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关于豪华是什么，可能不同的人有不同的理解。但对于豪华的感受相信大多数人都是一样的。就像很多人说，买奔驰就是买了个标，可是当你开过EQE纯电SUV后，我相信你一定会觉得，这个标，它值得！
豪华，是能看得到、感受到的先锋设计
奔驰EQE纯电 SUV的外观设计与EQS基本保持一致。独特的“弓形”车身，接近4.9米的车长，舒展流畅的车身线条，带来低至0.25的超低风阻系数。配合无缝车身和无框车门设计，整车给人一种先锋豪华之感。
前脸设计同样洋溢着奔驰独特的美学，“暗夜星阵”封闭式格栅与照明效果达260万像素的智能数字大灯，3D贯穿式螺旋尾灯，共同构建惊艳的视觉效果。解锁车门后，迎接你的是动态星辉迎宾灯和流星雨数字大灯，一种满满的仪式感扑面而来。
EQE纯电 SUV同样采用了电动隐藏式门把手，钥匙带在身上，不用拿出来，只要走进车门，轻触门把手它就会自动弹开。
推开时尚的无框车门，车内是令人惊艳的豪华数字座舱。带电动遮阳帘的全景天窗、奔驰独有的64色氛围灯、来自北美地区北纬32°到42°之间特定产区的黑胡桃木饰板、Nappa皮饰多功能运动方向盘，以及12.3英寸仪表屏+12.8英寸中控屏组成的豪华智能屏幕，马上给人一种奔驰才有的科技气息和豪华感。
特别是在内饰材质和设计上，EQE纯电 SUV让人感受到它和其他电动车的不一样：比如包覆于座椅之上的Nappa皮革、巴黎钉纹实体按键、可发光的涡轮状空调出口，无论触觉还是视觉上都在提醒你，这是一个百年豪华品牌出品的豪华纯电SUV，它与那些只靠大屏幕和大沙发夺人眼球的新势力品牌截然不同，它对于豪华的理解，绝不是“毛坯房”所能比拟的。
针对中国客户本土化需求，EQE纯电SUV还提供多达10项专属功能或配置，包括后排绅士功能（可在后排一键调节前排乘客座椅位置）、后排中央扶手设计、前排无线充电功能、自拍摄像头、舒适型后排头枕等，令车内每一位驾乘者尊享专属豪华出行体验。
坐进车内，关上车门后的EQE 纯电SUV在前排双侧静音玻璃和整车声学包的辅助下，仍然带给乘客静谧的NVH体验，在静谧的车内，你几乎听不到车外人的说话声。
豪华，是卓越的操控和精准的续航
EQE纯电SUV标配双电机，最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，电池最大容量96.1千瓦时，最高续航高达613公里（CLTC工况）。单从数据上来说，这个水平绝对属于一流。
而在实际表现上，它更加让人佩服。很多人认为，开纯电动车都一样，加速快、没有档位的顿挫，但其实，如果对比试驾过不同的电动车，就会知道，同为电动车开起来的感受其实大不一样。
以奔驰EQE纯电SUV为例，除了纯电动力带来的起步敏捷、迅速，其底盘的扎实、动力的流畅、转向的精准，驾驶体验如行云流水般舒畅。四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，辅以出众的底盘调校，让EQE纯电SUV的底盘拥有优异的质感。无论是搓板路还是起伏路，车内驾乘人员丝毫感受不到颠簸，舒适地如履平地。
驾车时，如果想听歌，配有15个扬声器的BurmesterÒ柏林之声环绕立体声音响系统，随时可以让你的耳朵尽情享受声临其境的听觉盛宴。
不光听觉上让驾驶过程愉悦无比，视觉上，EQE纯电SUV更是带给人独特的体验。作为首款搭载主动式环境氛围灯的车型，踩下纯电EQE的加速踏板，氛围灯灯带会随车速快慢变幻不同色彩，让人很有驾驶的欲望。
特别值得表扬的是，这款的续航非常实在。人们都知道，在纯电时代，对比测试状态下的续航数据其实没有实际意义，实际续航才是王道。EQE纯电SUV可以说是非常人人放心，其表显续航数据一点都不注水，里程表显示还有多少里程，实际就能跑多少里程。
这么精准的表显方式是怎么做到的？
原来，EQE纯电SUV会根据气温及空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实使用程度、速度及驾驶习惯6大因素智能计算续航里程，并根据驾驶风格和车辆能耗情况显示最小、最大及个性化3种表显续航里程，为客户提供可信赖的续航参考。
此外，全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量，从而增加实际续航里程。
在精准续航的前提下，EQE纯电SUV还提供了不同的驾驶模式，其中运动模式下对扭矩的释放更积极，能释放强烈的推背感。为了让人们更加好地适应EQE纯电SUV超低噪音的NVH表现，奔驰专门设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，让耳朵在驾车时一样有悦耳的声浪萦绕。
豪华，是驾驶过程的舒适和智能体验
经常乘坐网约车的朋友也许有过这样的体验，坐在后排常常会有晕眩的感觉。这是因为电动车的电机有“起转即高扭矩”的输出特性，车辆在极短时间内就能获得很大的加速度G值，相比燃油车加速，电动车对人耳半规管的刺激更大，就更容易晕车。
同时，电动车一般都采用了能量回收技术，为了实现更长续航，很多电动车设置了强动能回收，驾驶者一松开加速踏板，车辆就直接进入类似刹车的减速状态，而不是燃油车的那种减速滑行状态，导致人体感知与预期出现较大偏差，就容易造成晕车。
坐在EQE纯电SUV的后排，完全没有这个问题——奔驰高效可靠的智能能量回收系统，确保驾驶员的脚离开加速踏板时不会 “点头哈腰”，因而后排乘客也绝不会有头晕的感觉。
除了不会晕车，EQE纯电SUV还有一项别人不会的绝技：配备了后轮主动转向系统，如EQE 350先型特别版车型标配高达10度的后轮转向系统，转弯直径低至10.7米，当时速低于60公里/小时，后轮与前轮反向转动，自如穿梭狭窄巷道；时速超过60公里/小时，后轮与前轮同向转动，高速过弯亦或紧急变道都可泰然处之；开启自动泊车功能驶出车位时，前后轮还可以同一角度转动，令车辆以“盛装舞步”翩然出街。
驾车过程中，高德定制导航实现了车机与导航的深度融合，支持仪表屏全屏显示导航信息、AR实景穿越导航及3D室内地图功能，一目了然，非常好用。
EQE纯电SUV的智能车机系统更是在驾驶过程中给人全新的交互体验，“零层级交互界面”非常人性化地将常用的各项功能都出现在以高德定制导航地图为首的主页面之上，无需进入二级菜单。“读心语音助理”、“读心感应助理”等人机交互功能也进一步升级，苹果手机用户还可以无缝全屏投射手机界面，畅享无线Carplay所带来的便利。
总体来说，EQE纯电SUV传承了奔驰一贯的豪华与质感，它从视、享、听多维度满足你的每寸感知，带来驾驶上的愉悦感受和专属的科技与舒适体验。买奔驰，不光买的是标，更是它对豪华永不妥协的标准。
2、纯电动梅赛德斯奔驰eqe，梅赛德斯-奔驰EQE
中国质量新闻网讯（刘嵩）汽车的风向已经转变了，在消费者眼中，BBA这类的豪华品牌在电动化道路上已经被国产品牌超越，尤其是造车新势力的迅猛发展，令豪华品牌在电动化方面看起来像个“小学生”。经历百年技术和市场洗礼的豪华品牌在电动化方面真的不如仅发展了二三十年甚至是只有几年的国产品牌，事实真是如此吗？
从目前纯电动车的销量来看，BBA无论是哪个品牌都无法企及到造车新势力的高度，这样的结果表面上反映出豪华品牌在纯电动车的产品力及性价比上不及那些具有科技感的产品，但事实上从本质来看，出现目前这种差异应该是来自这两类企业对造车的理解不同。
传统造车理念落伍了吗，通过奔驰EQE看本质
事实上，笔者认为，我们并不能说豪华品牌在电动化领域的造车理念落伍，对于多数豪华品牌来说，百年品牌沉淀令其在技术道路发展上更加稳健，再加上一直以来豪华品牌都是技术风向标、领军者的形象，在技术尚未成熟或不适宜将新产品推向市场之时，不会选择贸然前进。
在中国新能源汽车产业大踏步迈进之时，新能源汽车市场已经全球领先是个不争的事实，一些声音也因此传出：传统车企还没发力，造车新势力不要太过自信；洋品牌还没发力，中国车企别太自满，诸如此类的观点层出不穷。当下，国产纯电动车型确实能够自信地说处于世界领先的地位，但前述观点也非危言耸听，稳中求进的“百年老店”们仍有很大机会逆袭。
在体验了梅赛德斯-奔驰推出的全新电动轿车EQE之后，虽已无法再次表达出奔驰在电动化领域依然是一直引领技术革新的那个品牌，但EQE对于继续奠定奔驰在豪华电动产品霸主的地位有着很大的帮助。目前消费者对电动车的关注点除了放在续航和充电上，对科技配置及舒适性有了更高的要求，正是由于各厂商在配置方面的“内卷”，最终令消费者受益，也将豪华品牌的纯电动产品陷入较为尴尬的处境。对于EQE来说，在EQC未能达到应有的销售表现，以及EQS面向的并不是广阔消费群体之时，EQE肩负起为奔驰正名的重任。需要提及的是，EQS事实上已经能够证明豪华品牌的纯电动产品依然豪华，但毕竟高售价无法支撑大众的口碑，毕竟不是谁都能轻易够得上EQS的门槛。
EQE从问世之初就表现出了想要夺回纯电动车市场的决心，在产品力上，EQE显然有这个实力与任何同级产品抗衡。上文提到，豪华品牌在新能源造车理念上与新势力不同，奔驰无论是规划哪种产品，首先是以配得上奔驰品牌调性的品质及驾乘质感为主，辅以先进的科技配置。在这里，安全性和兼具舒适性与驾驶可玩性的性能风格成为了EQE的主要产品力。
设计是豪华的基础要素，EQE诠释先进的设计理念
以上述条件为基础，EQE首先将产品重心放在了整车设计上。以EQS为标杆，EQE同样采用“弓”型车身设计，整体造型流畅度高，且更具动感。“弓”型车身造型不仅为EQE带来更具质感的视觉体验，降低风阻提升动能效率才是其核心价值的体现。据奔驰介绍，“弓”型车身的造型设计能为整车带来低至0.22的风阻系数。“弓”型车身的好处就是在车头与座舱、座舱与车尾的造型衔接更加一体化，且圆润有弧度，减少棱角的出现，更好地实现导流效果。如奔驰设计师们调侃的那样：大风刮不来钱，但风洞实验室的大风能刮走钱。正是有高额研发成本的支持，以及世界顶尖设备与实验室加持，奔驰才能在产品研发的各个方面如鱼得水。
除整体造型外，EQE将电动车该有的有关“提升能效”的设计细节展现得淋漓尽致。从前大灯、前格栅开始，车头造型保持光滑圆润的设计，有更好的导流效果；前机盖与翼子板融为一体，省去装配时产生的缝隙，进一步提升抗风阻表现；车轮处，EQE采用了独特设计的空气动力学轮毂，不同于燃油车轮毂造型，这种轮毂的设计造型更像是一个飞盘，且其内部有小孔设计，更像是高尔夫球表面那样，有很好的抗风阻效果；此外，在大家很难看见的底牌，车辆底盘处，为了保证从电池包开始一直到车尾处底牌的平整，EQE增加了后轴车底镶板，也为提升整车空气动力性作贡献。
良好的车身设计不仅能帮助减小风阻系数，提高动能效率，同样对整车NVH也有一定帮助。我们知道，在没有发动机噪声和振动干扰的情况下，风噪和胎噪成了行驶噪音的主要来源。EQE通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，可以降低风噪的高频声音。奔驰在挡风玻璃过渡处加装了特殊形状的装饰条，这一经特殊开发的A柱为降低风噪作出了进一步贡献。与此同时，现代气流模拟技术和在风洞中使用特殊麦克风阵列的外部噪声评估系统，也为整个开发过程给予了帮助。以这种方式设计的A柱不仅改善了气动声学性能，而且对于车窗防尘也很重要。
为了进一步保障车内的静谧性，奔驰开发了标准声学舒适套件。该套件包括前侧窗上的多层隔音玻璃以及内部增加的隔音措施。在全景天窗上，各种导风措施（导风板、盖板和几何形状优化的密封件）确保了在车顶开口面积很大的情况下也能实现高水平的驾驶静谧性。
除隔音细节设计外，电动传动系统、电动制冷压缩机等易产生振动的零部件也容易影响乘坐体验，对此，奔驰针对这两个部件进行了细节上的优化。
在电动传动系统（eATS）的设计过程中，将噪音与震动舒适性纳入考虑范围，转子内部的磁铁以NVH优化（“钣金切割”）的方式进行排列，并减少了稀土的使用。绕组的设计采用定子倾斜方式，也有利于降低振动以提升舒适性——尤其是在低速行驶时。考虑到转子的永磁体结构，定子的线圈采用倾斜缠绕，以避免齿槽转矩现象导致的轻微但令人不快的振动感。
而电动制冷压缩机借由NVH密封盖降低噪音与震动，在后轮驱动的EQE车型上，它通过软连接固定，而在4MATIC车型则直接用螺栓固定在前eATS上。制冷压缩机的运行策略旨在尽可能地提高NVH舒适度。此举有助于避免或迅速在特定工况下，如静止或在交通堵塞时消除制冷剂压缩机可能会发出的令人不适的共振。
这种我们不容易察觉到的细节优化恰恰是奔驰的过人之处，此外，在肉眼所见处，EQE依然延续着奔驰品牌豪华的传统，豪华配置应有尽有。舒适性头枕不用过多介绍，奔驰的头枕可以称得上同级中最舒适；EQE也是梅赛德斯-EQ家族中最早搭载主动式环境氛围灯的车型；15个高性能扬声器的柏林之声环绕立体音响点听觉体验，未来EQE还将搭载杜比全景声系统，进一步营造身临其境的沉浸式声音氛围。EQE还配备了香氛系统，听觉搭配香氛带来的嗅觉体验，令驾乘者身心更加舒适，营造出豪华公馆的体验。
奔驰的灵魂是驾驶？对于EQE来说是这样
或许很多人会说，适合自驾的奔驰车型只有AMG和大G，但奔驰告诉你，EQE是一款自己开的车。
还没体验EQE之前，笔者对电动车的驾驶体验仅停留在“玩具”阶段，毫无差别的加速感受，毫无差别的制动效果，以及稍显笨重的转向感受，似乎所有的电动车都是按照一套模式制造出来，区别仅仅是各项参数而已。而EQE给笔者的驾驶感受，似乎这并不是一款纯电动车。
网络上很多言论都表达了对油车和电车驾驶感受差异的观点，有一种声音并不占少数：开过电车，就开不回去油车了，驾驶感受差距太明显。事实上，人们对于油车的驾驶感受虽然适应了这么久，但仍免不了因其各种机械部件在运转时带来的抖动或突兀的驾驶感受引起抱怨。而电动车带来的顺滑驾驶体验以及没有机械噪声的干扰，让很多人喜欢上了这种驾驶感受。但电车也有缺点，乘坐电车产生眩晕感的人群明显比油车更多，且电车在动能回收时的拖拽感以及转向时的循迹性和惯性都会对乘坐人员带来不好的感受。
在实际体验中，6s 的百公里加速性能完全能够保证EQE在超车中游刃有余，且起步不会给人带来眩晕感，相比于动辄3s 甚至2s 的电动车来说，6s这个水准虽不是最快，但适合目前的路况以及能给人带来十分舒适的驾驶体验。
此外，EQE提供了三个挡位的制动力回收力度，由方向盘后的换挡拨片控制。实际体验中，EQE的制动力回收质感与燃油车无异，这种无异是完全无异，即使将回收力度调到最大，笔者也感受不到一丝拖拽感，而且相对于油车，电动车还没有车辆滑行时降档的不舒适感，可以说EQE在制动力回收的细节上已经做到了现阶段的完美。
操控方面，EQE并不是对标奔驰E级，因此没有奔驰E级那种车身过大的操控感受。虽然EQE的整车长度也将近5米，但更低的整车重心加上更短的前悬，以及前4连杆 后多连杆和后轮10度转向的加持，令EQE的转向非常丝滑。在调校上EQE更偏向运动调校，悬架行程短，稍稍偏硬，保证了过弯时的支撑性，方向盘会随着车速及驾驶模式的变化进行调整，若将驾驶模式调至运动，方向盘会有“液压助力”的效果，转向更沉、指向性更好。值得一提的是，虽然EQE悬架偏硬，在通过减速带或者井盖时乘坐感受明显，但悬架的吸震效果非常优秀，不会出现回弹效果，滤振干脆。
整体而言，EQE不是最像燃油车的电车，也不是电车质感的电车。EQE没有盲目追求性能参数，更多是将精力放在了如何调校出豪华驾乘体验的电动轿车。目前EQE只有后驱配置车型，752公里的CLTC综合工况的表现，EQE仅用了96.1千瓦时的电池。电池储能不过百，就真的没办法称为豪华电动车吗？奔驰以百年的造车经验以及先进的造车理念，加之过硬的技术研发能力，打造出独树一帜的EQE。消费者应该相信，最好的性能参数不一定是最适合的产品，以豪华为基础的实用舒适，才是真香。（本文图片 刘嵩/摄）
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