705工程坦克是哪国的，坦克世界苏联重坦

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1、705工程坦克是哪国的：坦克世界苏联重坦 705.A工程

IS-M

车体装甲130MM/120MM/80MM

炮塔装甲250MM/140MM/120MM

穿深212MM/240MM/68MM

基础视野350

新八级重坦，机动稍逊于IS-3，装填时间9.7秒。装甲数据和IS-3差不多，IS-M炮塔稍好于IS-3，顶装甲不会被三倍转正。

车体装甲两车基本一致。首上对于220穿左右银币弹有一定的防护力，车体装甲对于对金币蛋没有任何防护

705工程

车体装甲155MM/90MM/60MM

炮塔装甲300MM/150MM/100MM

基础视野390

新九级重坦，整体造型和705.A一致，使用和IS-7相同的S-70 130MM（通用）12秒一发

炮塔无弱点，顶盖无法击穿。首上对于250穿深炮弹有一定防护力，侧面摆角度免疫300穿以下所有炮弹。

车辆优势在于卖头以及卡点伸缩，但需要注意该车对于320MM均穿以上的炮弹没有任何防护能力包括正面和侧面肩甲在内的装甲带都会被金币蛋乱穿。

705.A工程

车体装甲170MM/100MM/60MM

炮塔装甲330MM/150MM/120MM

穿深256MM/310MM/90MM

基础视野390

装填时间15秒

全新的十级苏联重坦，装备一门全新的152MM M-51主炮，均伤650。炮塔无弱点，顶装甲无法击穿，首上装甲对于250MM均穿弹药有一定防护力，对于300+穿深无防护力。

擅长卖头以及卡点，防守摆角度，侧面肩甲免疫380MM均穿以下所有炮弹，但无法百分百抵抗420MM HEAT。

炮塔正面炮管下方垂直区域使用330MM以上均穿的炮弹有概率可以击穿，对方如晃动瞄准难度较高。

另外需要说明的是炮塔座圈部分，705工程和705.A工程的座圈看起来很高，看似弱点，但实际弱点区域极小无法准确瞄准，就连在不动的情况下炮弹也会打到炮塔上或者车体上。

无敌角度，免疫380均穿以内的AP APCR HEAT

头条作者介绍

前坦克世界黄金职业联赛职业队员，从15年开始在哔哩哔哩直播，看点为不使用任何插件不使用金币蛋的纯绿色游戏。

战队曾获荣誉：

KA 2013 超级杯赛第二赛季“金属风暴”(北区)顶级组八强

太平洋游戏网分赛区 WCG2013中国区坦克世界预选赛(北区)亚军

ALIENWARE TGL2013-坦克世界超级杯赛国际组全国四强

KA 2014 Razer-坦克世界超级杯赛第二赛季“王者再临”(北区)八强

《坦克世界》库宾卡杯国际公开赛”中国区预选赛 (北区) 亚军

WCA 2014 中国区预选赛 (北区)八强

2014 中国(绵阳)科创杯坦克世界游戏大赛线晋级总决赛资格（止步四强）

国服四万场平均出战等级9.5 1400效率 XVM175 （从未使用违规插件，不使用金币蛋，不跳车，2011年老账号，不是后建新账号）北区参加比赛之前为EATO开罐器一军团闪电队员和三队队长和军团管理。

亚服直播新建账号不使用金币蛋插件单排平均出战等级8级亚服名人堂前五百名，效率2800 XVM 92（满100）

欧服直播新建账号不使用金币蛋插件单排平均出战等级6级效率2650 XVM 88

B站房间号为live.bilibili.com/5152

2、705工程坦克是哪国的，抗美援朝进入我国

谈到抗美援朝志愿军的车辆装备，绝对离不开嘎斯51型中型卡车。当年，正是它越过鸭绿江，冒着敌机的疯狂轰炸，将无数急需物资送到前线，是这场战争当之无愧的第一功勋车，在我国人民心中留下了深刻印象，被亲切称为“小嘎斯”。

一、发展历程

苏联“一五”“二五”计划完成后，工业实力仅次于美国而跃居世界第二位。面对国家的飞速发展，汽车工业的“短板”效应日益凸显。为此，当时的苏联高尔基汽车厂，在参照美国福特公司技术，生产嘎斯GAZ-AA等卡车的基础上，研发了一款载重量为2吨的卡车——嘎斯11-51型。该车虽是一款新车，但因使用的技术仅相当于上世纪20年代水平，加之二战爆发，其发展未能得到支持。

嘎斯-51型的原型车——嘎斯11-51型

二战结束，高尔基汽车厂的工程师们参照美国道奇WF32型卡车，开始着手设计新型卡车。1946年，这种新卡车正式推出，官方将其命名为嘎斯51型4×2中型卡车，很快投入批量生产。

驶下生产线的嘎斯51型

1947年，高尔基汽车制造厂又在嘎斯51型的基础上，开发出了载重2吨、具备较强越野能力的4×4嘎斯63型卡车，嘎斯63型的生产持续到1968年。

嘎斯63型 4×4全轮驱动车

嘎斯51型一经问世，既以优良的性能得到广泛应用。在五六十年代的苏联，许多苏联司机刚学会开车时，驾驶的就是这款十分经典的嘎斯51型卡车。到1975年完全停产为止，嘎斯51型卡车总产量达348万辆，这一纪录在苏联历史上一直都未被打破。

嘎斯51型卡车同时也是苏联汽车品牌的出口利器。后来，波兰、朝鲜和中国都引进了它的技术并批量生产。

二、综合性能

作为一款成功的车型，嘎斯51型的诞生是时代环境、技术进步、实际需求等诸多因素的综合体现，仅就车辆本身而言，就有许多特色：

车声异常独特。嘎斯51型是一款非常有特色的卡车，其变速器齿轮啮合时发出的高频声音非常奇特，老远就能分辨出来,明显区别于其它卡车，这也是该车最大的特点。

参考并非照搬。嘎斯51型虽然总体上参照美国道奇WF32型卡车，但并未完全照照搬。

嘎斯51型的原型——美国道奇WF-32型

嘎斯51型个头不大，比“解放”CA10型要小一圈。从外观看，该车驾驶室和车头外形，与二战期间美国大量援助苏联的又一经典车型斯蒂庞克US6型卡车非常形似，唯一的不同就是嘎斯51型比斯蒂庞克US6型少一个驱动桥，整车显得更为小巧紧凑。

斯蒂庞克US6型卡车，外形确实与嘎斯51相似

引擎仿自美国。动力为一台排量3485毫升的直列6缸发动机，最大输出功率为70马力，有效载荷2.5吨，最大时速70公里，驾驶室乘员两人。该车的发动机和传动系统都是引进美国技术，有说法是仿制通用公司GMCACK353型卡车的技术，也有资料称是道奇WF32型卡车的技术，这两种车外观和性能都比较近似。

GMCACK353型卡车

设计突出实用。嘎斯51型在设计上，充分体现了苏联军用车的特点，那就是突出战场实用，尽量简化结构，无多余的附件。嘎斯51型早期型为节约金属材料，驾驶室采用木质外包铁皮结构，后期生产型才改为全金属结构，二者后缘区别明显；操纵杆十分简单，车上自带一个启动按钮，驾驶员用脚尖踩住，同时用脚跟踩住油门踏板，就可轻松启动；离合是机械式操作，因没有同步器，从低到高时需踩两下，反之则只需踩一下；采用当时先进的液压式刹车系统，只要不严重超载，运行效果良好；驾驶室内部的方向盘等各种大小器件，大部分都是简单的钢制品；维修十分简单，座椅下方有一工具盒；考虑到苏联的严寒环境，驾驶室内还有暖风出口，显得很暖心等。

评价来自战士。苏联上世纪50年代初期生产的嘎斯51型卡车，相当一部分出口中国，用于替代抗美援朝初期我军使用的在解放战争中缴获的美制卡车。据统计，新中国成立时，全军拥有各种军车24000余辆，大多数为缴获国民党军队，少数为东北军区购自苏联。抗美援朝期间补充的车辆几乎全部来自苏联。据统计，至1953年停战，国内共拨给志愿军各型汽车21728辆，其中嘎斯51型卡车是最重要、也是最受志愿军运输部队指战员青睐的车型。

嘎斯51型卡车

嘎斯51型在朝鲜战场

原志愿军老战士、汽车兵陈序在一次接受访谈中，曾这样评价嘎斯51型：“它（嘎斯51）的灵敏性很强，牛车能走的路，它都能走”“不大不小，正好合适，而且马力足，开着灵活，又皮实、故障少”“载重两吨半的车，拉三吨都没有问题”。

三、改型众多

嘎斯51型的改型车很多，除了4×4全轮驱动的嘎斯 63型外，还有交通车、救护车等。

消防车

救护车

短途客车

半履带车

除军用外，嘎斯51型在民用领域应用也十分广泛，以嘎斯51型底盘开发的改型车很多，有资料称：在当时的苏联“约有一半左右的特种车辆和货运卡车跟嘎斯51型都能‘攀上关系’”。如苏联早期的消防车PMG6型，其底盘和设计就来自于嘎斯51型， 2.5吨的载水量，使其成为当时首屈一指的主战消防车。嘎斯41型半履带车，也是从嘎斯51型衍生而来，该车方向盘采用同步装置，可以控制任意一边的履带减速，方便车辆转向。嘎斯651型则是短途旅行和载客的必备载具。此外，还有厢式货车、运钞车等版本。

四、国内仿制

1957年，苏联对中国、朝鲜、波兰放开嘎斯51型的制造许可。当年10月，当时的一机部汽车局确定由南京汽车制配厂仿制嘎斯51型，不久武汉汽车制造厂也拿到了嘎斯51型的图纸，这是我国最早仿制嘎斯51型的厂家。为便于区分，人们称武汉生产的车型叫武汉130型，南京生产的则是南京130型，也有称“武汉嘎斯”和“南京嘎斯”的。

在当时那个时代，我国汽车工业非常薄弱，为弥补这一弱项，很多厂家陆续提出以嘎斯51型为基础，试制中型卡车，并得到了相关部门的认可。几年下来，全国陆续出现了很多此类车型，包括武汉的WH130型、沈阳的“巨龙”牌SY130型、井冈山的“井冈山”27型、福建的“福建”牌FJ130型、柳州的“飞跃牌”130型、济南的JN130A型、云南的“红河”牌20-70型、吉林四平的“工农”牌130型、山西大同的“大同”牌DT130型等，可谓全国开花，“嘎斯”遍地，极大的促进了我国的汽车工业。

在这里我们就重点谈谈南京汽车制造厂的产品吧。1958年3月10日，南京汽车制配厂仿制的第一辆NJ130型2.5吨载重汽车试制成功，被一机部命名为“跃进”牌，这是继长春第一汽车制造厂“解放”牌汽车以后，问世的我国第二种牌号的载重汽车。汽车仿制成功后，南京汽车制配厂也随之更名为“南京汽车制造厂”，后来朱德委员长为该厂题写了厂名。