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内容导航：1、滨州新开铁路：济南、滨州将新增多座高铁站2、滨州新开铁路，张北铁路在群众的满腔豪情中正式开建1、滨州新开铁路：济南、滨州将新增多座高铁站
作为济南“米字形”高铁网的“一笔”，济滨高铁迎新进展，该线路建成通车后，济南、滨州将新增多座高铁站。
9月17日凌晨，济滨高铁商惠滨2号特大桥跨胜利河“32+48+32米”连续梁顺利合龙。这是济滨高铁全线首座连续梁合龙，标志着该项目建设取得突破性进展，为下一步连续架梁奠定坚实基础。
新黄河客户端记者郭尧 摄
公开报道显示，去年9月30日，济滨高铁开工，建设工期4年，正线全长145.299km。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站和小许家、东齐家2座线路所，其中济南东和滨州为既有站，其余为新建车站。
梳理发现，济南目前已经运营、可以通达高铁动车的铁路客站有11座，分别是济南站、济南西站、济南东站、大明湖站、历城站、章丘站、章丘南站、章丘北站、雪野站、莱芜北站、钢城站。
济南目前在建及规划的铁路客站还有6座，除济滨高铁在建的遥墙机场站、济阳站、商河站外，济郑高铁在长清设站，规划中的济济高铁计划在平阴设站，此外还有高铁北站。
据了解，济滨高铁设计时速350公里，计划2026年9月底前具备通车条件。通车后，济南、滨州间坐高铁仅需半小时直达。
济滨高铁还是山东省城际铁路网之北部沿海通道、济南都市圈城际铁路的组成部分，也是国家铁路网“八纵八横”快速通道主骨架京沪、青太通道的重要联络线。
济滨高铁联通未来的京沪高铁二线，使济南同时坐拥“京沪高线和京沪高铁二线”两条南北纵向主干线，强化了济南在南北要冲上的交通地位。同时，济滨高铁的起点“济南东站”，也是济莱高铁的“起点”，具有打通济南都市圈“微循环”的功能。
作为山东省快速铁路网鲁北通道的组成部分，济滨高铁建成后将结束济南市济阳区、商河县和滨州市区不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通。
根据《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》，到2025年，“米字形”高铁网基本形成，建成济郑高铁、济莱高铁、黄台联络线，推进济滨高铁、德商高铁，实现省会经济圈市市通高铁，打造轨道上的省会经济圈。
来源：山东头条news（ID：CNS-SD）、新黄河客户端、闪电新闻、大众日报、山东商报
2、滨州新开铁路，张北铁路在群众的满腔豪情中正式开建
大众网·海报新闻记者 张学瑞 见习记者 刘晓雨 通讯员 卢艳 滨州报道
在博兴县城博城四路东首，有一处淹没在高楼大厦里的红砖平房，这座建筑南北走向，长不足20米，东西宽约5米，淄东铁路路轨从前方不足10米处笔直通过，就是最早的博兴火车站。如今，破旧的平房，裸露的砖墙，斑驳的站牌，极具年代感的门窗，仿佛仍在悠悠岁月里诉说着当年的故事。
事情还要从1958年说起，当时的惠民专区与淄博市合并为淄博专区，专区机关驻张店，几乎济南以北的鲁北地区都归淄博专区管辖。由于辖区内北部地区大，行政管理机关又偏居南部，指挥管理非常不便。同时，因为沿黄地区险工较多，需要加固堤防，而当时的黄河上仅有道旭渡口一条过河通道，“隔河如隔山，一趟好几天。踩冰淌汗，如过鬼门关”，不时有船翻人亡的惨剧发生。大量物资北过黄河极不方便，严重影响了当时黄河以北区域的经济发展。
在一片锣鼓声中，以淄博专区第一书记王成旺为首的专区领导，决定从胶济铁路张店站修一条轻便铁路向北延伸，跨过黄河，直通原惠民专区驻地北镇。这就是张北铁路修建的动因和名称的由来。
兴建张北铁路的消息传出以后，人民群众尤其是黄河以北的群众欢欣鼓舞，全区人民积极投入到铁路建设中去。由于物资尤其是钢轨、枕木都非常紧张，加上专区财力不足，资金筹措也有困难。然而，资金物资缺乏没有难倒当时豪情冲天的人们。最后，地委行署动员群众，有钱出钱，有力出力。枕木都是沿线村庄的群众一根根捐献出来的，道轨多是张店一些工厂拆下来的运货铁路支线的轻型钢轨。专署在张店四宝山建起了石料场，全力提供铁路用石渣。
1959年，张北铁路在群众的满腔豪情中正式开建。
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