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EA888发动机是内燃机时代的神机，绝对的顶流，但是放在这个时代，成为了尴尬的配角。而更让这一幕显得更落寞的是，即将用在全新迈腾上的第四代EA888发动机也可能是大众引入中国市场的最后一款内燃机。
第四代EA888，相比三代提升还是比较明显的，喷射系统压力方面提升到了350bar，燃油雾化效果会更好，燃油经济性更好，颗粒物排放也会降低。另外，第四代EA888还换装了德国大陆全新的涡轮增压器，可以承受更高的温度，为四代发动机增加了改装的空间。
性能上的提升也显而易见，全新奥迪Q6上的那台EA888最大马力轻松去到了265Ps，最大扭矩也达到了370N·m，满足国六排放标准，甚至还预留出来了国七排放升级接口，第四代EA888，算是在三代本就很优秀的基础上再进一步，提升不算革命性的，但是却还算全面，但是很可惜，已经没人在乎了。
新款的迈腾上面就将搭载第四代的EA888，迈腾在燃油车时代被称为中级车的标杆，但是现在它的风头早就被新能源的B级车抢走了，连销量也早已不复当年了。
乘联会最新数据显示，今年6月新能源车国内零售渗透率达35.1%，较去年同期提升7.8个百分点。每卖出三辆车，就有一辆是新能源。中国汇聚了最多的新能源品牌，践行着最领先的新能源技术，也进行着最内卷的竞争。为了争夺关注度，这些车企的宣发是铺天盖地。而相比之下，燃油车品牌，则要低调的多了。
如今的汽车圈，热度几乎都集中在新能源车型和品牌身上。比亚迪每次新车发布，都会全网刷屏，媒体纷纷试驾评测，预测这款车会取得几万的月销量。理想汽车每周公布销量榜单，不出意料，自己又是第一名，然后又是XX销量下滑，XX要破产了等等汽车圈的一阵腥风血雨。这家固态电池技术突破了，将在几年后量产，这家快充技术突破了，10分钟能充满，这家自动驾驶厉害了，多少激光雷达，能在市区行驶多少公里不接管。
你看，现在的汽车圈，翻来覆去都是这些消息，燃油车的新闻几乎被淹没在这些热点资讯里。
2、第四代ea888，大众ea888第四代发动机何时国产
在近两年以来，随着国内排放标准的收紧以及大众在发动机阵线上进行了技术升级，在大众更新换代的车型中，大众主推的是EA211系列和EA888系列发动机，这两个系列基本上已经涵盖了当前市场上大部分车型对动力的需求了。
不过大众集团各个全新车型的逐步换代之后，有很多消费者就会发现实际上，EA211系列入门级发动机依旧在大众的各个新车上进行大面积推广，甚至是还推出了全新的1.5T发动机，相比之下，大众另一个主打着中高端市场的EA888系列发动机，则是默默地取消了1.8L排量的版本。
随着大众集团砍掉了EA888系列中1.8T发动机之后，例如1.8T帕萨特、1.8T奥迪A4L、1.8T奥迪A6L、1.8T途观L等等经典动力配置的车型也将慢慢被EA211系列中高功版本的1.4T以及EA888中2.0T低功版本发动机所取代。
从大众集团将自己当家主力的EA888系列发动机由第三代更新到三代半之后，大众集团为了降低发动机生产成本的同时更要兼顾欧盟中苛刻的排放标准，也开始在发动机技术上进行革新，所以在三代半的EA888系列发动机中应用上了米勒循环，在提高压缩比后抑制爆震，可能新一代的发动机会在性能上进行一定的取舍，以实现更理想的排放、更低的油耗。
大众集团工程师们为了实现米勒循环采取了早关进气门的方式同样减少进气量、同样减少压缩行程；可以将进气门晚关、混合气体被压出一部分，压缩冲程时、燃烧室内混合气体更少，所以压缩行程存在小段无用行程，等同于减少了压缩行程，从而实现了膨胀行程大于压缩行程，从而实现米勒循环。每循环压缩、燃烧的混合气体少了，动力自然就产生了一定的降低，同时也无形降低了油耗和排放氮氧化合物的量。
在大众随推出的三代半EA888发动机中，由于应用了米勒循环，在动力上有所下降了，论动力，对比起同门大哥EA888中的2.0T低功率版本，两者之间仅仅是相差6PS；对比起EA211中150PS的高功率版本，虽然差了30PS，但是在400CC的排量差距面前，优势并不算明显，于是乎1.8T排量版本的发动机地位就显得有点尴尬了。
对比EA888两兄弟的机械质素上有着相当多相同的地方，但是这两款机型相差的却不仅仅是200CC的排量，细究下来，两款发动机在细节上还是有着相当大的差异的。
例如在动力输出上，尽管两个排量的发动机压缩比均为9.6：1，但是2.0T版本发动机的活塞行程为为92.8mm，而1.8T的行程为84.1mm，尽管两者行程仅仅相差8.7mm，但是为了确保发动机缸内燃油雾化效果，混合气体生成效果，以及相关零部件的设定如：活塞的形状、连杆、气门组、正时机构等等都是需要进行不少的改动，这一笔成本对于大众集团也属于一笔不小的费用。
在机型技术的配置上最大的区别就是在于2.0T发动机采用的是缸内直喷与歧管喷射技术所形成的混合喷射技术，相比之下，1.8T发动机仅仅是采用了缸内直喷技术，并没有配备歧管喷射技术。
在油耗上，由于2.0T版本的发动机配备了混合喷射技术，对于发动机所需要的各个工况输出，对于空燃比的掌控更加精准，对于燃油经济性更加可靠，综合数据上尽管2.0T版本发动机在排量上更大，但实际上在油耗上，2.0T版本发动机相比起1.8T版本发动机，每百公里要低0.6升左右。
同时因为2.0T版本发动机对燃油的控制更加精准，而配备的歧管喷射技术更是有助于混合气体的生成以及帮助清除气门处的积碳，在排放的氮氧化合物、碳氢、碳颗粒等多种数据上显然是要比1.8T版本更加占有优势的。
因为在燃油喷射系统上的不同，在电气控制上的设定上，2.0T版本的发动机显然是要更加复杂，所配备的各个附件都有着相当大的差距。
在两款不同排量的EA888发动机上，2.0T发动机缸盖采用的是集成式的，而1.8T采用的非集成缸盖的设计，集成式缸盖直接将缸盖和排气歧管集成在一起，在减少发动机零部件数量，同时也能够保证发动机在冷启动的情况下，让发动机启动时水温上升得更快，既减少发动机内部机械磨损，也能够大大缩短发动机的暖机怠速时间，最大化提升发动机的暖机怠速过程中产生的恶略排放，提升燃油经济性。
尽管对于EA888系列存在着烧机油的现象确实是让人头疼不已，但是在过去的EA888发动机身上，1.8T是两道活塞环的设计，而2.0T采用的是三道活塞环的设计。也许这个细微的差别在很多人眼中实在是无关痛痒，但是在三代半中的发动机身上，2.0T发动机活塞油环采用了全新波浪的设计，据大众工程师的透露这种波浪油环的设计"刮油"的效果更好，可以减少进入燃烧室的机油量，换而言之，全新发动机能够大大降低烧机油概率。
在大众所推出的全新EA888系列发动机中，大众选择了将1.8T版本发动机砍掉之后，既没有出现市场阵线上的动力空缺，也能够将EA888的生产成本大大缩减，无论是对大众本身，还是对于消费者的购车成本而言，都有着一定的好处，再加上各方面对比着2.0T的低功率版本，1.8T就显得有点多余了，砍掉也就似乎变得情有可原。
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