都不想落下，当然价格也不能太高。16万左右买电动车，大家印象中可供选择的，相信多数还是集中在自主品牌，不过今天带大家体验的一款纯电轿车—雷诺江铃·羿，入门款不到14万，合资身份并且还要出口欧洲，那么它会是这个价位年轻人购车的高质量之选吗？试驾体验见分晓。
听到这台新车的名字，可能有些朋友会觉得陌生，简单给大家介绍下，羿是雷诺集团和江铃集团合资打造的首款纯电平台新车，是一台紧凑纯电轿车，车长4675mm，轴距2750mm，和特斯拉Model 3差不多尺寸，主打A＋级纯电市场，羿不仅在国内销售，也将在明年出口成为雷诺在欧洲市场的新车，2022年5月后，羿将正式实现中欧同标供货，是名副其实的全球车。
羿在今年9月份已经正式上市，共6款车型，补贴后价格区间13.98-19.58万元，先别着急说贵，双电机入门配置车型只要16.38万。账面信息上，羿目前是有NEDC 450km和500km两个续航版本，前者为前后双电机四驱，能实现5.8秒的百公里加速；后者为前置单电机前驱，续航更长。由于羿上市的时间不算短，关于内外饰设计方面就不过多赘述，网络上已有不少详尽的报道，此次着重于关于羿的驾驶体验、辅助驾驶实用性、续航表现、车机功能丰富度这四个方面的体验感受。（我们今天试驾体验的是羿的顶配车型—尊耀科技双电机版）
羿有一级、二级、三级能量回馈模式（对应低、中、高），但无论是哪一挡松开加速踏板后的减速感都不强，你没有听错，就算是动能回收力度最强的第三级，也只比大家印象中电动车动能回收力度最弱的一级，减速感明显一点点，而一级和二级以笔者的感受来说，几乎就是同燃油车一样滑行的状态了。另外，能量回馈也提供有完全关闭的选项，不过一级或二级开启的状态下，也完全不影响驾驶感受。
和同级大多数车型切换转向模式后手感差不太多不同，当速度起来后，羿是无法自由切换转向模式，会提示车速转角限制，猜测也是为了能将两种转向模式做出驾驶感受上的明显区分。
这台车还有关于油门、转向、能量反馈力度有非常多种的组合方案，笔者关于驾驶性的一堆模式都试过后，给大家总结出了两套不同风格的搭配，标准驾驶模式搭配舒适转向手感，同时能量回馈二级，很顺，也最推荐日常；驾驶模式和转向模式都为运动，搭配第一级能量回馈，加速最畅快，操控灵活度最好，适合偶尔“放肆”一下。
总的来说，这台羿是保证日常驾驶轻松基础带来了一些些运动感，关于驾驶性上有非常多种的组合方案，不同组合方案下的驾驶感受差异明显，着也保证不会开起来过于无趣，如果是年轻人买车，这会比完全偏向舒适的车型更有吸引力。
面对曲率不算大的弯道，自适应巡航系统也是能把车辆降低到合适速度确保通过，不会突然性退出，而车道保持系统能将车辆平稳固定在车道中央。此外，系统会根据高德地图信息，自动识别道路阶段限速以及区间限速，超速后会发出画面以及声音双重警示，提醒驾驶员避免超速违章，这部分还是很实用的。总结来说，基础辅助驾驶功能的体验不错，是真正能给日常用车带来便利性。
前文中没有给大家提及电池容量，是因为官方还没有公布具体信息，不过据试驾当天和厂商工程师沟通，羿的三元锂电池包容量为59kWh，单电机和双电机车型一致，使用的是孚能的软包电芯。
根据电池容量以及仪表显示掉电比例24%计算，此次行驶共消耗电量14.16kWh，再结合实际行驶路程76.8km，可以估算百公里电耗为18.4kWh/100km，以此电耗计算，那么实际行驶距离只有三百多公里了。
单看电耗数据对于一台单电机紧凑轿车是有些偏高了，不过此次是4人满载状态，驾驶方式也有些随意，运动模式以及低能量回馈等级占大多数时间，急加速和急刹车都有，还有里程不短的高速路况。日常正常通勤，平稳缓和一些驾驶，相信能跑到正常水平15kWh/100km以下。
从B柱下滑直至车尾的线条非常自然，溜背设计也是羿外形的一大特色。羿车长4675mm，轴距2750mm，体量并不大，不过不到4米7的车长，做到2米75的轴距，纯电平台的优势还是非常明显的，燃油车很难企及，具体空间体验如何？下文揭晓。
从任何一个角度来看，羿都是很紧凑运动的风格，没有偏差，前后一致的弋型灯组带来了不错辨识度。羿在双电机车型上，都是提供有外形运动套件，包括红色饰条旋风轮毂加上红色卡钳、高亮黑车窗饰条，原厂套件的一体性不错，没有汽配城风。希望这些后期也能下放到单电机车型上，可以是选装的形式，毕竟视觉运动感的提升还是相当明显。
首先来说说功能方面，车机是内置了iFLYTEK娱乐生态系统，支持联网，常见的在线QQ音乐、高德地图导航这些不用多说，娱乐性上，在车内听个脱口秀、相声评书，刷个视频都是支持的；便利生活上，可以查天气、查违章，推荐周边美食、电影、停车场等等。总的来说，除支付外，手机常用的，这套车机系统几乎都能办到，后期也是支持OTA升级。
另外在操作体验上，常用的功能都在第一级菜单，界面简单，没有上手难度，而且支持手势控制，包括界面系统切换、接打电话等等都可以手势操作。不足的是车机系统的网络并不算好，不知道是不是个例，通常一个界面需要加载一会，才能完全显示信息和图片，另外在不同界面之间切换时，通常需要重新加载。语音控制系统来自科大讯飞，实用性不错，响应速度和识别准确率都让人满意，车内调空调开车窗的简单操作基本不用动手，并且还支持15-60秒的免唤醒以及音源定位，同级之中并不常见。
提个小建议，语音指令下达以及接受执行的界面能做成对话框的形式就更好了，目前只有简单的图标，语音指令也只是显示在屏幕上侧，很多时候不清楚指令呼出了没有，不够直观。
·空间体验
由于车底平铺电池的原因，相比燃油轿车，羿车内乘客的坐姿会明显感觉高一些，不过从体验来看，对头部空间影响不大，车尾溜背造型也没有明显压缩后排乘客头部空间，这主要由于前后排乘客头顶上方是天窗开口位置，头部空间有一定延伸，很讨巧。2750mm轴距的优势很好发挥出来了，只要不是身高超过1.9米，体重过两百斤的朋友，后排都能留有宽裕的腿部空间。
就产品力展现上，羿带来了不错的诚意，开起来会比同级大部分车型都更灵活有运动感，关于设计、科技、智能、空间各方面都没有明显短板，中欧同标的品质也可以放心。唯一就是最长500km的续航在当下有些表现普通了，但如果您大多数用车场景都在城市内出行，那么一周所需也是够用的。最后关于选购，如果不是对动力有特别强烈的高需求，单电机车型完全可以考虑，16.08万的500km光耀豪华长续航版就是最具性价比之选，各方面配置以及动力都能够很好满足日常使用需求。
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