大家好,小宜来为大家讲解下。进口商信用贷款有哪些，出口信贷分类）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
欧洲原本向俄购气方式是汇欧元给俄国境内银行，但俄银行大都被踢出了swift结箅系统，只收到帐面欧元却无法动用。假如汇欧元给瑞士的俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）的银行，这家银行没被制裁，所以该银行可以将收到的欧元用来支付俄罗斯进囗货款，比如俄公司从欧洲进囗药品进囗汽车，然后俄国內进口商的卢布货款就付给了俄的天然气公司。
信达期货2021年4月6日【镍&不锈钢 】日报#期货#
镍&不锈钢
1.路透华盛顿12月16日-美国多位国会议员及助手表示，国会谈判代表“接近于”就一项9,000亿美元的新冠援助计划达成协议，其中包括发放600至700美元刺激支票和延长失业救济。
2、新京报讯：英国卫生大臣马修·汉考克20日表示，英国新冠病毒新毒株传播情况“失控”，只有限制社交接触才能控制住，尤其英格兰第四级防疫地区的每个人都必须遵守规定，“犹如会感染新冠病毒一样”。汉考克说，澳大利亚和欧洲大陆也发现了感染这个新毒株的病例。
3、时政风云讯：德国20日宣布禁止所有德国与英国跟南非之间的旅行并强调，这个决定旨在防止变异新冠病毒进入德国。中国尚未决定采取怎样措施。世卫呼吁欧洲各国强化新冠防治措施。
4、美国众议院民主党人疫情纾困法案初稿文本显示到2025年将联邦最低小时工资提高到15美元。
5、央行：2020年我国金融机构贷款合理增长，贷款利率明显下降，加权平均利率创统计以来新低；今年因消费、楼市、出口火爆，1月人民币贷款增加3.58万亿元，创历史新高。
6、今年1月末M2余额221.3万亿元，同比增长9.4%，1月末社会融资规模存量289.74万亿元，同比增长13%。
7、春节期间全国31省公布2021年一月具名消费价格指数（CPI），1月19省CPI同比负增长，9省CPI同比上涨，3省CPI同比持平。
小结
镍
3月份底中品镍矿菲律宾1.5%CIF价格从三月初的82.5美元/吨将至73美元/吨，1.8%CIF价格从106美元/吨将至96美元/吨。
但是从矿价和货运指数上来看，镍矿已经接近雨季的尾声，在镍铁厂没有理由和动力大力提高产量的情景下，预计进入四月份后镍矿价格会进一步下行，镍矿港口库存可能会转向累库。精炼镍市场需求仍然疲软，但较前期已有所回暖，部分下游企业原料储备接近短缺，开始询价与原料采购。
金川镍月末需求稳定，尤其在甘肃本地出货良好，需求多为钢厂及合金铸造企业。俄镍月末开始成交转好，主要为特钢厂与小型钢厂采购，预计未来随着下游企业继续原料采购，俄镍需求仍将持续回暖。
苏伊士运河内发生集装箱货船失控搁浅，从而造成航道堵塞事故，而中国进口俄镍及挪威镍的主要运输航线都会路经苏伊士运河。但由于目前国内及保税区俄镍与挪威大板库存尚足，且进口商近期并无俄镍进口计划，此次事故短期内对国内镍板进口贸易影响较小。
之后由于硫酸镍短缺因素不再能够拉高电解镍与镍铁价差，可考虑多不锈钢空镍的交易策略，或关注电解镍正套策略。
不锈钢
目前原料镍铁呈下跌走势、铬铁行情偏强运行，目前不锈钢市场原料端支撑作用偏弱，未来原料端行情易呈现弱势震荡态势。在原料端表现弱势震荡的情况下，整体对不锈钢市场的支撑不强。
3月不锈钢排产创单月新高，不锈钢社会库存连续下降，表需良好。但是不锈钢期货标的300系供应过剩严重，短期行情延续一定承压态势，预计短期内市场或将震荡整理运行。
研究员：信达期货有色金属团队
免责声明
报告中的信息均来源于公开可获得的资料，信达期货有限公司力求准确可靠，但对这些信息的准确性及完整性不做任何保证，据此投资，责任自负。本报告不构成个人投资建议，也没有考虑到个别客户特殊的投资目标、财政状况或需要。客户应考虑本报告中的任何意见或建议是否符合其特定情况。未经信达期货有限公司授权许可，任何引用、转载以及向第三方传播本报告的行为均可能承担法律责任。期市有风险，入市需谨慎。
信达期货2021年4月8日【镍&不锈钢】日报
镍&不锈钢新闻
1、路透华盛顿12月16日-美国多位国会议员及助手表示，国会谈判代表“接近于”就一项9,000亿美元的新冠援助计划达成协议，其中包括发放600至700美元刺激支票和延长失业救济。
2、新京报讯：英国卫生大臣马修·汉考克20日表示，英国新冠病毒新毒株传播情况“失控”，只有限制社交接触才能控制住，尤其英格兰第四级防疫地区的每个人都必须遵守规定，“犹如会感染新冠病毒一样”。汉考克说，澳大利亚和欧洲大陆也发现了感染这个新毒株的病例。
3、时政风云讯：德国20日宣布禁止所有德国与英国跟南非之间的旅行并强调，这个决定旨在防止变异新冠病毒进入德国。中国尚未决定采取怎样措施。世卫呼吁欧洲各国强化新冠防治措施。
4、美国众议院民主党人疫情纾困法案初稿文本显示到2025年将联邦最低小时工资提高到15美元。
5、央行：2020年我国金融机构贷款合理增长，贷款利率明显下降，加权平均利率创统计以来新低；今年因消费、楼市、出口火爆，1月人民币贷款增加3.58万亿元，创历史新高。
6、今年1月末M2余额221.3万亿元，同比增长9.4%，1月末社会融资规模存量289.74万亿元，同比增长13%。
7、春节期间全国31省公布2021年一月具名消费价格指数（CPI），1月19省CPI同比负增长，9省CPI同比上涨，3省CPI同比持平。
小结
镍
3月份底中品镍矿菲律宾1.5%CIF价格从三月初的82.5美元/吨将至73美元/吨，1.8%CIF价格从106美元/吨将至96美元/吨。但是从矿价和货运指数上来看，镍矿已经接近雨季的尾声，在镍铁厂没有理由和动力大力提高产量的情景下，预计进入四月份后镍矿价格会进一步下行，镍矿港口库存可能会转向累库。
精炼镍市场需求仍然疲软，但较前期已有所回暖，部分下游企业原料储备接近短缺，开始询价与原料采购。金川镍月末需求稳定，尤其在甘肃本地出货良好，需求多为钢厂及合金铸造企业。俄镍月末开始成交转好，主要为特钢厂与小型钢厂采购，预计未来随着下游企业继续原料采购，俄镍需求仍将持续回暖。
苏伊士运河内发生集装箱货船失控搁浅，从而造成航道堵塞事故，而中国进口俄镍及挪威镍的主要运输航线都会路经苏伊士运河。但由于目前国内及保税区俄镍与挪威大板库存尚足，且进口商近期并无俄镍进口计划，此次事故短期内对国内镍板进口贸易影响较小。之后由于硫酸镍短缺因素不再能够拉高电解镍与镍铁价差，可考虑多不锈钢空镍的交易策略，或关注电解镍正套策略。
不锈钢
不锈钢目前供需较为平稳，未出现明显的供需缺口，中期来看的话，还是震荡为主。但是三月以来库存有较为明显且稳定的去库现象，可能反应短期内需求较好的趋势。短期来看的话，当以震荡略微偏强为主。
研究员：信达期货有色金属团队
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很多人问中国买空客飞机用什么结算？现在1欧元＝1美元，我们是不是赚大了？很遗憾，用美元结算的，消耗存量的美元外汇储备，在当前美元升值，欧元大跌的形势下，只能说没吃到这波红利。
7月1日，三大航司宣布采购292架空客飞机，目录价合计372.57亿美元，这句话透露出至少两个消息，第一，以美元为单位，即便是购买欧洲空客的飞机，也没有用欧元结算；第二，300多亿美元只是目录价格，不是最终成交价，这个很好理解，买东西有吊牌价还有折扣价，买得越多折扣越大，尤其是飞机采购这样的大买卖，通常飞机制造商都会给航司打折，一次性采购近300架，当然会获得比较大的折扣，不过公告里就没必要写，等到年报的时候可能会披露。
另外，采购飞机不会全款交易，都是分期付款方式，先支付一部分预付款，然后等待飞机制造商交付以后再付清余款。根据三大航司的公告，购买飞机的资金来源于自有资金、商业银行贷款或其他融资方式所得资金，一架飞机的制造周期比较长，现在购买不可能一次性到货，292架飞机将分年度、分批次交付，实际上航空公司的资金压力不算大。
三大航司的公告以美元为单位，必然要动用外汇储备，中国价值3万亿美元的外汇储备，以美元和欧元资产为主，现在美元正处于升值通道，欧元则是“跌跌不休”，本次交易消耗了升值中的美元，留下了贬值的欧元，对中国来说，用美元和欧元没有区别，只能说欧洲空客对自家的欧元不看好。
不过这也在情理之中，年初的时候欧元对美元还是1:1.12，现在已经1:1了，跌幅超过12%。现在很多美国人正在赶往欧洲的路上，根据德国国家旅游局的统计，仅5月份就有超过10万美国人登陆德国，对美国人来说，08年时候需要1.6美元才能买到1欧元的商品，现在只要1美元就可以了，在德国购物至少比去年打了10%以上的折扣。
贬值有利于出口，不利于进口，欧元现在是“老鼠钻风箱，两头受气”，汇率下跌太快，出口端相当于给国外进口商打了巨额折扣，进口端成本上升，再加上全球大宗商品上涨，一减两增之下，欧元区大多数国家直接贸易逆差，德国保持了31年的“顺差金身”都被破了。
中国是欧盟的第一大贸易伙伴，欧盟是中国的第二大贸易伙伴，今年前五个月，我国对欧盟出口14,473.9亿元，同比增长17.4%，进口7,565.8亿元，同比下降8.5%，贸易顺差6908亿元，这就意味着我们有大量的经常帐户欧元盈余，只能看着缩水，只不过缩水的幅度没有欧元对美元那么大。
7月15日，欧元对人民币汇率为1:6.76，相比于年初的1:7.2，跌幅在6%以上，欧元对美元“一泻千里”，欧元对人民币跌幅不大，对欧盟来说，中国商品的竞争力更大，进口中国商品成本更低，有利于中欧贸易发展。#众说财经：寻找热爱财经的你#
从7月份金融数据看金融市场
今天下午（8月11日）央行公布了7月份的金融数据，发布的金融数据显示：人民币广义货币M2在7月底的余额为230.22万亿，同比增长了8.3%，人民币贷款余额186.58万亿元，同比增长12.3%，人民币存款余额225.49万亿元，同比增长8.6%。
根据我们的模型，7月份央行实际从市场上回收了3.3377万亿元，这又是一个创纪录的数据，于是央行在上月末半年度应对流动性大幅投放后，又开始回收货币了。
我们来猜猜央行的心思，一是下半年开始要为年末的流动性供给腾出空间来；
二是我们看到人民币汇率从7月15日的6.4569贬值到7月27日的6.5104，突破了6.5元/美元整数位，然后7月的最后3天又拉回到了6.4609，结合7月23日、26日、27日连续三日沪深300总共下跌7.77%，可以估计这三日市场资金流动性有压力，因此在7月9日降准释放长期流动性后，并没有改变市场对流动性的预期，使后期央行回收短期市场流动性后，对资本市场造成了一定的压力；
三是央行既要维持市场的流动性，又要保持汇率的稳定，还要为宏观经济服务，中国版“不可能三角”，央行真的很难。汇率稳定当然是央行的目标，但在现在的情况下，中国宏观上是希望汇率贬值还是升值一点呢？国际上，拜登政府还是没有将特朗普加的关税取消（取消特朗普关税是中国的诉求，虽然已没那么在乎了），拜登政府只有在什么情况下才会取消呢？想必是美国通货膨胀直到民众受不了之后才有可能，不然拜登面临特朗普的攻击，进而影响到民主党明年的中期选举。从现在的贸易数据来看，关税并没有让美国进口商找到替代产品（可能包括疫情等多层原因），还是只能找中国进口，美国为了降低通胀，一种办法是降低其国内需求，这显然不符合美国政府当前恢复经济的努力，另一种办法就是让美元对人民币升值，降低其进口成本，这也是美国历史上屡试不爽的办法。从中国的需求来看，显然不符合中国的诉求，所以，在全球疫情还未得到缓解，美国暂时找不到足够便宜商品的情况下，人民币升值一点可能会更有利于拜登政府取消关税。所以，7月份短期回收流动性，有利于人民币升值，为了这个目的，只能暂时牺牲一点别的了。
那么未来8月份中下旬的市场会如何呢？
先看看8月上旬的市场状况，到11日收市为止，在沪深300在7月份下跌7.9%后，8月沪深300反弹了4.2437%，人民币汇率在7月份升值0.2363%后，8月上旬人民币贬值了0.3545%到6.4832元兑一美元，国债期货8月上旬下跌了0.2716%，银行指数在7月份下跌12.8581%后，8月上旬反弹了5.8797%。
综合分析宏观经济与金融市场，因此判断，目前上旬的股票市场只能算是下跌后的反弹，指数上未来今年内都可能难有大的机会，但同时，也不要过于悲观，沪深3008月份应该能维持正收益，股票市场的稳定还是各方乐见的，因此未来如果大跌就应是买入的机会，而不应该杀跌。
一家之言，仅供参考。
俄罗斯汽车市场拥抱中国品牌。4月18日，战斗民族网络上热议一个话题：由于欧美和日本的退出，未来的俄罗斯市场将主要俄罗斯、中国和韩国汽车主宰。其中，尤以中国品牌的汽车潜力最大。
据俄罗斯汽车市场分析机构 Avtostat数据显示，2022年前两个月中国汽车在俄罗斯市场的份额已经翻了一番，由4.6%上升为9.7% 。共售出2万辆，同比增长86%。目前，中国品牌哈弗(Haval) 在2021年的销量已进入俄轿车市场的前十名，预计今年奇瑞(Chery)和吉利(Geely)也将毫无疑问地跻身十强，而比亚迪在电动车市场上则是一枝独秀。
有分析认为，中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场受到欢迎，还包括以下三方面原因：一是更加经济实惠，且质量和安全性也明显提高；二是中国汽车的造型设计对俄罗斯的消费者更具吸引力；三是种类齐全。拥有轿车、货车和特种车各种车车型，能够较好地满足俄汽车租赁和物流行业的需求。
受西方花式制裁的影响，2022年3月对于俄罗斯汽车市场来说，绝对是历史上最糟糕的月份之一。据欧洲企业协会（AEB）数据显示，新车销量暴跌，仅为55129辆，与去年同期148676辆相比，下降了62.9%。其中，伏尔加汽车厂的Lada Granta销量下降了70%以上，哈弗下降了44% ，GAZ下降了36%，瓦滋（UAZ）下降了19%，吉利下降了14%，等等。
然而，俄罗斯市场上的汽车价格却迎来了暴涨。根据品牌和型号的不同，汽车价格的整体涨幅达到50%—100%不等。其中，最便宜的俄国产轿车Lada Granta 售价也超过了一百万卢布，约合1.38万美元；而Lada Xray超过了150万卢布。在进口轿车中，比较便宜的韩国现代Solaris轿车，采用Active Plus配置，配备1.6升发动机和手动变速器，售价也达到了164万卢布。结果，俄联邦税务局不得不将征收汽车奢侈品税的门槛由原来的300万卢布提高到1000万卢布。
这一切主要是因为两个原因：一则是供应短缺。欧洲、美国和亚洲的许多汽车品牌在西方对俄制裁的压力下，开始停止向俄罗斯供应汽车，离开俄罗斯市场，甚至暂停在俄罗斯境内的生产。奥迪、大众、通用、沃尔沃、斯柯达、本田、马自达、雷克萨斯、保时捷、捷豹路虎、兰博基尼、宾利汽车的交付已经暂停。现代、丰田、梅赛德斯暂停了生产。此外，由于进出口物流被切断，俄国内品牌的汽车企业因进口零部件供应短缺，也不得不减产。
二则是需求不足。卢布汇率和存款利息的波动，导致汽车价格上涨，汽车贷款和保险也随之大幅上升。而个人收入却没有增长，购买者无论从心理上，还是购买能力上都降低了购车需求。
因此，俄罗斯的汽车市场在4月至5月期间应当依旧困难。目前，俄经销商和进口商的库存汽车仅为15万辆，如果保持3月份的销量，应该足够3-4个月。有专家预测称，在没有外部因素干预的情况下，预计2022年下半年将会复苏。到明年2月至3月，应该会稳定下来，尽管价格不一定恢复到危机前的水平，但供应与需求将会保持平衡。
为了重振俄罗斯汽车市场,俄政府采取了一系列的积极措施，主要包括：
一是在亚洲国家中寻找新的零部件供应商。尽快找到关键进口部件的替代解决方案，以便尽早恢复生产。
二是降低环保等技术标准。比如，将符合Euro-5及以上标准调整为Euro-2标准，Euro-2标准的关键部件俄国内就能生产，而不需依赖进口。还有，不再为新生产的汽车配备ABS和ESP系统，甚至安全气囊等。
三是生产中低端汽车。GAZ集团表示支持俄政府倡议，将完全停止生产“高级”版汽车，改成生产普通民众都能接受的中低端产品。
四是给予资金支持。俄总理米哈伊尔·米舒斯京不久前签署法令，要求增加对汽车零部件生产的资金投入，并将在2022年执行。
此外，俄罗斯政府还将积极加快实施国外进口零部件的国产项目，这是未来俄汽车行业的发展趋势。但这需要国家和私企的大量投资投入，同时周期也会比较长。
因此，中国和韩国和汽车品牌，尤其是在俄罗斯境内建立生产及服务体系的品牌，应当会在这段时间得到长足的发展。
4件大事事关中国，抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局”，涉疆恶法实施，美商界忧心忡忡，美媒：跨国公司退出中国需三思，澳媒称中国投资者迅速放弃澳大利亚
一波未平一波又起，眼下，4件大事发生，与我国息息相关，切实证明了在如今的时代背景下，谁想与中国“脱钩”，才是逆历史潮流而行。
第一件事，23日环球时报报道称，日本《朝日新闻》等媒体透露，日本承建的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，目前工期进程不理想，原本计划在今年开通，但目前仅修建了10公里左右，而孟买-艾哈迈德巴德高铁的全长有508公里。不仅高铁建设迟迟难以推动，日本还与印度政府追加了1000亿日元（约合49.2亿元人民币）贷款，用于孟买-艾哈迈德巴德高速铁路的第三期建设，现在看来，日本在抢走中国订单之后，是接了一个“烫手山芋”。
为什么说是“抢走中国订单”呢？其实最开始孟买-艾哈迈德巴德高铁项目中日都在争取，只不过出于地缘政治因素，日本非常想借此拉拢印度，还曾邀请莫迪试乘新干线，展示日方能力，并向印度提供了5万亿日元低息贷款，最终终于争取到了印度首条高铁的项目。
只不过在后期建设中，日方遇到了多重阻碍，首先就是地皮征收问题，到2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征了30%的土地。其次，在工程开始之后，印度就出现了严重的新冠疫情，工期也不得不一再拖延，这也导致各方面的成本不断升高。其三，在具体的线路设计上，日印也存在分歧，双方企业难以建立互信。
总而言之，对于这条印度高铁的建设，日印双方是各有各的“小算盘”，日本希望借此事，拉拢印度共同牵制中国，而印度也看出了日本的企图，打定主意要在此事上保持强硬态度，让日方向印方妥协，这才导致了虽然日方花费了大量的人力物力财力，但高铁项目难以推进。中国有句古话，叫“没有精钢钻就别揽瓷器活”，这句话送给日方最合适，想借基建搞地缘政治，也要掂量掂量自己有没有这个实力。
第二件事，据国内媒体22日报道，美国的“维吾尔强迫劳动预防法”已经正式实施，该法案的内容就是禁止美企与生产商进口与新疆相关的任何产品。对此，美国的进口商已经开始“担忧”，认为这会造成成本上涨，特别是对于服装类企业来说，这更是“10级台风”，超过100万家企业将受到影响。
另外，该法律要严格执行，也存在多方面困难。首先，在全球化发展的今天，新疆的棉花、多晶硅等产品在世界供应链中占据优势地位，美方很难确定进口产品的原料产地。其二，在服装供应链方面，新疆商品占一个非常大的比例，如果要严格执行“维吾尔强迫劳动预防法”，那各个进口商恐怕一时之间难以找到新疆商品的替代品。
美国搞出这个专门的法案，想给我国新疆地区扣上“强迫劳动”的帽子，终究是伤人伤己，对于美企来说，这更是杀敌八百，自损一千的选择，因为美企最终是要与世界品牌进行竞争，美国政府想制造“脱钩”，最终的苦果还是由这些企业和消费者承担。
第三件事，23日环球时报援引美国《供应链管理评论》的文章称，随着中美之间博弈的加剧，对于跨国公司来说，想要寻求退出中国市场，需要三思，离开中国意味着放弃世界第二大经济体。理想模式当然是朝着双轨制世界的方向发展，但这在现实中很难落实。
我国坚持的“管控分歧”，其实就是考虑到中美之间贸易经济合作的深入，不想让政治分歧过多的影响互惠互利的合作，但是，美方不断利用泛国家化手段，打压制裁中企，这已经严重伤害了两国之间的公平、公正经贸环境，也使得跨国企业不得不做出选择，选择更加“亲美”或者是“亲华”，但相信对于这些企业来说，他们并不想放弃任何一个市场，我国的消费潜力放在这里，要选择“脱钩”，必然会带来难以承受的代价。
第四件事，22日，澳大利亚广播公司报道称，随着中澳关系遇冷，中国投资者正在迅速放弃澳大利亚，去年中国在澳投资已经缩水至2007年以来的最低水平。事实上，中方也在寻求减少对澳依赖，转向更多元化的发展方向。
政治因素对经济因素的影响必然是多方面的，澳大利亚监管机构对华审查趋严，也是我国投资者必须要考虑的方面，与其在澳市场冒险，不如将关注点放在一些更加稳固的市场中。如今澳政府已经完成了换届，我们也希望澳新政府能够转变对华态度，为两国合作正常化起积极的推动作用。#澳媒：中国投资者迅速放弃澳大利亚##美媒：跨国公司退出中国需三思##日本承建的印度高铁项目陷入困境##商务部回应美方实施涉疆产品全面禁令##美国实施涉疆产品全面禁令##澳大利亚##美国##日本##印度##国际#
73艘满载澳大利亚煤炭的运煤船，到底亏了谁呀？
目前，有73艘满载澳大利亚煤炭的货船在中国港口一直等待着。这些运煤船装载着近800万吨煤炭，价值高达10亿多澳元。
现在有《澳大利亚人报》1月14日的报道说，中国买家已经付过款的澳大利亚煤炭遍布在73艘运煤船上，现在煤炭无法入境，中国买家现在需要忍痛低价将这些煤炭转售往海外其他国家。
如果澳大利亚的报道是真的，那就是说，中国进口商已经为滞留在中国港口的澳大利亚煤炭结清款项，但煤炭不能卸货，难道是中国的进口商承担了损失？尤其报道说，澳大利亚煤炭出口商在大部分情况下都已经收到了货款。这真的把我弄糊涂了，现在无法入关的澳大利亚煤炭到底亏了谁的钱呀？
如果这些煤炭的中国经销商要把这些澳大利亚煤炭转销到其他国家，那可就真亏了呀，请看以下消息。
商业情报公司麦肯锡（Wood Mackenzie）的亚太区煤炭主管西明顿（Rory Simington）称，过去一个月（2020年12月），中国境内发热量为5500千卡/公斤煤炭的价格已经超过了130美元/吨，远高于2020年7月中旬的85美元/吨。高盛的数据，澳大利亚新南威尔士州同类煤炭2020年的平均价格为51美元/吨，而最近，亚新南威尔士州顶级煤炭的售价还不到90美元/吨，这些顶级煤炭的发热量都在6000千卡/公斤以上。
【欧洲翻脸比翻书还快，各国政要给普京电话拜年】俄乌爆发冲突以来，德英法以及欧洲其他三十余国跟随美国加入制裁俄罗斯的行列，西方国家认为经济制裁和战场上的对决，一次性就把俄罗斯拖垮或绞杀，这招够毒谁能扛得过群狼的撕咬。
普京不会被动挨打，出台了一项法令，凡对俄罗斯不友好国家和地区，必须用卢布购买俄能源，欧盟国家开始并不在意，后来发现普京动真了，才感到了能源短缺，粮食危机，物价飞涨通货膨胀，在加上疫情蔓延国家雪上加霜全傻了，
不得不向普京低头服软，英国《金融时报》称，欧盟己经搁置了禁止俄罗斯石油计划，意大利总理拉吉在当日证实，德国以及欧洲大多数进口商己经在俄罗斯开设了卢布账户，使用卢布支付俄能源货款。
欧盟离不开俄罗斯的能源和粮食，到处对换卢布，欧洲三驾经济马车的德英法三国的德国第一个给普京说拜年话，
服从俄罗斯的卢布结算令，
法国政府宣布，对俄罗斯人开放签证入境不需要提供核酸证明，芬兰声明，恢复芬俄铁路运输线，其实这是变相开放经济贸易通道，英国政府公布，同意接受使用卢布结算俄能源贸易货款，其他国家也好不到那儿去迟早会说软话的，美国也没辙了自己组织起来的一帮兄弟，因利益不合，与美国分道扬镳，低下了头服软俄罗斯，
这就是夫妻本是同林鸟，大难临头各自飞。
现在俄罗斯的卢布汇率飞涨
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