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据海外媒体报道，德国线束供应商Leoni相关负责人表示，该公司位于乌克兰的线束工厂已经恢复生产，并且产量几乎已经达到了停产前的正常水平，该工厂主要供应德国大众集团和宝马集团，这对于欧洲汽车工业是一个非常好的消息。
上周乌克兰的战争刚刚开始，汽车供应商Leoni就关闭了其在斯特里吉和科洛米亚市的两家工厂。直到一周前，约有7000名员工在乌克兰西部的Leoni工厂生产汽车的布线系统。其他在乌克兰有站点的国际供应商也是如此，包括Nexans、Yazaki、Sumitomo、Aptiv 或 Kromberg & Schubert。汽车制造商现在缺乏非常定制化的零件，他们无法从库存或其他工厂得到替代品。大众和宝马受到停产的打击尤为严重。预计短短几天内就会出现严重的瓶颈问题。
乌克兰的冲突对那里的供应商行业的生产有着深远的影响。例如，慕尼黑和丁格芬的汽车生产将在未来一周内停顿，斯太尔的发动机生产也将停顿。在迷你车的生产地牛津，装配线也将处于停顿状态。但这还不是全部：据发言人称，莱比锡和雷根斯堡的工厂也需要对生产班次进行调整。这意味着这家汽车制造商的整个欧洲生产都受到影响。
宝马已经成立了一个危机小组。公司发言人说：“专业部门正在与供应商进行密集谈判，以确保通过替代生产地点的供应，并尽快重新开始生产。”
瓶颈扩大了
大众汽车集团对来自乌克兰的供应短缺作出反应，下令在德累斯顿和茨维考的工厂进行短时工作。现在，这个瓶颈正在蔓延到大众汽车在德国西部的大型汽车工厂。根据发给员工的一封信，沃尔夫斯堡主工厂从下周起将进行有限的生产。在下周，预计生产将完全停顿。大众公司还预计从下周起，汉诺威的商用车工厂将停产。
与缺少半导体的情况一样，现在也必须处理好布线系统的瓶颈问题。而这就更复杂了。因为今天的汽车及其所有的驾驶辅助系统需要比以往更多的智能布线系统。需要无数的电缆，这些电缆被缠绕在一起，形成一个重约60公斤的线束，并铺设在车内。一辆汽车上安装四到五米的线束。每一个零件，大部分是由手工制作的，都是独一无二的，是车辆中最昂贵的部件之一。
在Leoni，也有一支单独的特遣部队正在监测战争的进程和对这两个地方的进一步影响。该公司宣布，只有在政治局势允许时才会恢复生产。对雇员的保护具有优先权。
近10万名员工在30个国家为Leoni工作。公司从其工厂向大众汽车、宝马汽车公司提供布线系统，每天都有卡车将沉重的电缆线束运往国外。这是一个不容易被替代的过程。据业内人士称，为了在另一个国家的某个地方建立起现在所缺的产能，至少需要三个月，更有可能是六个月。
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