大家好,小宜来为大家讲解下。连杆总成，连杆总成包含哪些零件这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
2年不到连发3款新车，还有软硬兼修的造车架构，岚图离大成也不远了
这个架构便是岚图ESSA+SOA智能电动仿生体，其中更早登场的ESSA原生智能电动架构便是机械硬件与关键部件的孵化池，包括搭载有双叉臂+五连杆的轻量化底盘总成，以及能在10分钟充电下实现230km续航的电池系统等等。
而新发布的SOA电子电气架构则是神经中枢+网络，实现了“集中力量办大事”的目的。由OIB、VIU、T-BOX三个部分构成的高效中枢各司其职，OIB集中了算力，配合水冷控温让四大域控制保持了高效；区域控制器VIU就相当于人的神经元，可实现区域数据、智能配电、智能分区三项功能的高度集成，每个分区控制预留了10余种接口，可适配激光雷达等核心硬件，让车辆可以做到不断升级，为用户带来更好的用车体验；至于T-BOX，5G网络用以配合车载系统，除了敏捷流畅之外，还接入了全平台全系列，构建起数量繁多的应用生态。
如此的岚图“仿生体”也算是没有辜负东风交到其手中的金钥匙。
新车700公里发动机故障灯亮，去4是s检查进气歧管通路控制阀连杆总成坏了，得订件，一周过去了件也没到，这车质量不好买后悔了
朋友想退休以后自驾去西藏，我给他推荐了预售价格为9.99-15.39万元，名副其实的“进藏神器”——皮卡长安览拓者车。川藏线不但路途遥远，路况险峻，有了技术过硬的长安览拓者，不但路途安全有了保障，还能运载大量物资，双叉臂独立悬架+五连杆整体桥后悬挂，前摆臂采用索密克总成，能满足极限工况，所以说皮卡是最优选。
12.3英寸的中控屏、真皮方向盘、2.0T高压直喷发动机，主驾驶支持6向电动调节、副驾驶也有4向电动调节，前排座椅都有座椅加热功能。
怎么样呢？是不是一款进川藏线首选汽车？#新能源新知计划#
#长安览拓者为探索而生#
车辆外观我比较喜欢也能欣赏得来，车辆侧身设计比较符合我的心意，车尾小书包配合侧开门，前后加起来有点越野风格。
前麦弗逊调试标准，后悬架双连杆式独立悬架+横向稳定杆，俗称三杆稳定，同样的独立悬架，车身多路况适应能力会强很多，配合X3自身的190mm车高适合开各种路，适合在乡村、乡镇上使用。
双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机（可变进气歧管），发动机技术层面属于国产优级，动力水平属于中等偏上，优点是比较省油，缺点是加速度跟不上，起步和中速时速度表现还不错，但高速巡航时速度提上来较难。
变速箱是手动变速箱，五档手动内置配比，比较适合开习惯手动的操控，配合发动机可以达到比较理想的动力总成速度，对比直喷来说优势大一些，优点是耐用；缺点是降档偏慢，后速不足。
油耗：行驶到现在仪表盘表显油耗7.2L。特意测过城市油耗在7.7L上下，高速路则会降到6.9L，总误差1L以内。
作为凯翼X3的中配版，其配置不算最顶级，属于优点缺点对半开的水平，但有优惠的情况下值得尝试一下。
#长安览拓者为探索而生# 值得拥有
车展览
老婆说你花10w就买这个皮卡车，太丑了，我说别看这些，它却很实用，然后我和她讲它的优点。它定载质量为1360kg，准拖挂车总质量2500kg，车内在储物空间的设计上同样坚持了实用的总方针。 此外，长安览拓者具有舒适、标准、雪地、越野四种驾驶模式，同时还配备了四驱系统和后桥差速锁，进一步提升了车辆的脱困能力。而得益于“敏捷燃烧系统”的加持，长安览拓者不仅能够在皮卡特殊的工况下保证强大的动力性能，还可以有效节省燃油。据悉，这套动力总成的油耗相比同级别车型降低约7%—11.5%。 它的底盘结构是它的优势，是由长安底特律研发中心与PSA联合开发，采用五连杆整体桥后悬挂系统，加上道奇、猛禽等硬派越野底盘专家倾力调校，因此在驾控、舒适性等方面会比传统皮卡的表现更好。而作为长安汽车推出的“第一辆蓝鲸皮卡”，长安览拓者未来还会推出柴油版本和手动挡版本。#长安览拓者为探索而生#
#八卦手册# 皮卡车来了
车展览
老婆说你花10w就买这个皮卡车，太丑了，我说别看这些，它却很实用，然后我和她讲它的优点。它定载质量为1360kg，准拖挂车总质量2500kg，车内在储物空间的设计上同样坚持了实用的总方针。 此外，长安览拓者具有舒适、标准、雪地、越野四种驾驶模式，同时还配备了四驱系统和后桥差速锁，进一步提升了车辆的脱困能力。而得益于“敏捷燃烧系统”的加持，长安览拓者不仅能够在皮卡特殊的工况下保证强大的动力性能，还可以有效节省燃油。据悉，这套动力总成的油耗相比同级别车型降低约7%—11.5%。 它的底盘结构是它的优势，是由长安底特律研发中心与PSA联合开发，采用五连杆整体桥后悬挂系统，加上道奇、猛禽等硬派越野底盘专家倾力调校，因此在驾控、舒适性等方面会比传统皮卡的表现更好。而作为长安汽车推出的“第一辆蓝鲸皮卡”，长安览拓者未来还会推出柴油版本和手动挡版本。#长安览拓者为探索而生#
4月8日，奇瑞OMODA 5正式公布中文名称——欧萌达，动力方面，新车和瑞虎8 PLUS等车型相同，搭载鲲鹏1.6TDGI+7DCT的组合，最大功率197马力（145千瓦）/5500rpm，最大扭矩290牛·米/2000-4000rpm。底盘采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。首批车型仅提供1.6T+7DCT动力，未来会逐步跟进1.5T+CVT和混动等动力总成。
为什么现在买纯电车的人都看中综合实力？
以前大家买油车，往往就根据自己最看重的一点来选车。比如日系车的省油耐用，德系车的严谨豪华、美系车的性能操控、华系车的丰富配置，而如今买电车，大家开始更多关注整车综合性能。
因为如今的电车可谓是“越来越卷”，家家都恨不得把所有东西都放到一台车上。像本月28日即将上市的零跑C01，作为首款搭载CTC电池技术的量产车型，凭借CTC技术和高效的热管理系统，最大续航里程达到了717KM，说省钱的日系车在纯电车面前简直不够看。
其次是性能操控方面，零跑C01搭载双油冷电驱总成，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速最快仅需3.66秒，成为了同级最快的车型。操控方面也十分能打，CTC电池技术为车身扭转刚性带来了25%的提升，前双叉臂、后五连杆独立悬架在高性能专业调教下，让零跑C01有着不错的操控极限，而且有电动四驱的加持，驾控更加从容。
电池安全性方面，零跑C01搭载了AI BMS电池管理系统，在大数据算法的支撑下，全时主动守护电池的安全问题。不仅如此，刹车性能方面也是拉满，零跑C01高性能版搭载了前后双通风盘式制动系统，搭配四活塞铝合金制动卡钳，零百刹车只要35.3米，为车辆的行车安全保驾护航。
总的来说现在纯电车的综合实力确实很强，无论是省钱、动力操控、安全性以及丰富的智能化配置都十分突出，谁不想自己的车在各方面都很优秀呢？
#零跑C01#
买个中大型车，20万不到能有好选择？
前段时间刚开启预售的零跑C01，不仅有大溜背的身姿，还有四门无框设计的加入，这样一来，更加确定了它的轿跑身份。
和大部分打着轿跑旗号的车型不同，零跑C01做到了表里如一，搭载了业界首款可变架构油冷电驱总成，且采用双电机四轮驱动，可以爆发出400kW的最大功率和720N·m的最大扭矩。加上全车采用了16项空气动力学优化设计，风阻降至0.226Cd，拥有最快3.66秒破百的加速能力，而同价位能达到这样加速成绩的车，目前来看还没有。
在此基础上，零跑C01的底盘还采用前双叉臂-后五连杆的独立悬挂，同样是档次较高的一套配置，且多用在运动车型上，意味着新车有了操控之车的底子。所以，在我来看，零跑C01仅为18-27万的预售价，无疑是很有竞争力了，如果正式上市后再下调一点，确实很有20万级爆款轿车的潜质。#零跑C01正式预售#
全新一代路虎揽胜发布：
基于全新平台MLA“Flex”打造，提供标准和长轴距两种版本车型，以及多种动力总成供选择；新车型扭转刚度提高了50%，结构承载噪音减少了24%，整体80%是铝制结构；全车已有超过 70 个电子控制单元支持软件在线升级技术（SOTA）；
尺寸加大：
轴距比之前长75毫米，车长为5052毫米。长轴距版本有200毫米更多的空间，第二排的腿部空间超过一米，长轴距版本首次提供7座选择，路虎表示，即使是成年人也可以舒适地坐在新的第三排。
23寸轮毂可选；
外观内饰：
风阻系数降低为0.3；
外观尾部变化明显，尾门实用性提升；
隐藏式门把手；
首次配备电动车门，通过InControl OS 2.0 信息娱乐系统显示屏控制即可控制车门状态，即便面对越野时10度以内的倾斜状态也能正常工作；
13.7英寸仪表，13.1英寸信息娱乐屏幕
底盘操控：
配备了性能全面的独立式空气悬架，并首次首次采用五连杆后独立悬架，双阀Bilstein阻尼器可以在五毫秒内对颠簸做出反应，提供完全可调的反弹和压缩设置；
车辆在巡航速度下自动降低16毫米；
全系标配7度四轮转向系统，大幅减少转弯半径；
全系标配主动式后电子差速锁；
首次引入高级动态响应系统和预判式悬架系统，利用eHorizon导航数据判断出前方道路即将发生的变化并提前调整悬架高度和软硬，它还可以在加速或刹车时减轻体重转移和身体运动，并为汽车的紧急机动做好准备；
越野提供900毫米涉水；
第三代主动降噪功能可监测车轮震动、胎噪及发动机运转噪音，并通过车内35个扬声器发出音频，进而将噪声有效抵消。
搭载全新48伏主动式侧倾控制系统，效能明显优于传统液压系统，可瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩，最大程度保证车身稳定性；
动力：
P400 6缸 395匹
P530 宝马4.4L V8 523匹，百公里加速4.6秒；
插混P440e 434匹，P510e，纯电续航超过70公里；
#保罗车闻#
本文连杆总成，连杆总成包含哪些零件到此分享完毕，希望对大家有所帮助。