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合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房主体结构和站房上部屋盖钢结构总工程量约14000吨。站房分两期建设，其中一期为西侧站房，屋盖钢结构工程量约3800吨，覆盖面积约29760平方米，采用正交空间管桁架结构体系，南北向最大跨度74米，东西向最大跨度54米，具有跨度大、吨位重、体系复杂、技术要求难、安全风险高等特点。
为了解决超大、超重屋面整体协调提升难题，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部组织参建各方和国内钢结构领域的专家共同研究施工方案，采用"分区分块拼装、整体提升"的一次性整体液压顶升施工方法，由总控台计算机同步控制提升系统，实时监测每个提升吊点的载荷变化情况，实现每个吊点"步调一致"精准提升。
合肥西站站房设计表达了以"大湖云帆·科技方舟"为主题的构思，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，新颖的设计手法既反应了新一代铁路客站"畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷" 的时代要求，又体现了合肥"大湖名城、创新高地"的城市精神。
合肥西站是京港（台）高铁通道上的主要客站，位于安徽省合肥市蜀山区，车站总规模为8台18线，站房总建筑面积约8万平方米。合肥西站建成运营后，将成为合肥铁路枢纽三大客站之一，衔接京港高铁合安段和商合段、合杭高铁、合新高铁安徽段等线路，填补合肥西片区大型铁路枢纽的空白，对于完善提升合肥铁路枢纽布局和整体能力，促进合肥都市圈提质升级等具有重要意义。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 许文峰 况士
编辑 王翠
2、合肥新高铁西站在哪里，网友建议高铁新合肥西站
此前的3月28日，上述网友在人民网领导留言板表示，新合肥西站2019年底举办了动工仪式，预计2023年建设完成，目前仍在建设中。为了和现有的“合肥西站”相区别，建议新建设的这个高铁站命名为“合肥蜀山站”。
该网友为此给出三点理由：1、有先例可循，例如北京大兴站、上海虹桥站、深圳坪山站、苏州园区站、苏州新区站等，都没有夺占先前的站名；
2、蜀山区是合肥的行政区划之一，而新的高铁站又位于蜀山区，以蜀山命名高铁站，符合以市县区命名铁路站的惯例，又有利于宣传蜀山、推广蜀山；
3、原先的合肥西站不需要更名，节省了为原合肥西站取名、命名、宣传的大量社会资源，不至于前后混淆。
据澎湃新闻此前报道，目前，合肥已有合肥站、合肥南站两大主客站以及北城站、合肥西站等其他火车站。其中，合肥西站站址在蜀山区望江西路，建于1995年，站房面积约2700平方米；2013年改建，距合肥站19公里，为二等站。合肥西站原普速列车主要是安庆、九江、武汉方向，不停靠高速动车。
为何要建新合肥西站？安徽媒体《江淮晨报》报道称，合肥市发改委介绍，新合肥西站是国家批复的合肥铁路枢纽总图规划方案中重点建设工程。根据中国铁路总公司（现国铁集团）、安徽省政府关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，并纳入合安高铁工程同步实施。
结合合肥铁路枢纽总图规划的修编和合肥地区铁路运输急需解决的问题，合肥市发改委对新合肥西站三种建设方案论证研究，一是利用原合肥西站方案；二是既有合肥西站改扩建方案；三是新建新合肥西站方案。
通过以上方案研究，合肥市发改委表示，维持既有合肥西站不能满足合肥综合铁路枢纽发展的要求；扩建既有合肥西站拆迁量大，投资高昂，对城市影响巨大；新建新合肥西站，将北西车流调整至新合肥西站通过，消除了枢纽客车折角运行，释放了合肥站及合肥南站能力，同时补强了合肥铁路枢纽客运能力，且运输组织灵活，方便合肥西部城区旅客出行，因此选择新建新合肥西站方案。
据安徽省发改委官网2月18日消息，经积极衔接，国铁集团同意修改新合肥西站原初步设计，通过线上传送会签方式与安徽省政府联合批复，为该项目尽早全面开工奠定重要基础。
根据批复，新合肥西站为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是合安、合新高铁的起点站，合蚌、合福、商合杭高铁的中间站；站址位于蜀山区潜山路、清溪路、樊洼路和怀宁路围合区域，站房面积由原设计的1万平方米调增至8万平方米，设8台18线，主要办理新沂、九江方向动车始发终到作业，以及蚌埠、阜阳、新沂方向至武汉、九江、福州方向动车通过作业。概算投资96.4亿元，工期4年。
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